სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი Tu-95MS "Bear"

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მას შემდეგ, რაც რუსეთის ფედერაციამ განაახლა სტრატეგიული ავიაციის მატარებლების ფრენები საბრძოლო მორიგე რეჟიმში, პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Tu-95MS თვითმფრინავები ნახეს დიდი ბრიტანეთის, გუამის კუნძულის, იაპონიის და სხვა ადგილებში საჰაერო საზღვრებთან. ადრე ასეთი აქტივობა არ დაფიქსირებულა. ჩვენი საჰაერო ძალები არ არღვევენ საჰაერო ბარიერებს, მაგრამ უახლოვდებიან მათ, რაც აღიქმება როგორც არამეგობრული ქცევა. ხანდახან ნატოს ქვეყნებიდან დამჭერები გამოფრინდებიან ჩასაჭრელად (პირობითად) და ინციდენტი მოგვარებულად ითვლება. მსოფლიოში ერთადერთი პროპელებით მოძრავ სტრატეგიულ ბომბდამშენ "ტუ"-ს ზოგიერთი სამხედრო დამკვირვებელი "რელიკვიას" უწოდებს. მიუხედავად ასეთი შეურაცხმყოფელი მეტსახელისა, მისი გამოჩენა პოტენციური მოწინააღმდეგე ქვეყნების ჯარებისა და საზღვაო ძალების წვრთნების ზონებთან შეშფოთებას იწვევს. რატომ?

ჰეი ბომბის ეპოქის დასაწყისი

Tu-95MS "დათვი" არის "Aircraft-95-1"-ის პირდაპირი შთამომავალი, რომელიც პირველად ავიდა ჰაერში 1952 წლის შემოდგომაზე. ფრენის დანაყოფებში ოპერაცია დაიწყო 1956 წელს, დაახლოებით იმავე დროს, როდესაც ამერიკაში გამოჩნდა ცნობილი B-52, რომელიც დღესაც მუშაობს. ამ მოვლენებს წინ უძღოდა გარკვეული პრეისტორია.

1945 წლის აგვისტოში აშშ-ის თვითმფრინავმა იაპონიის ქალაქების ორი ატომური დაბომბვა განახორციელა. პოლიტოლოგები დღემდე კამათობენ ამ ქმედების სამხედრო მიზანშეწონილობაზე, მაგრამ ფსიქოლოგიური ეფექტი, რა თქმა უნდა, მოხდა. ატომური ფსიქოზის ერა დაიწყო. სტალინური ხელმძღვანელობისთვის ცხადი იყო, რომ საკუთარი ბირთვული ძალების გარეშე სსრკ დაკარგავდა გეოპოლიტიკურ დამოუკიდებლობას. ამავე დროს, ბომბი (ის უკვე დამუშავებული იყო) საკმარისი არ არის, ჩვენ გვჭირდება მისი მიწოდების საშუალებები. ამ მიმართულებით მიღებული პირველი და სრულიად გამართლებული ღონისძიება იყო Boeing B-29 Stratofortress-ის კოპირება, რომელსაც ჩვენ ვუწოდეთ Tu-4. 1950 წელს დაიწყო კორეის ომი, რომელშიც ამერიკული ჯარები, უკვე ტრადიციული და დადასტურებული სტრატეგიის მიხედვით, ეყრდნობოდნენ ხალიჩის დაბომბვას, რომელიც განხორციელდა დიდი საჰაერო ფორმირებების მიერ, რომლებიც მფრინავი მჭიდრო ფორმირებით. თუმცა სისტემა ჩაიშალა.

როგორ შეიქმნა დათვი

კორეის ცაზე MiG-15 რეაქტიული გამანადგურებლების გამოჩენის შემდეგ, B-29-ის დაუცველობა აშკარა გახდა. სიტუაციის პარადოქსი ის იყო, რომ საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერებმა საკუთარი ხელით დაადასტურეს ატომური ბომბის კონცეფციის შეუსაბამობა დგუშის ძრავით (ანუ Tu-4), მაშინ როცა სსრკ-ს სხვა არ ჰყავდა იმ დროს. პერსპექტიულ ტუ-85 მოდელზე მუშაობა სასწრაფოდ შემცირდა მისი მორალური მოძველების გამო უკვე დიზაინის ეტაპზე. KB A. N. ტუპოლევს დაევალა თავისუფალი ვარდნის დიდი ტონაჟის ბომბების ახალი ავიამზიდის შექმნა, რომელსაც შეეძლო ფრენა ბევრად მაღლა, უფრო სწრაფად და ექნებოდა უფრო დიდი საბრძოლო რადიუსი. შესაძლებელი იყო ასეთი პროექტის განხორციელება,მხოლოდ ტურბინული ძრავების გამოყენებით. 1951 წლის შუა წლებში დაიწყო მუშაობა. 1952 წლისთვის ისინი წარმატებით დაგვირგვინდნენ, შედეგი იყო თვითმფრინავი მოკრძალებული "95" ინდექსით, გადაყვანილი ჟუკოვსკის აეროდრომზე და იქ დამონტაჟდა. გარეგნულად იგი თითქმის არ განსხვავდებოდა Tu-95MS-ისგან, რომელიც დღესაც დაფრინავს.

ზოგადი სქემა

დღევანდელი სტანდარტებით, "დათვის" (როგორც მას ნატოში ეძახდნენ) განლაგება არ არის გასაოცარი. განლაგება კლასიკურია, ფიუზელაჟი არის წრიული განივი კვეთისა (ტუპოლევების საერთო გადაწყვეტა), ფრთიანი ფრთა, საშუალო დიაპაზონი. ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში სპეციალისტების გაოცებას გამოიწვევდა ძრავის ძალიან გრძელი ნაკელები, ძრავის მაღალი სიმძლავრისა და უჩვეულო მამოძრავებელი სქემის გამო. Tu-95MS თვითმფრინავი აღჭურვილია არა ოთხი (როგორც B-17 ან B-29) პროპელერით, არამედ რვა. თითოეული ძრავის ღერძზე ორი პროპელერი ბრუნავს მრიცხველს (ძალიან საინტერესო გადაცემათა სქემის წყალობით), რომლის პირების დახრილობას ასევე აქვს საპირისპირო მიმართულება. ამგვარად, ჰაერს კოორდინირებულად მიმართავენ, რაც ძალიან მაღალ ეფექტურობას აღწევს (82%-მდე). ამ გადაწყვეტილებამ მაშინვე მიიყვანა Tu-95MS ელექტროსადგურის პარამეტრები ტურბორეაქტიულ მახასიათებლებთან ხარისხობრივ დონეზე.

ამ უჩვეულო მომენტების გარდა, შთაბეჭდილებას ახდენს პლანერის გეომეტრიული ზომებიც. მისი სიგრძე და ფრთების სიგრძე თითო დაახლოებით 50 მეტრია. ასაფრენი წონა - 180 ტონაზე მეტი.

რაც შეეხება საბრძოლო დატვირთვის მასას, მიღების მომენტში ის იყო 12 ტონა, მაგრამ დიზაინის დასრულება და დახვეწის პროცესშია.შესაძლებელი გახდა მისი 20 ტონამდე აყვანა (იმდენს ატარებს Tu-95MS "დათვი").

კუთხიდან

საჰაერო თავდაცვის სისტემების მზარდმა შესაძლებლობებმა როგორც სსრკ-ში, ისე სამხედრო დაპირისპირებულ ქვეყნებში თანდათან გააუქმა თავისუფალი ვარდნის ბომბების გამოყენების იდეა, განსაკუთრებით სპეციალური მუხტით აღჭურვილი. ამ ფაქტის გაცნობიერების მომენტში შეერთებულ შტატებსა და საბჭოთა კავშირს ჰქონდათ ასობით მყარი და გამძლე მანქანა, რომელსაც აქვს მრავალი უნიკალური ფრენის მახასიათებლები (დიაპაზონი, სიჩქარე, დატვირთვა). მათ განვითარებასა და მშენებლობაზე დიდი თანხა დაიხარჯა. მათ სჭირდებოდათ ახალი გამოყენების პოვნა. უცნობია, ვის გაუჩნდა იდეა, რომ ბომბდამშენი თვითმფრინავი გამოეყენებინა საკრუიზო რაკეტებისთვის მფრინავ გამშვებად, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს გადამრჩენია საავიაციო ტექნოლოგიის მთელი კლასისთვის. მოდიფიცირებული Tu-95MS ბომბდამშენი გახდა ასეთი „საჰაერო ბატარეა“, რომელიც შექმნილია რაკეტების გასაშვებად ნეიტრალური ზონებიდან, მტრის საჰაერო სივრცეში შესვლისა და მოულოდნელი სროლის გარეშე, თითქოს კუთხიდან..

სამოქალაქო ვერსია

ორმოცდაათიანი წლებიდან დაწყებული (და ზოგიერთ შემთხვევაში ადრინდელი დროიდანაც) ბომბდამშენები სამგზავრო საჰაერო ფლოტის ერთგვარ „დონორად“იქცნენ. ეს ფენომენი ყველაზე დამახასიათებელია ა.ნ. ტუპოლევი, საკმარისია გავიხსენოთ ცნობილი Tu-104, რომელიც არის საბრძოლო Tu-16-ის კონვერტაცია. დიდი ხნის განმავლობაში, სახელმწიფო თვლიდა, რომ ზედმეტი იყო დახარჯულიყო ექსკლუზიურად სამოქალაქო მანქანების დიზაინზე, ამჯობინებდა მზა სტრუქტურების გამოყენებას და მათ ადაპტაციას. Tu-95MS თვითმფრინავიის 95-იანის სხვა ვერსიაზე ბევრად მეტხანს მუშაობდა, სამგზავრო Tu-114, რომელიც უკვე მსახურობდა აეროფლოტში და მოახერხა გენერალური მდივნის ხრუშჩოვის შეერთებულ შტატებში მიტანა..

თვითდაცვა

50-60-იან წლებში An-12 სატრანსპორტო თვითმფრინავებიც კი აღჭურვილი იყო უკანა სროლის წერტილებით. დღეს, ეს იარაღი მოძველებულია და მებრძოლებისგან დასაცავად თვითმფრინავის იარაღის გამოყენების იდეა გულუბრყვილოა. მიუხედავად ამისა, Tu-95MS სარაკეტო მატარებელმა შეინარჩუნა საარტილერიო სამაგრები, მათი კალიბრი 23 მმ-ია. ადრეულ ვერსიებში უფრო მეტი იყო (ექვსამდე საყრდენი, 3 დაწყვილებული სისტემა). ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი დაეხმარებიან საჰაერო-ჰაერი რაკეტის წინააღმდეგ, მაგრამ ისინი გარკვეულ შანსს აძლევენ უკანა ნახევარსფეროდან მოიერიშე თავდასხმის მოგერიებას. მათი დიზაინის თვალსაზრისით, ინსტალაციები GSh-23 იარაღით დაახლოებით იდენტურია Tu-4-ისთვის გამოყენებული, საარტილერიო აღჭურვილობა ზოგადად კონსერვატიულია.

მთავარი იარაღი

X-55 საკრუიზო რაკეტები Tu-95MS ბომბდამშენის მთავარი შეიარაღებაა. მათი მახასიათებლები ცალკე სტატიას იმსახურებს, მაგრამ თვითმფრინავის დიზაინში მათი ინტეგრირება თავისებურად ორიგინალური და ელეგანტურია. ფიუზელაჟის შიგნით არის ექვსი ჭურვი დაკეცილი ფრთებით, ისევე, როგორც ვაზნები განლაგებულია რევოლვერის ბარაბანში. ერთი რაკეტის გაშვების შემდეგ, მთელი შიდა სისტემა აკეთებს 60 გრადუსიან ბრუნს და შემდეგი X-55 მზადაა განეშოროს ბომბის ფართო ზოლში.

ქვედაპირის პილონები (არის ოთხი) გათვლილია კიდევ ათი ფრთის დასაკიდებლადრაკეტებზე, თვითმფრინავის ტევადობა საშუალებას აძლევს მას ატაროს ასეთი წონა, თუმცა ფრენის შესრულება მცირდება, იზრდება აეროდინამიკური წინააღმდეგობა და, შედეგად, მცირდება საწვავის მოხმარება და ფრენის დიაპაზონი.

ეკიპაჟის სამუშაო პირობები

Tu-95MS არ არის ყველაზე კომფორტული მანქანა. კაბინეტი საკმაოდ ვიწროა, თუმცა ბევრი საზიზღარი ფაქტორი, რომელიც ადრეული ვერსიებისთვის იყო საერთო, ახლა უკვე აღმოფხვრილია. წინა წნევის ქვეშ მყოფი სალონის ეკიპაჟი იკავებს ადგილს, ადის მაღალ კიბეზე ლუქით ქვედა მშვილდში, წინა სადესანტო მექანიზმის გვერდით, რომლის მეშვეობითაც ისინი ტოვებენ თვითმფრინავს საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. პროცესის დასაჩქარებლად, უზრუნველყოფილია ერთგვარი კონვეიერი, მაგრამ პარაშუტით ნახტომი ყოველთვის უფრო საშიშია, რადგან ფრენის ავარიების უმეტესობა ხდება დაბალ სიმაღლეებზე (აფრენისა და დაშვების დროს). კატაპულტი, როგორც ასეთი, არ არსებობს.

უკანა წნევის ქვეშ მყოფი სალონი აღჭურვილია საკუთარი ლუქით. ზღვაზე ავარიის შემთხვევაში გადასარჩენად გათვალისწინებულია გასაბერი ჯოხები.

პილოტები უჩივიან ხმაურის მაღალ დონეს (ძრავები ძალიან ძლიერია, თითო 15 ათასი ცხ.ძ., პროპელერები კი უზარმაზარი და სულ რვაა). ტუალეტიც არაკომფორტულია. თუმცა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ 95-იანი წლების დიზაინზე მუშაობა დაიწყო სტალინის დროს, როდესაც მცირე ყურადღება ექცეოდა მოხერხებულობის საკითხებს.

პერსპექტივები

ენგელსის შორეული საავიაციო აეროდრომი სარატოვის რეგიონში, კავშირის დაშლის შემდეგ, გახდა ამ მოდიფიკაციის წარმოებული 90 თვითმფრინავიდან 32 ერთეულის მთავარი ბაზა. 1992 წელს იყოდაასრულა "Bears" Tu-95MS წარმოება. სარაკეტო მატარებლის მახასიათებლები თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობას საშუალებას აძლევს, იმედი ჰქონდეს მათი მოქმედების შესაძლებლობაზე მინიმუმ ათი წლის განმავლობაში.

ფრენის დიაპაზონი 6000-დან 10000 კმ-მდე უზრუნველყოფს შემდეგი თაობის თვითმფრინავების თანდაყოლილ საბრძოლო შესაძლებლობებს. 900 კმ/სთ-მდე სიჩქარე შეესაბამება აღნიშნული B-52 ბომბდამშენის პარამეტრებს, რომელიც მსგავს ფუნქციებს ასრულებს. ელექტრონული საბრძოლო აღჭურვილობის დაყენების შესაძლებლობა გამორიცხავს დათვის მაღალ ხილვადობას მტრული რადარებისთვის. დროული პრევენცია ხელს უწყობს საავტომობილო რესურსების გაფართოებას. მიუხედავად ამისა, ტუ-95-ები განწირულია დეკომისაციისთვის მას შემდეგ, რაც ბოლო მათგანი ამოწურავს უსაფრთხოების ზღვარს. მათ ადგილს დაიკავებენ თანამედროვე სტრატეგიული რაკეტების მატარებლები.