რუსეთის მცირე ავიაცია: თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, აეროდრომები, განვითარების პერსპექტივები

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

რუსეთის მცირე ავიაცია (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები) ნამდვილი სიამაყის წყაროა ჩვენი ქვეყნის ყველა მოქალაქისთვის. უმეტესობა მიჩვეულია იმაზე ფიქრს, რომ ასეთი ტექნიკა უკიდურესად რთული და ძვირია, მხოლოდ რამდენიმეს აქვს მასზე წვდომა. სინამდვილეში, ეს ინდუსტრია არ არის ისეთი დახურული, როგორც სტერეოტიპები ამბობენ. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ.

ზოგადი ხედი

თუ ბავშვს ჰკითხავთ, რაზე ოცნებობს გახდეს, სავარაუდოა, რომ მას დაამახსოვრებს ასტრონავტები, სპორტსმენები და პილოტები. მართლაც, ბევრისთვის პილოტი ბავშვობის ნამდვილი ოცნებაა, რომელსაც ზრდასრულ ასაკშიც კი არ უშვებენ. ბევრმა არც კი იცის, რომ ამ სფეროში ნიჭი აქვს, რადგან სკოლაში სიარული არ უცდია. და ამას მხოლოდ ერთი მიზეზი აქვს - ზოგადად მიჩნეულია, რომ ჩვეულებრივი ადამიანისთვის ძალიან რთულია პილოტი გახდეს. სინამდვილეში, ყველაფერი არც ისე პრობლემურია. ბევრ თანამედროვე მოქალაქეს შეუძლია მიიღოს სწორი განათლება, ივარჯიშოს და დაიწყოს სხვადასხვა ზომის თვითმფრინავების ფრენა. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ საკუთარი შვეულმფრენის მფლობელი და დაიწყოთ მისი ფრენა ყველა საჭირო უნარ-ჩვევის შეძენის შემდეგ.

Bამჟამად, საშუალო ადამიანისთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი ტერიტორია რუსეთის მცირე ავიაციაა. მსუბუქი, ულტრა მსუბუქი ჯიშების საფრენი აღჭურვილობა - ეს ის ერთეულებია, რომელთა მიღებაც საშუალო ადამიანს შეუძლია და შედარებით მცირე რაოდენობით. ჩვენს ქვეყანაში გაბატონებული კანონები ისეთია, რომ მცირე ზომის თვითმფრინავების საქმიანობას შედარებით მცირე შეზღუდვები აქვს. ზოგიერთი დარწმუნებულია, რომ მოთხოვნები ძალიან მაღალია, მაგრამ ისინი შეუდარებლად უფრო ტოლერანტულია, ვიდრე სხვა განვითარებულ ქვეყანაში მიღებული მოთხოვნები.

შესაძლებლობები და შეზღუდვები

თუმცა, ნუ შეადარებთ რუსეთს და ახალ ზელანდიას, სადაც საჰაერო მოგზაურობისთვის ულტრამსუბუქი ერთეულები გამოიყენება მოსახლეობის ფართო წრეების მიერ. როგორც სტატისტიკამ აჩვენა, თანხების გამოყენების სიხშირე თანდათან უახლოვდება იმას, რაც აჩვენებს, თუ რამდენად ხშირად იყენებს მოსახლეობა პერსონალურ მანქანებს ჩვეულებრივ გზებზე გადაადგილებისთვის. მეორეს მხრივ, ბევრის აზრით, ის ფაქტი, რომ კანონების ამჟამინდელი სისტემა კერძო ფრენების საშუალებას იძლევა, უკვე მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯია პლანეტის მრავალ ძალასთან შედარებით.

ჩვენს ქვეყანაში მოქმედი კანონები იძლევა მსუბუქი თვითმფრინავების კერძო მიზნებისთვის გამოყენებას თითქმის მთელი ქვეყნის მასშტაბით. რუსეთში მცირე თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში გამონაკლისი არის დედაქალაქი, ზოგიერთი სპეციალიზებული ობიექტი. ძირითადად ეს არის საიდუმლო ადგილები. თუ რომელიმე ობიექტზე დაწესებულია რეჟიმი, თუ ტერიტორია არის ხელისუფლების კონტროლის ქვეშ, მაშინ მასზე კერძო ფრენები იკეტება. თუმცა, ასეთი საიტები შედარებით ცოტაა.

როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად?

ვგეგმავთ გამოყენებასპატარა თვითმფრინავი რუსეთში, თქვენ უნდა მოაწყოთ თქვენი მოგზაურობა. ფრენის განსახორციელებლად, შეტყობინება უნდა გაეგზავნოს ამაზე პასუხისმგებელ ორგანოს. თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე სპეციალური ნებართვის მიღება, უბრალოდ გაგზავნეთ შეტყობინების მოთხოვნა. მასში მითითებულია, სად აფრინდება ტექნიკური მოწყობილობა, სად იგეგმება დაშვება. არ არსებობს ისეთი ორგანოები, რომლებსაც შეუძლიათ ფრენის აკრძალვა.

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში მცირე თვითმფრინავების გამოყენება არ არის განსაკუთრებული პრობლემა, ქვეყნის ფარგლებს გარეთ ფრენა სრულიად განსხვავებული ამბავია. ჯერ უნდა გააკეთოთ მოთხოვნა და გასცეთ დოკუმენტაციის პაკეტი. სახელმწიფოს საზღვრის გადაკვეთის ნებართვის მიღება აუცილებელია. ფორმალურად, როგორც ჩანს, ეს შედარებით მარტივი პროცედურაა, მაგრამ პრაქტიკაში, ამ ასპექტში გამოცდილი ადამიანების აზრით, შეფერხებები დამახასიათებელია. ზოგიერთი დარწმუნებულია, რომ ოფიციალური პირები შეგნებულად აჭიანურებენ პროცედურებს ხელოვნურად. ნებართვის კანონიერად გაცემა გონივრულ ვადაში თითქმის შეუძლებელია. როდესაც გეგმავთ ფრენას სახელმწიფოს საზღვარზე საკუთარი საჰაერო აღჭურვილობით, თქვენ უნდა მოიმარაგოთ მოთმინება და დრო. ეს არის ერთადერთი გზა, რომ დავითვალოთ ნებართვის მიღების წარმატება კანონის შესაბამისად.

უფლებები და ნორმები

რუსეთში მცირე ზომის თვითმფრინავების ფრენის წესები არეგულირებს არა მხოლოდ პროცესის ასპექტებს, არამედ ასეთი მანქანის მართვის ნებართვის მოპოვების სპეციფიკას. არის სპეციალიზებული საგანმანათლებლო დაწესებულებები, რომლებიც ამზადებენ პილოტებს. პროგრამის დასასრულს შეგიძლიათ მიიღოთ ფრენის ლიცენზია. მართვა მათ გარეშესაავიაციო ტექნოლოგია კატეგორიულად აკრძალულია - ისევე როგორც თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა ამის ჩვეულებრივი უფლებების გარეშე. ფრენის ლიცენზია რთული კონცეფციაა, რომელიც მოიცავს ნებართვების რამდენიმე კატეგორიას. მათ მისაღებად ჯერ საკმარისი რაოდენობის ფრენები უნდა განახორციელოთ ინსტრუქტორის თანხლებით. მაგალითად, იმისთვის, რომ ოფიციალურად გახდეთ სამოყვარულო, დაშვებული მართვის ტექნიკით, მოგიწევთ ფრენა 50 ან მეტი საათის განმავლობაში, ინსტრუქტორის თანხლებით. თუ გსურთ გახდეთ კომერციული პილოტი, მაშინ ფრენის მინიმალური დრო ინსტრუქტორის თანხლებით არის ორასი საათი.

კიდევ უფრო რთულია ნებართვების მიღება, რომ გახდე ხაზის პილოტი. ასეთ ადამიანს შეუძლია იმუშაოს საერთაშორისო ფრენებით დაკავებულ კომპანიაში რეგულარული განრიგით. აქ პირობები განსაკუთრებულია, კიდევ უფრო რთული. თუმცა, ნებისმიერ ვარიანტში ინსტრუქტორთან საათების რაოდენობა ერთადერთი მოთხოვნა არ არის. თქვენ ასევე უნდა გაიაროთ ინსპექტირება, მიიღოთ სერთიფიკატები. ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოკვლევა ტარდება ექიმების მიერ. დასკვნა, რომელსაც ექიმები აკეთებენ, არის სპეციალური, შექმნილია სპეციალურად იმ ადამიანისთვის, ვინც გაფრინდება.

მაქსიმალური პასუხისმგებლობა

ჩვენს ქვეყანაში საჰაერო ტრანსპორტისთვის აღჭურვილი უამრავი ადგილია. ბევრს სმენია, მაგალითად, ორეშკოვოს აეროდრომის შესახებ. აეროდრომების მნიშვნელობა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. თვითმფრინავი არ არის მარტივი მანქანა. ვერც ერთ ხელსაყრელ მომენტში ვერ შეაჩერებ თვითმფრინავს, ვერტმფრენს, რომ რამემ ყურადღება გაგიფანტოს. თუმცა, ის სხვა მიმართულებითაც მუშაობს - ფრენის დროს მანქანას ვერავინ გააჩერებს, რომ დარწმუნდესპილოტს აქვს უფლებები და ყველაფერი რაც საჭიროა ფრენისთვის. პრაქტიკიდან ცნობილია, რომ ზოგჯერ ადამიანები, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი უნარები და ცოდნა, იკავებენ გემის მართვას. ჩვეულებრივ, ესენი არიან ადამიანები, რომლებსაც სურთ ფულის დაზოგვა ინსტრუქტორთან მუშაობისთვის - მათ მტკიცედ სჯერათ, რომ მათ შეუძლიათ საჭის მართვა.

საშუალოდ, ფრენის ერთი საათის ღირებულება დაახლოებით 15 ათასი რუბლი ღირს. ზემოაღნიშნული ინფორმაციიდან იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გახდე პატარა თვითმფრინავის პილოტი რუსეთში, ცხადია, რომ ყველა ადამიანს არ აქვს საკმარისი უფასო სახსრები, რომ გადაიხადოს 50-200 საათის ფრენა, გამოცდილი ინსტრუქტორის თანხლებით.

დარღვევების შესახებ

პრაქტიკიდან არის ისეთი შემთხვევებიც, როცა ადამიანი ნასვამ მდგომარეობაში იჯდა პილოტის ადგილზე. რაც უფრო ფართოდ არის გავრცელებული საჰაერო ტექნოლოგია, რაც უფრო მეტი ადამიანი იღებს მასზე წვდომას, რაც უფრო მეტი უბედური შემთხვევა ხდება, მით მეტია ასეთი შემთხვევები კატასტროფულ შედეგებამდე. ადგილზე მყოფთა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ერთადერთი გზა პილოტების ცნობიერების ამაღლებაა. ადამიანები, რომლებიც აკონტროლებენ თვითმფრინავებს, პასუხისმგებელნი არიან მათზე, ვინც მათთან ერთად დაფრინავს როგორც მგზავრი, ასევე ყველა მათზე, ვისზეც მანქანა დაფრინავს. გადამოწმების საკითხი ზღუდავს ინსპექტირების შესაძლებლობებს, ამიტომ ერთადერთი ვარიანტია პილოტების პასუხისმგებელი და შეგნებული თაობის ჩამოყალიბება.

არსებობს უფლებები: რა არის შემდეგი?

რუსეთში მცირე ავიაციისთვის განკუთვნილ აეროდრომებზე წვდომის მისაღებად, თქვენ უნდა შეიძინოთ საკუთარი მოწყობილობა. Ამჟამადგაყიდვის დროს არის ულტრამსუბუქი კატეგორიის სხვადასხვა პროდუქტების უზარმაზარი არჩევანი. უმარტივესი გზაა მოწყობილობის შეძენა პირდაპირ მწარმოებლისგან. არსებობს ათობით კომპანია, რომლებიც ამზადებენ მცირე ზომის მანქანებს კერძო ფრენებისთვის. კომპანიას შეუძლია კლიენტს მიყიდოს ფრენისთვის სრულად მომზადებული საშუალება, შეუძლია მიაწოდოს ნაკრები. თანმხლები ინსტრუქციის გამოყენებით, ადამიანი თავად აწყობს საკუთარ თვითმფრინავს. კიდევ ერთი ვარიანტია მეორადი მანქანის ყიდვა.

ახლა ყველაზე პოპულარული მოდელებია AN ხაზის მეორე და მესამე. ზოგი ამბობს, რომ Yak-52 მიეკუთვნება იმ თვითმფრინავების რიცხვს, რომლებსაც თანაბარი არ აქვთ. ითვლება, რომ თვითმფრინავის ამ მოდელს დიდი ხნის განმავლობაში არ ეყოლება საკმარისი კონკურენტი. თუმცა არიან ისეთებიც, ვინც საერთოდ აწყობს საკუთარ უნიკალურ მოდელს. ასეთი პირები ყიდულობენ სხვადასხვა მოწყობილობის ნაწილებს, ადგენენ ნახატს და მის მიხედვით თავად აწყობენ მოწყობილობას, რომელზედაც შემდეგ ახორციელებენ კერძო ფრენებს. თვითმფრინავის ულტრამსუბუქი მოდელის შეძენა საშუალოდ 20-100 ათას აშშ დოლარად შეიძლება. როგორც ხედავთ, ფასი შედარებულია კარგი მანქანის ღირებულებასთან. თვითნაკეთი თვითმფრინავის აწყობა ზოგჯერ უფრო იაფია ხელოსნებისთვის, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში საბოლოო მოწყობილობა საშუალო საბაზრო ფასზე მეტი ღირს. ეს ეხება იმ შემთხვევებს, როდესაც მფლობელს სურს შექმნას უნიკალური და მძლავრი მოწყობილობა საუკეთესო ნაწილებისა და დეტალებისგან. არჩევანი თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის სასარგებლოდ ხდება მიღებული უფლებების, ფინანსური შესაძლებლობების საფუძველზე.

ეს ოფიციალურია

რაც არ უნდა იყოს ტექნიკამყიდველის მიერ არჩეული (იქნება ეს Yak-52, AN-3 თუ სხვა საფრენი აპარატი), ნებისმიერ შემთხვევაში, ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული, რომ თავად ერთეულთან ერთად პირმა მიიღოს მისი თანმხლები ოფიციალური დოკუმენტაციის სრული სპექტრი. ყველაზე მნიშვნელოვანი დოკუმენტი ტექნიკური პასპორტია. ბევრმა მძღოლმა იცის, რამდენად მნიშვნელოვანი და შეუცვლელია ეს პასპორტი უბრალო მანქანისთვის. ვერტმფრენისთვის ან თვითმფრინავისთვის ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია. ეჭვგარეშეა, რომ ნებისმიერი შემოწმება აუცილებლად ითხოვს ამ დოკუმენტის განხილვას.

რეგისტრაციის თანაბრად მნიშვნელოვანი ასპექტია კუდის ნომრის მიღება. ყველა სარეგისტრაციო პროცედურის გავლისა და მფრინავის თვისებების დადასტურების შემდეგ, დანაყოფის მფლობელი იღებს სპეციალურ სერთიფიკატს, რომელიც მიუთითებს, რომ მისი მანქანა ვარგისია ფრენისთვის. ასეთი ოფიციალური ნებართვის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ RosAviation-ის მიერ. საჭესთან გატარებულ ყოველ 50 საათში თქვენ უნდა დაადასტუროთ თქვენი ვარგისიანობა ასეთი ქმედებებისთვის.

ტექნიკური მომენტი

ყველას არ აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს ორეშკოვოს აეროდრომის ზოლები საკუთარი პირადი მიზნებისთვის. თუმცა, სურს თუ არა ტექნიკის მფლობელს, ნებისმიერი მანქანა სადღაც უნდა აფრინდეს. თანაბრად მნიშვნელოვანია მიწის ადეკვატური ადგილის არსებობა. ვერტმფრენები ამ მხრივ ნაკლებად მოთხოვნადია, თვითმფრინავებს მეტი სივრცე სჭირდებათ. ორივე შემთხვევაში, კერძო მფრინავი ჩვეულებრივ იყენებს კერძო პირის საკუთრებაში არსებულ აეროდრომს. ჩვეულებრივ, ეს არის შედარებით მცირე საიტები. მოსკოვის მახლობლად რამდენიმე ჩიხია. ყველა მათგანი აღჭურვილია არა მხოლოდ მაღალი ხარისხითგზის საფარი, მაგრამ ასევე აქვს ფარდული, სადაც აღჭურვილობაა. მას აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ აპარატის მოვლა-პატრონობისა და ფრენის ორგანიზებისთვის. არის მოქალაქეების განთავსების შესაძლებლობები, არის დასვენების პირობები.

რუსული აეროპორტების გამოყენების დაგეგმვით, რომლებიც განკუთვნილია მცირე თვითმფრინავებისთვის, თვითმფრინავის განყოფილების მფლობელს აქვს წვდომა მრავალფეროვან უპირატესობებზე. მაგალითად, აღჭურვილი ტერიტორია არის მოსახერხებელი, სრულიად ლეგალური და ასეთი დაწესებულების შესახებ ყველა ინფორმაცია განთავსებულია საჰაერო მოძრაობის კონტროლისთვის განხორციელებულ სპეციალიზებულ რეესტრებში. ფრენის მოთხოვნის წარდგენისას პირს, რომელიც ასახელებს ლეგალურ აეროდრომს, როგორც დასაწყის და საბოლოო პუნქტს, ნაკლები პრობლემა აქვს, რადგან მარშრუტის შესახებ მინიმალური ინფორმაციაა საჭირო. მართალია, ეს არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე. იმ ადგილის დასაქირავებლად, სადაც თვითმფრინავი დადგება, თქვენ უნდა გადაიხადოთ იგი. საშუალოდ, ტარიფები თვეში დაახლოებით სამი ათასი რუბლია. ყოველი აფრენისთვის და ნებისმიერი დაფრენისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ მინიმუმ კიდევ ხუთასი მანეთი.

ჩემთვის და სხვებისთვის

მოსკოვის რეგიონის აეროდრომების გამოყენებით (მიაჩკოვო, ორეშკოვო და სხვა), შეგიძლიათ განახორციელოთ ფრენები, რომლებზეც არსებობს ლიცენზია. საჰაერო ტრანსპორტის პირადი გადაადგილება ძირეულად განსხვავდება კომერციულისგან და ტრანსპორტის მფლობელმა უნდა გაითვალისწინოს ეს ასპექტი. თუ გარკვეული პირი იძენს საჰაერო ხომალდს კომერციული ხასიათის მომსახურების გაწევის მიზნით, ის ვალდებულია დარეგისტრირდეს შესაბამისი სტატუსის პილოტად. თავად ტრანსპორტიც უნდა გაიცეს როგორცკომერციული. პრაქტიკაში, როგორც მოგეხსენებათ, ზოგი უგულებელყოფს ამ წესს. ძალიან ხშირად, არალიცენზირებული მფრინავები დაკავებულნი არიან მინდვრების მორწყვით, გადაჰყავთ მომხმარებლები თავიანთი ვერტმფრენებით, როგორც ტაქსით. ზოგიერთი მსურველებს ფეხით ფრენებს სთავაზობს. სინამდვილეში, ამ ინდუსტრიაში ჩართული ჰობისტების უმეტესობას არ აქვს ამის უფლება.

არალეგალური კომერციული ფრენების ამ გავრცელების მიზეზი არის კანონებისა და შეზღუდვების სიმკაცრე, სწორი სტატუსის მოპოვების პირობები. მოთხოვნები კომერციული ფრენებისთვის ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე კერძო. როგორც ბევრი არალეგალური ემიგრანტი განმარტავს, კანონის მიხედვით ყველაფრის ფორმირება ძალიან ძვირი ჯდება, ასე რომ თქვენ ვერ მიიღებთ რაიმე სარგებელს საქმიანობიდან. შედეგად, მსუბუქი ავიაციის სფეროში ბიზნესის ძირითადი ნაწილი ჩრდილოვანია. თუმცა, სფეროს განვითარების პერსპექტივები დიდია, ამიტომ ბევრს მიაჩნია, რომ სიტუაცია უახლოეს მომავალში შეიცვლება.

ახალი ფუნქციები

დრო მიედინება, ყველაფერი იცვლება. რუსეთში მცირე ავიაციის განვითარება ასევე არ დგას. ერთ-ერთ წარმატებულ მოდელად მიჩნეული AN-2 თანდათან მოძველდა და დღეს მის ჩანაცვლებას ახალ მანქანას სთავაზობენ. ჯერჯერობით მხოლოდ მასიური წარმოებისთვის ემზადება. მოდელი საზოგადოებას უკვე წარუდგინეს როგორც TVS-2DTS. აღჭურვილობის დამზადება დაევალა თვითმფრინავების ქარხანას ულან-უდეში. სავარაუდოდ, სულ მცირე ორასი ერთეული 2025 წელს იქნება წარმოებული. მთავარი აუდიტორია, რომლის მოთხოვნისთვისაც არის შექმნილი წარმოება, არის იაკუტის კომპანია, რომელიც დაკავებულია მცირე ზომის საჰაერო ტრანსპორტით. რეგიონთან უკვე გააფორმა ხელშეკრულებამთავრობა, რომელიც არეგულირებს ასეთ ურთიერთთანამშრომლობას. სახელმწიფოს მთავრობა სთავაზობს სუბსიდიას, რომელიც გააადვილებს ახალი მოდელის სერტიფიცირებას.

რუსეთში მცირე ზომის თვითმფრინავების ახალი პერსპექტივები, რომლებიც გაიხსნება TVS-2DTS-ის გამოშვებით, სახელმწიფოს მთავრობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანად მიიჩნევს. ექსპერტების აზრით, ახალი აგრეგატის განვითარება და მასობრივი წარმოება იმაზე მეტყველებს, რომ მსუბუქი თვითმფრინავების სექტორი აღდგება. გარდა ამისა, საავიაციო ქარხანა, რომელიც ამჟამად კრიზისულ მდგომარეობაშია, საბოლოოდ შეძლებს პოზიციის სტაბილიზაციას. არანაკლებ მნიშვნელოვანია ჩაპლიგინის ინსტიტუტის ახალი მოდელის დანერგვა, რომლის თანამშრომლებმა ახალი მოწყობილობა დააპროექტეს. განსაკუთრებით აღინიშნა კერძო ინიციატივა: აპარატის შემუშავების სახელმწიფო შეკვეთა არ ყოფილა, ყველაფერი ინიცირებული იყო პასუხისმგებელი პირების მიერ, რომლებსაც ესმით, რამდენად სჭირდება ქვეყანას ახალი დანაყოფები.

ვერტმფრენების შესახებ

რუსეთში მცირე ავიაციის ფარგლებში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია ვერტმფრენებს. ჩვენს ქვეყანაში ეს სექტორი ყველაზე ნაკლებად განვითარებულად ითვლება, ამიტომ ბევრი ექსპერტი ამბობს, რომ პერსპექტივები მხოლოდ ვერტმფრენების მშენებლობაში უახლესი ტექნოლოგიების დაუფლების შემდეგ გაიხსნება. არსებობს სახელმწიფო საწარმო „რუსეთის ვერტმფრენები“. სწორედ ის აწარმოებს ამ კლასის თვითმფრინავებს როგორც სამოქალაქო საჭიროებისთვის, ასევე სხვადასხვა ტვირთისა და მგზავრების გადასაყვანად. სხვათა შორის, ისინი ქმნიან სპეციალური დანიშნულების მანქანებს, სამხედრო და საბრძოლო. თუმცა, ექსპერტების აზრით, სამოქალაქო ვერტმფრენების სფეროში პერსპექტივები ჯერ კიდევ გაურკვეველია. კომპანია სპეციალიზირებულია სამხედრო პროდუქციაში დასპეციალიზებული ტექნოლოგია. ჩვენს მიერ შექმნილი მანქანები წარმატებით იყიდება საზღვარგარეთ. თუმცა, შიდა ბაზარი ცუდად არის დაფარული, რადგან ყურადღება არ ეთმობა ისეთი აგრეგატების დიზაინს, რომელიც დააკმაყოფილებს მოქალაქეთა მოთხოვნას.