საავიაციო ბენზინი: მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საავიაციო ბენზინი არის აალებადი სითხე, რომელიც შედის საჰაერო ხომალდის ძრავში, ერევა ჰაერს, რათა მიიღოთ თერმული ენერგია წვის პალატაში შემომავალი ჰაერის ჟანგბადის დაჟანგვის პროცესის შედეგად. ორმხრივი ძრავები მუშაობს ამ საწვავზე.

საავიაციო ბენზინში ფასდება შემდეგი მაჩვენებლები:

• დაკაკუნების წინააღმდეგობა.
• ქიმიური სტაბილურობა.
• ფრაქციის შემადგენლობა.

საავიაციო ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობის პარამეტრის გაზომვა აუცილებელია იმისათვის, რომ გადაწყვიტოთ ასეთი საწვავის გამოყენების ვარგისიანობა იმ ერთეულებში, სადაც არის მაღალი ხარისხის შეკუმშვის ნარევი, რომელიც მოდის გაზის ავზიდან. თვითმფრინავის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის მნიშვნელოვანია დეტონაციის აალების თავიდან აცილება.

ფრაქციული შემადგენლობა უნდა იყოს ცნობილი ბენზინის ცვალებადობის დასადგენად. გაზომვის დროს ირკვევა, წარმოქმნის თუ არა საწვავის ჰაერის ნარევს.

ქიმიური სტაბილურობა არის მდგრადობა წვადი სითხის შემადგენლობის ცვლილებების მიმართ ტრანსპორტირების, შენახვისა და ექსპლუატაციის დროს.

ავიაციაში გამოყენებული ბენზინის სახეები

არსებობს 2 ტიპის ბაზისური ბენზინი - პირდაპირი და აქტილ-ბენზინი.საწვავის პირველმა სახეობამ პოპულარობა მოიპოვა მე-20 საუკუნის შუა წლებში, იგი მოპოვებული იქნა პირდაპირი დისტილაციით. პირდაპირი აალებადი ნარევი მიიღება დისტილაციით და ნავთობის ფრაქციების შემდგომი შერჩევით, რომლებიც აორთქლდება გარკვეული გაცხელებისას. თუ ფრაქციები აორთქლდება 100 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზე, ბენზინი კლასიფიცირდება როგორც პირველი კლასი, თუ აორთქლების გათბობის ტემპერატურა 110 გრადუსამდეა, მაშინ ბენზინს ეწოდება სპეციალური. თუ ნავთობის ფრაქციები აორთქლდება ბენზინში 130 გრადუსამდე ტემპერატურაზე, მაშინ საწვავს აქვს მე-2 ხარისხის ხარისხი.

სხვადასხვა კლასის გამოხდილ ბენზინს აქვს ერთი ფაქტორი, რომელიც აერთიანებს მათ - დაბალი ოქტანი. პირდაპირი მეთოდის გამოყენებით, 65-ზე მეტი OC-ის მქონე ბენზინის ნარევის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ აზერბაიჯანში, კრასნოდარის მხარეში, სახალინსა და ცენტრალურ აზიაში წარმოებული ნავთობიდან. სხვა ადგილებში, სადაც „შავი ოქროს“მოპოვება ხდება, წვადი ნარევი მიიღება დაბალი SP-ით პარაფინური ნახშირწყალბადების არსებობის გამო.

პირდაპირი ბენზინის ღირსება

პირდაპირი ბენზინის დადებითი თვისებებია:

• სტაბილურობა;
• ანტიკოროზიული თვისებები;
• შესანიშნავი აორთქლება;
• მაღალი თბოგამტარობა (დაახლოებით 10,500 ბკალ/კგ);
• გამძლეობა დაბალი ტემპერატურის მიმართ (100 გრადუს ცელსიუსამდე);
• დაბალი ჰიგიროსკოპიულობა.

რადგან ამ საწვავს აქვს ძალიან მაღალი დარტყმის წინააღმდეგობა, იგი გამოიყენება მხოლოდ მინარევებით,რაც იწვევს ოქტანის ზრდას.

რა არის ოქტანი?

ოქტანური რიცხვი ახასიათებს წვადი მასალის დეტონაციის წინააღმდეგობას, ანუ სითხის უნარს სპონტანურად აალდეს შიგაწვის ძრავში შეკუმშვისას. ოქტანური რიცხვი უდრის იზოოქტანის შემცველობას წვად ნარევში ნივთიერება n-ჰეპტანთან ერთად. ნარევი უნდა იყოს ექვივალენტური წინააღმდეგობისა და დეტონაციის საცდელი საწვავის ნიმუშის ნორმალურ პირობებში. ნივთიერება იზოოქტანი ცუდად იჟანგება, ამიტომ მისი დეტონაციისადმი მდგრადობა აღებული იქნა 100 ერთეულით, ხოლო ნივთიერება n-ჰეპტანი აფეთქდება ოდნავი შეკუმშვის დროსაც კი, ამიტომ მისი დეტონაციისადმი წინააღმდეგობა აღებულია ნულამდე. ბენზინის დეტონაციისადმი წინააღმდეგობის დასადგენად, რომლის ოქტანი 100 ერთეულს აღემატება, შეიქმნა სპეციალური სკალა. იგი იყენებს იზოოქტანს ტეტრაეთილის ტყვიის დამატებით სხვადასხვა რაოდენობით.

ჯიშები SP

ოქტანური რიცხვები იყოფა ორ ტიპად: OCHM და OCHI. ROI (კვლევითი ოქტანური რიცხვი) გვიჩვენებს, თუ როგორ რეაგირებს ბენზინი ძრავის მსუბუქი და საშუალო დატვირთვის დროს. ROI-ის დასადგენად გამოიყენება კონფიგურაცია, რომელიც ახდენს ერთცილინდრიანი ძრავის სიმულაციას. დიზაინს შეუძლია სითხის შეკუმშვა სხვადასხვა ძალით. ამწე ლილვის სიჩქარეა 600 ბრ/წთ 50 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე.

MOND (ძრავის ოქტანური რიცხვი) აჩვენებს აალებადი სითხის ქცევას მძიმე ტვირთის დროს. განსაზღვრის მეთოდი წინა მსგავსია, თუმცა, ძრავის სიმულაციური ინსტალაციის ამწე ლილვის სიჩქარეა 900 rpm, ხოლო ტესტების დროს ჰაერის ტემპერატურა აღწევს150 გრადუსი ცელსიუსი.

გაზრდილი SP დანამატებით

ავიაციაში გამოყენებული თანამედროვე ძრავებისთვის საჭიროა საწვავი მინიმუმ 95 ერთეული ოქტანის მინიმალური რეიტინგით. დახვეწილი ბენზინები პირდაპირი დისტილაციის შემდეგ მიიღება დაბალი ოქტანური რიცხვით, ისინი არ არის შესაფერისი თანამედროვე თვითმფრინავების ძრავებში გამოსაყენებლად. საწინააღმდეგო თვისებების გაზრდა შესაძლებელია დანამატების დახმარებით. ადრე ამ მიზნებისთვის მხოლოდ ეთილის სითხე გამოიყენებოდა. დღესდღეობით შემუშავებულია მთლიანი კომპლექსები RP-ის გაზრდის მიზნით, რომლებიც შეიცავს ჟანგბადის შემცველ კომპონენტებს, ეთერებს, სტაბილიზატორებს, საღებავებს, ანტიკოროზიულ აგენტებს და ბევრ სხვას.

სხვაობა ბენზინს B 91 115-სა და Avgas 100 ll-ს შორის

საავიაციო ბენზინი B 91 115 არის საწვავის ნარევი, რომელიც მიიღება პირდაპირი დისტილაციით კატალიზური რეფორმირების გამოყენებით. ასეთი საწვავის შემადგენლობაში შედის ალკილბენზოლები, ტოლუენი და სხვადასხვა დანამატები (ეთილის, ანტიოქსიდანტური, საღებავი). საავიაციო ბენზინი Avgas 100 ll შედგება მსგავსი მაღალი ოქტანური და ბაზის კომპონენტების ნარევისგან. ამ ბრენდის საწვავის მისაღებად ემატება ეთილის, საღებავი და დანამატები, რათა თავიდან აიცილონ კოროზიის და სტატიკური ელექტროენერგიის წარმოქმნა.

განსხვავებები ორ ბრენდის საწვავს შორის მდგომარეობს ხარისხში, გამოყენებულ დანამატებში, კომპონენტებში და ტეტრაეთილის ტყვიის სხვადასხვა შემცველობაში. საწვავის პირველ კლასში ტეტრაეთილის ტყვიის რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 2,5 გ/კგ-ს, მეორეში - 0,56 გ/ლ. სახელში ასო კოდი ll ნიშნავს საწვავში ტყვიის დაბალ შემცველობას. Როგორნაკლები ტყვია საავიაციო ბენზინში, მით უკეთესია მისი გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები. სუფთა ბენზინი არა მხოლოდ დაიცავს ბუნებას განადგურებისგან, არამედ შეამცირებს საწვავის ტოქსიკურ ეფექტს მუშებზე, რომლებიც მუდმივად იძულებულნი არიან დაუკავშირდნენ მას. აღსანიშნავია, რომ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობა არ არეგულირებს საავიაციო საწვავზე კოროზიის, კრისტალიზაციისა და სტატიკის საწინააღმდეგო დანამატების დამატებას.

საწვავის კლასი

ნარევის ხარისხი გავლენას ახდენს მის წინააღმდეგობაზე აფეთქების მიმართ შიგაწვის ძრავის მუშაობის დროს მაქსიმალური სიმძლავრით. მაგალითად, 115-ე საწვავის ხარისხში, შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს სიმძლავრის ზრდა 15 პროცენტით მეტია, ვიდრე იზოოქტანზე. საავიაციო ბენზინი Avgas 100 ll, დოკუმენტაციის მიხედვით, უნდა იყოს მინიმუმ 130 ერთეული. საავიაციო ბენზინს 91,115 აქვს მინიმუმ 115 ერთეული, საავიაციო ბენზინისთვის GOST 1012-ზე დაყრდნობით. საწვავი ავგაზი 100 ლ იძლევა სიმძლავრის ზრდას, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შიდა წვის ძრავა მუშაობს გამდიდრებულ ნარევზე. სიმძლავრე ამ შემთხვევაში გაიზარდა 15 პროცენტით B კლასის საწვავთან შედარებით 91 115.

საავიაციო ბენზინის წარმოება

საავიაციო ბენზინის წარმოება რთული პროცესია, რომელიც შედგება შემდეგი ტექნოლოგიური ოპერაციებისგან:

• სხვადასხვა კომპონენტის წარმოება (სტაბილური კატალიზატორი, ტოლუოლი და ა.შ.).
• დამატებების და სხვა კომპონენტების ფილტრაციის პროცესი.
• დანამატებისა და კომპონენტების შერევა.

ჩვენს ქვეყანაში საავიაციო ბენზინი არ იწარმოება. მიზეზი რუსეთის ფედერაციაში ეთილის წარმოების აკრძალვაშია.მაშინაც კი, თუ დაკარგული კომპონენტი შეძენილია საზღვარგარეთ, წვადი მასალის წარმოება ეკონომიკურად წამგებიანია მისი მოხმარების მცირე მოცულობის გამო. თვითმფრინავის მზა საწვავი შეძენილია საზღვარგარეთ. დღევანდელი ვითარება რუსეთში საავიაციო ინდუსტრიას არახელსაყრელ მდგომარეობაში აყენებს, რადგან შიდა თვითმფრინავების წარმოება დამოკიდებულია საზღვარგარეთიდან საწვავის შესყიდვის ფასებზე, ასევე შესყიდვების მოცულობაზე..

რატომ არის საჭირო ტეტრაეთილის ტყვია საავიაციო ბენზინში?

ნივთიერება სახელწოდებით ტეტრაეთილის ტყვია (TEP) ემატება საავიაციო ბენზინს უშეცდომოდ. ეს მომგებიანია ეკონომიური თვალსაზრისით, ვინაიდან, თუ ის შეიცავს შემადგენლობას, საწვავს უფრო დიდი დეტონაციის წინააღმდეგობა აქვს ძრავში წვის დროს. გარდა ამისა, TPP ხელს უშლის თვითმფრინავის ძრავის მოძრავი ნაწილების ცვეთას. უნდა დავამატოთ, რომ TES მისი სუფთა სახით არ გამოიყენება, ის გარდაიქმნება ეთილის სითხეში. ასეთ სითხეში ტეტრაეთილის ტყვიის შემცველობა 50 პროცენტს აღწევს..

ბენზინის მოთხოვნები ავიაციისთვის

საავტომობილო საწვავთან შედარებით, GOST მოთხოვნები საავიაციო ბენზინზე გაცილებით მკაცრია. მისი წარმოება რეგულირდება ტექნოლოგიური პროცესების რაოდენობით. შემუშავებულია აალებადი სითხე თვითმფრინავებისთვის, თვითმფრინავების საწვავის სისტემებისა და ძრავების დიზაინის ყველა მახასიათებლის გათვალისწინებით.

სპეციალური მოთხოვნები საავიაციო ბენზინებზე, რომლებიც გამოიყენება ავიაციაში:

• აორთქლების გაზრდა. ეს პარამეტრი აადვილებს ძრავის ჩართვას, აუმჯობესებს ნარევის ხარისხს.
• აფეთქების წინააღმდეგობა მაღალი დატვირთვის დროს.
• ოდნავ ჰიგიროსკოპიული (ტენის შთანთქმის).
• მდგრადია დაბალი ტემპერატურის მიმართ.

ბენზინი B-70

B-70 საავიაციო ბენზინი არის აალებადი საწვავი მკვეთრი სუნით. თუ ის მოხვდება კანზე, თვალებზე ან შინაგან ორგანოებზე, შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი პროცესები, რადგან ეს ნივთიერება ძალიან ტოქსიკურია. ასეთ საწვავთან ყველა საჭირო სამუშაო ხორციელდება მუშა ვენტილაციასთან ერთად, ხოლო ადამიანების დასაცავად გამოიყენება რეზინის ხელთათმანები.

საავიაციო ბენზინის B-70 ტექნიკური მახასიათებლები:

• უფერო და გამჭვირვალე ნივთიერება;
• სიმკვრივე ოთახის ტემპერატურაზე არ არის 0,7 გ/სმ-ზე მეტი3;
• დისტილაციის დასაწყისი - არაუმეტეს 80 გრადუსი ცელსიუსი;
• გამოხდის პროცესი ტარდება არაუმეტეს 100 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე;
• არომატული ნახშირწყლები შემადგენლობაში არ აღემატება 1,5 პროცენტს;
• გოგირდის წილი - არაუმეტეს 1,5%.