სად დაფრინავს Boeing 767 300

2026 ავტორი: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19:36

საავიაციო ინდუსტრიაში, თავიდანვე ჩამოყალიბდა ტრადიცია, რომ აეშენებინათ თვითმფრინავები ერთიან სამეცნიერო და ტექნიკურ ბაზაზე. დიზაინერი ქმნის საჰაერო ხომალდის ძირითად მოდელს და მის კონცეპტუალურ საფუძველზე მუშავდება კონკრეტული მოდელები. Boeing 767 300 სამგზავრო თვითმფრინავი სწორედ გარკვეული კონცეფციის ფარგლებში შეიქმნა. ეს ფართო ფიუზელაჟის თვითმფრინავი შეიქმნა, როგორც შუალედური ვარიანტი წინა აპარატს შორის, რომელსაც ჰქონდა რეგულარული ფიუზელაჟის მოცულობა, და უფრო მძლავრ თვითმფრინავს შორის. დეველოპერებს დაევალათ მგზავრებისთვის კომფორტული პირობების შექმნა და ამავდროულად თვითმფრინავის ექსპლუატაციის ხარჯების შემცირება.

შემუშავების, ტესტირებისა და დახვეწის შედეგად გამოჩნდა Boeing 767 300, რომლის სალონის განლაგება ყველაზე მოსახერხებელი აღმოჩნდა მგზავრებისთვის. ზედიზედ შვიდი ადგილი ისე იყო მოწყობილი, რომ მხოლოდ ერთი ადგილი იყო შუაში, მგზავრებს შორის. და ადგილების 87% იყო ან ფანჯარასთან ან დერეფანთან. Boeing 767 300 გახდა პირველი თვითმფრინავი, რომელშიც სამგზავრო ადგილები განლაგდა ზედიზედ ფორმულის მიხედვით 2 + 3 + 2. თუ გავიხსენებთ შიდა ლაინერს Tu-154, მაშინ ის იყენებს 3 + 3 სქემას. როგორც ჩანს, მხოლოდ ერთი ადგილია ნაკლები, მაგრამ როგორც რუსული ლაინერის სალონში არის ხალხმრავლობა. ექვსი მგზავრიდან ორი კი არასასიამოვნო მდგომარეობაშია.

ფაქტია, რომ Boeing 767 300-ის ფიუზელაჟი თითქმის ერთი და ნახევარი მეტრით ფართოა, ვიდრე ადრე მიღებული სტანდარტები. და ამ ზრდის წყალობით, სალონში არა ერთი, არამედ ორი გადასასვლელი გამოჩნდა. სალონი გახდა არა მხოლოდ უფრო კომფორტული, არამედ უფრო ფართო. Boeing 767 300 თვითმფრინავის კონფიგურაციის მიხედვით, ბორტზე შეიძლება განთავსდეს სამასზე მეტი მგზავრი. ეს ვარიანტი განკუთვნილია ჩარტერული ფრენებისთვის და არ გულისხმობს სალონების განცალკევებას კომფორტის დონის მიხედვით. უფრო გავრცელებული ფორმით, როდესაც ბორტზე არის სხვადასხვა კლასის კაბინები, თვითმფრინავში 224 მგზავრია განთავსებული. ამავდროულად, სატვირთო განყოფილებებს შეუძლიათ ასი კუბური მეტრზე მეტი ბარგის აღება. ეს მაჩვენებელი ორმოც პროცენტზე მეტია ამ კლასის თვითმფრინავების მსგავს მახასიათებლებზე.

თუ დააკვირდებით Boeing 767-ს, რომლის ფოტოები ნაჩვენებია ბევრ ეკრანზე, პლაკატზე და ბუკლეტზე, ადვილად დაინახავთ, რომ ის უფრო მასიურია, ვიდრე სხვა თვითმფრინავები, რომლებიც იმავე მანძილზე ფრენენ. სხვათა შორის, მისი ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით რვა ათასი კილომეტრია. და ამ კონტექსტში ჩნდება კითხვა, რატომ გააუმჯობესა თვითმფრინავის გარე მოცულობის ზრდა მისი ტექნიკური და სამომხმარებლო მახასიათებლები? ამ შემთხვევაში არ არსებობს საიდუმლოებები ან ზებუნებრივი საიდუმლოებები. საინჟინრო აზროვნებამ, სისტემურმა მიდგომამ და ინოვაციების გამოყენებამ შესაბამისი ცოდნის სფეროებიდან შესაძლებელი გახადა ასეთი მანქანის შექმნა.

პირველი რაც უნდა ითქვას არის საჰაერო ჩარჩოს აეროდინამიკური თვისებების გაუმჯობესება. წარმატების მეორე კომპონენტი უფრო ძლიერი ძრავების გამოყენებაა. ბოინგი767 300-ს აქვს ბორტზე გაცილებით მეტი საწვავის აღების შესაძლებლობა. მარტივი ლოგიკა გვკარნახობს, რომ რაც მეტი საწვავი იქნება ბორტზე, მით უფრო გრძელი იქნება ფრენა. ასევე განახლებულია ფრენის კონტროლის სისტემა, აფრენა და დაფრენა. კაბინაში იყო დიდი რაოდენობით სენსორები, ინდიკატორები და სხვა ინსტრუმენტები, მაგრამ ისინი ძალიან კომპაქტურად იყო განთავსებული. კერძოდ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ამერიკული კომპანიის მიერ შემუშავებული ყველაზე თანამედროვე საავიაციო კომპლექსი გამოიყენება თვითმფრინავის სამართავად.