Canadair Regional Jet სერიის საშუალო მანძილიანი ავიახაზები

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

საბჭოთა კავშირში ავიაბილეთები შედარებით იაფი ღირდა და მგზავრთა უმეტესობა საშუალო მანძილის ლაინერებით ხორციელდებოდა. ფრენა ქალაქიდან ქალაქში 500-დან 1000 კილომეტრამდე მანძილით 30-40 მანეთი ღირდა, რაც, რა თქმა უნდა, რკინიგზის ტარიფზე მაღალი იყო, მაგრამ საკმაოდ ხელმისაწვდომი იყო ჩვეულებრივი მუშაკისთვის ან ინჟინრისთვის. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, ავიაკომპანიებმა დაიწყეს სისტემური კრიზისის განცდა, რომელიც დაარტყა ქვეყნის ეკონომიკის სხვა სექტორებს. რეგიონული ხაზებისთვის განკუთვნილი სანდო და დროში გამოცდილი მანქანები გამოუცხადებელი აღმოჩნდა, ისინი სწრაფად დაბერდნენ. ფრენები ფუფუნებად იქცა მხოლოდ ახალბედა ადამიანებისთვის.

გაყინული იყო 50-80 მგზავრის ტევადობის ახალი თვითმფრინავების დიზაინი, რომელთა ფრენის დიაპაზონი რამდენიმე ათასი კილომეტრია. ამიტომ, როდესაც კვლავ გაჩნდა ასეთი თვითმფრინავების საჭიროება, ავიაკომპანიებმა მიმართეს უცხოელ თვითმფრინავების მწარმოებლებს, კერძოდ, კანადურ კომპანიას Bombardier.

Canadair Regional Jet (CRJ) არის სამგზავრო თვითმფრინავების ხაზი, რომელიც შექმნილია კომფორტულად 50-100 მგზავრისთვის.მგზავრები მოკლე და საშუალო მანძილის ხაზებზე. მწარმოებელი ქვეყნის კლიმატური პირობები ჩვენთან ახლოსაა. საწვავის დაბალი მოხმარება, მაღალი წარმადობა, პილოტებისა და ტექნიკური პერსონალის გადამზადების სიმარტივე შექმნიდა კონკურენტულ უპირატესობას, რამაც ხელი შეუწყო ამ ლაინერების სწრაფ წინსვლას რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე.

Canadair Regional Jet-ის სერიის პირველმა მოდელმა, რომელიც ფრთაზე იყო 1991 წელს, მიიღო ინდექსი CRJ-100. კანადელმა დიზაინერებმა მიზანმიმართულად მიატოვეს ფართო ტანის სქემა, რომელიც პოპულარული იყო ბოლო ათწლეულებში და აირჩიეს ეკონომია. მისი გაზრდის მიზნით, ოთხი წლის შემდეგ თვითმფრინავი შეიცვალა General Electric CF-34B1 ძრავების დაყენებით CF-34A1-ის ნაცვლად. განახლდა ავიონიკაც, რთულ ამინდში ფრენები შესაძლებელი გახდა. ადგილების რაოდენობა იგივე დარჩა - 50, მაგრამ ასეთი მასშტაბური დიზაინის ცვლილებები აისახა ახალ ინდექსში - Canadair Regional Jet-200, თუმცა გარეგნულად რთული იყო მისი გარჩევა "ქსოვისაგან"..

სალონის ინტერიერი გამოირჩევა ესთეტიკით და კომფორტის მაღალი დონით, სკამები არის ძალიან კომფორტული და ტყავის პერანგები. Canadair Regional Jet სერიის ძრავები განლაგებულია პილონებზე უკანა ფიუზელაჟის გვერდებზე და ეს განლაგება, რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული Caravelle-ზე, უზრუნველყოფს ხმაურის დაბალ დონეს.

1990-იანი წლების დასაწყისში, ჯოისტიკის ტიპის საპილოტე სახელურები იყო ტექნიკურად შესაძლებელი ვარიანტი კონტროლისთვის, მაგრამ კანადელი მწარმოებელი დასახლდა ნაცნობზე.მფრინავები მთელს მსოფლიოში საკონტროლო სვეტებზე, რამაც გაზარდა ახალი აპარატის საექსპორტო პოტენციალი. სიგნალიზაცია შეიცვალა ფუნქციონალური, ერგონომიული მრავალფერიანი ეკრანებით.

როგორც ნებისმიერ წარმატებულ განვითარებას, Canadair Regional Jet თვითმფრინავს აქვს მოდიფიკაციის მაღალი პოტენციალი. დიზაინის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა ფრენის მახასიათებლებისა და მგზავრების ტევადობის შეცვლა. მოდელის ხაზი შეივსო ახალი ლაინერებით, ადგილების დიდი რაოდენობით და გაზრდილი პრაქტიკული მარშრუტის რადიუსით. ასე რომ, 2001 წელს შექმნილი Canadair Regional Jet-900 ლაინერი ბორტზე თითქმის ორჯერ მეტ მგზავრს იღებს, ვიდრე საბაზო მოდელი CRJ-100. რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ ეს შესაძლებელი ყოფილიყო, უნდა გაზრდილიყო ფიუზელაჟის სიგრძე და მასთან ერთად ფრთების სიგრძე და ძრავის სიმძლავრე. შესაძლოა საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის მოთხოვნილებებმა გამოიწვიოს კანადის რეგიონალური Jet Liners კომპანიის თვითმფრინავების ახალი მოდიფიკაციების გამოჩენა.