რკინიგზის ხიდი: ზოგადი მახასიათებლები და ჯიშები

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

სარკინიგზო ტრანსპორტის გაჩენის შემდეგ საჭირო გახდა მდინარეზე ბილიკის გაჭიმვა. იმ დროიდან დაწყებული, ამ ტიპის ტრანსპორტისთვის განკუთვნილი ხიდების მასიურად მშენებლობა დაიწყო მთელ მსოფლიოში. ისინი ასევე ხშირად იდგმება სატრანსპორტო კვანძების შექმნისას გზატკეცილებთან კვეთაზე. თანამედროვე სარკინიგზო ხიდი არის რთული საინჟინრო ნაგებობა, რომელიც მატარებლებს საშუალებას აძლევს გადალახონ ნებისმიერი დაბრკოლება (მაგალითად, ხეობები, ხეობები, არხები, სრუტეები და თუნდაც ურბანული ინფრასტრუქტურა).

დაიწყეთ მშენებლობა რუსეთში

1773 წელს ივან კულიბინმა შექმნა ხიდის პროექტი გისოსებით, ხოლო მეოთხედი საუკუნის შემდეგ მან პირველად შესთავაზა ლითონის კონსტრუქციების გამოყენება ასეთი ობიექტების მშენებლობაში. მოგვიანებით, სარკინიგზო ტრანსპორტის გაჩენის შემდეგ, ამ იდეებმა ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს შიდა ხიდების შენობის განვითარებაში. მაშინაც ინჟინრებმა იცოდნენ, რომ ისეთი ობიექტი, როგორიცაა სარკინიგზო ხიდი, უნდა დაექვემდებაროსმოთხოვნები, უფრო გამძლე მასალების გამოყენებით. მეტიც, ძალიან მნიშვნელოვანი იყო მოძრავი შემადგენლობის დაცვა რელსებიდან.

XIX საუკუნის ბოლოს ხიდების მშენებლობაში დაიწყეს ლითონის, ბეტონის და რკინაბეტონის კონსტრუქციების გამოყენება, ხოლო მათი საყრდენები ქვისგან იყო ნაგები. ასეთი სტრუქტურების ფორმა და დიზაინი მომავალში რამდენჯერმე შეიცვალა ტექნოლოგიების განვითარებისა და ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოჩენის გამო.

რკინიგზის ხიდების ტიპები

დღეისათვის სარკინიგზო ხიდები კლასიფიცირებულია რამდენიმე ძირითადი მახასიათებლის მიხედვით. თუ სიგრძე 25 მეტრზე ნაკლებია, მაშინ ისინი პატარებად ითვლება, 25-დან 100 მეტრამდე - საშუალო, 100-დან 500 მეტრამდე - დიდი, 500 მეტრზე მეტი - კლასის გარეშე.

ტრასების რაოდენობის მიხედვით განასხვავებენ ერთლიანდაგიანი, ორლიანდაგიანი და მრავალლიანდაგიანი ხიდები. საყრდენების მიერ დატვირთვის აღქმის მიხედვით განასხვავებენ თაღოვან, სხივზე დაკიდებულ, ჩარჩოს, ხრახნიან და კომბინირებულ ტიპებს. მშენებლობაში გამოყენებული მასალის მიხედვით (ყველაზე გავრცელებული კლასიფიკაციის ვარიანტი) ჩვეულებრივ განასხვავებენ ლითონის, რკინაბეტონის, ქვის, ხის და კომბინირებული ხიდები.

აღსანიშნავია, რომ ყველა სახის მშენებლობაში, როგორც წესი, გამოიყენება სხვადასხვა მასალის კომბინაციები. რკინიგზა-საგზაო ხიდი ასეთ ობიექტებს შორის ერთ-ერთ ყველაზე პრაქტიკულ ვარიანტად ითვლება. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ის იძლევა როგორც საგზაო ტრანსპორტის, ისე მატარებლების გავლის საშუალებას.

ხის ხიდები

ეს ჯიში განსაკუთრებით პოპულარული იყო საწყის ეტაპზე ხიდის მშენებლობის ისტორიაში. ეს განპირობებულია მშენებლობის სიმარტივით, სიმარტივით და სისწრაფით. თუმცა დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ ხის სარკინიგზო ხიდი ხანძრის საშიშროებას წარმოადგენს. ასევე არ დაივიწყოთ მისი სისუსტე და რთული მოვლა. ამ მხრივ, სამშენებლო ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, ასეთი კონსტრუქციები თანდათან შეიცვალა მათი ქვის, ლითონისა და რკინაბეტონის „ძმებით“. დღესდღეობით ამ ტიპის მშენებლობა თითქმის არ გამოიყენება.

ქვის ხიდები

არსებული ქვის ხიდების უმეტესობა აშენდა მეცხრამეტე საუკუნეში. მათი მთავარი უპირატესობა გამძლეობა და სიმტკიცეა. უფრო მეტიც, ისინი არ არიან მგრძნობიარე შოკის დატვირთვისა და მატარებლების გაზრდილი მასის მიმართ. თუმცა, სარკინიგზო ხიდების ქვისგან აშენება ძალიან შრომატევადი პროცესია. მათი დადგმა შესაძლებელია მხოლოდ მოკლე ღობეებით და მყარ ადგილზე. ტენიანობის კარგი დაცვით და სათანადო მოვლის საშუალებით, მათ შეუძლიათ რამდენიმე ასეული წლის განმავლობაში დგომა.

მეტალის ხიდები

ეს ჯიში ყველაზე გავრცელებულია მსოფლიოში. ასეთი სარკინიგზო ხიდი არის ნაგებობა, რომელშიც მხოლოდ ღობეებია დამზადებული ლითონისგან. ისინი, როგორც წესი, მზადდება ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან ან შენადნობისგან. ისინი დამონტაჟებულია ბეტონის, ქვის ან რკინაბეტონის საყრდენებზე. ამ ტიპის მთავარი უპირატესობა არის შეკრების მექანიზაციის შესაძლებლობა დასტრუქტურული ელემენტების სამრეწველო წარმოება. გარდა ამისა, სპექტაკლები შეიძლება დამონტაჟდეს hinged გზაზე ან მიწოდება წყლით. ასეთი სტრუქტურის ერთადერთი ნაკლი არის სტრუქტურის მგრძნობელობა კოროზიის მიმართ.

რკინაბეტონის ხიდები

რკინაბეტონის სარკინიგზო ხიდი მდინარეზე ან სხვა დაბრკოლებაზე არის ნაგებობა, რომელშიც ღობეები დაფარულია რკინაბეტონის კონსტრუქციებით. მათი სიგრძე, როგორც წესი, 6-დან 16 მეტრამდეა. ამავდროულად, ზოლებში ჩვეულებრივ გამოიყენება ნეკნებიანი კონსტრუქციები ან ყუთის განყოფილებით. საყრდენები აგებულია ბეტონისგან ან რკინაბეტონისგან.

ამ ჯიშის მნიშვნელოვან უპირატესობად ითვლება ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ასევე შედარებით დაბალი ტექნიკური ხარჯები. რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, აქ უნდა აღინიშნოს მხოლოდ დიდი მასის გამო ჩიპებისა და ბზარების ალბათობა.

ფინეთის ხიდი

ფინეთის სარკინიგზო ხიდი ნევის გასწვრივ არის სანქტ-პეტერბურგის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი ღირშესანიშნაობა. ეს არის ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ობიექტი და ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში. სახელის წარმოშობა განპირობებულია იმით, რომ რუსეთისა და ფინეთის რკინიგზა ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. სინამდვილეში, სტრუქტურა არის ორი ცალკეული ხიდი, რომლებიც ერთმანეთის მიმდებარედ არიან. საერთო სიგრძე 538,2 მეტრია.

ფინეთის სარკინიგზო ხიდი არისრეგულირებადი. იგი აშენდა 1910-1913 წლებში. მისი დიზაინი შედგება ოთხი ლითონის თაღოვანი სტრუქტურისგან, ცენტრში რეგულირებადი ნაწილით. ხიდი სტრატეგიულ ობიექტად ითვლება, ამიტომ მასზე ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილება აკრძალულია. პროექტის შექმნაზე მუშაობდნენ ისეთი ცნობილი ინჟინრები, როგორებიც არიან გ.კრივოშეინი, ნ.ბელიუბსკი და ი. ალექსანდროვი. აღსანიშნავია, რომ სტრუქტურა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რუსეთის ეკონომიკაში, რადგან მისი გარეგნობით მნიშვნელოვნად გაიზარდა ჩვენი ქვეყნის სარკინიგზო კომუნიკაცია სკანდინავიის ყველა სახელმწიფოსთან.