მოსკოვის საინჟინრო საწარმო (MMP) im. ჩერნიშევა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მოსკოვის საინჟინრო საწარმო (MMP) im. ჩერნიშევი სამართლიანად არის ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი საავიაციო ძრავების მშენებლობაში. ქარხანა აწარმოებს RD, TV7 და VK სერიის ელექტროსადგურებს თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენებისთვის რუსეთში და მთელ რიგ უცხოელ პარტნიორებში. მნიშვნელოვანი მიმართულებაა ადრე წარმოებული RD-33 ძრავების შეკეთება და მოვლა და მათი მოდიფიკაციები.

ოცნებები სამოთხეზე

მათ MMP-ის შექმნის წინაპირობა. ჩერნიშევი იყო რიგითი მოქალაქეების, მთავრობისა და სამხედროების გაზრდილი ინტერესი ავიაციის მიმართ 1920-იან წლებში. მთელი ქვეყნის მასშტაბით შეიქმნა საფრენი კლუბები და თვითმფრინავების მოდელირების წრეები. მაგრამ თავად თვითმფრინავები ძალიან ცოტა იყო. 1923 წლის 9 თებერვალს შეიქმნა სამოქალაქო ავიაციის საბჭო და ერთი თვის შემდეგ შეიქმნა საჰაერო ფლოტის მეგობართა ნებაყოფლობითი საზოგადოება (ODVF)..

1925 წელს, ახალგაზრდა ინდუსტრიის განვითარების კვალდაკვალ, ინჟინრებმა A. D. Shvetsov და N. V. Okromeshko შექმნეს M-11 მოდელის პირველი საბჭოთა თვითმფრინავის ძრავა. მიუხედავად მარტივი დიზაინისა, მან 110 ცხ.ძ. თან. ერთი წლის შემდეგ, ძრავის მახასიათებლების მიხედვით, ინჟინერი N. N. Polikarpov იყოშეიქმნა U-2 პლანერი (aka Po-2). მსუბუქი თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო დამწყები მფრინავების მომზადებისთვის.

სუფთა ფურცლიდან

ხელთ მზა ძრავისა და საჰაერო ხომალდის ქონა, გაჩნდა კითხვა მათი მასობრივი წარმოების შესახებ. შეკვეთების ნაწილი უკვე არსებულ საწარმოებს გადაეცა. მაგრამ ამავე დროს, გაჩნდა იდეა მოსკოვის მახლობლად აეშენებინათ საჰაერო ხომალდის კომპლექსი, რომელიც შედგებოდა:

• თვითმფრინავის აწყობის წარმოება (ახლა თუშინოს მანქანათმშენებელი ქარხანა).
• სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის აეროდრომი (ვ.პ. ჩკალოვის სახელობის ეროვნული საფრენი კლუბი).
• საავიაციო კოლეჯი №4.
• ძრავების სარემონტო სახელოსნოები (ახლანდელი OAO MMP სახელობის V. V. Chernyshev).
• რადიოქარხანა 85.
• პარაშუტების ქარხანა.
• საჰაერო გემის საწვრთნელი ქარხანა.

ამ უკანასკნელში, სხვათა შორის, თავად უმბერტო ნობილე ასწავლიდა.

მშენებლობა ეტაპობრივად, ჭაობიანი მინდვრის შუაგულში მიმდინარეობდა. პირველი ნაგებობები იყო ხის ყაზარმები, რომლებიც ცუდად იყო შესაფერისი სერიოზული სამუშაოებისთვის. მანქანა პარკი შედგებოდა ძველი აღჭურვილობისგან. 1932 წელს სარემონტო მაღაზიებს ეწოდა ქარხანა No82, მაგრამ ისინი მხოლოდ ფორმალურად წარმოადგენდნენ საწარმოს. მხოლოდ 1933 წელს აშენდა პირველი კაპიტალური შენობა, რომელშიც განთავსებული იყო ასამბლეის ადგილი, "სამყარი" და ლაბორატორიები.

A. I. Putilov-ის მიერ შექმნილი Stal-2 მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავის წარმოება დაიწყო ახლომდებარე მანქანათმშენებელ ქარხანაში. გადაწყდა მისთვის ძრავების აწყობა MMP-ში. ჩერნიშევი. ელექტრული ერთეულებად შეირჩა შეცვლილი ვერსიებიპირმშო M-11, რომელმაც მიიღო სახელი MG - "სამოქალაქო ძრავა". უკვე 1935 წელს, პირველმა პროდუქტებმა (MG-31 / MG-31F) წარმატებით გაიარა სახელმწიფო ტესტები. სხვათა შორის, MG-31F-ის იძულებით ვერსიას შეეძლო გამოემუშავებინა 330 ცხენის ძალა, რაც სამჯერ აღემატება ორიგინალურ მოდელს.

ტესტირების წლები

1938 წელს ქარხანა გადაეცა NKVD-ს იურისდიქციას. ომის წინა დღეს, სამოქალაქო ძრავების ადგილი დაიკავა ძრავებმა შორ მანძილზე ბომბდამშენებისთვის Yer-2 და Pe-8. მათი განვითარებისთვის ჩეკისტებმა მოაწყეს სპეციალური ციხე ("შარაგა"), რომელშიც მუშაობდნენ ნიჭიერი ინჟინრები და გამომგონებლები CIAM-დან, რომლებიც ბრალდებულნი იყვნენ ჯაშუშობაში..

ერთ-ერთი პატიმარი იყო მომავალი გამოჩენილი თვითმფრინავის ძრავის დიზაინერი AD Charomsky. მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა ძლიერი ძრავა AN-1. მათი აწყობისთვის გაფართოვდა მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა, შეიძინა აღჭურვილობა, დაიდგა დამატებითი შენობები და შეიქმნა წარმოების ახალი სახეები. ომის დაწყებასთან ერთად MMP მათ. ჩერნიშევა მოსკოვიდან დროებით ევაკუირებული იქნა ყაზანში.

დგუშიდან თვითმფრინავამდე

მეორე მსოფლიო ომმა ნათლად აჩვენა რეაქტიული თვითმფრინავების უპირატესობა დგუშიანი ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავების მიმართ. 1945 წელს გაჩნდა საკითხი შიდა რეაქტიული ძრავების მასობრივი წარმოების შესახებ. და ეს დავალება დაევალა მოსკოვის მანქანათმშენებლობის საწარმოს სპეციალისტებს.

გუნდმა ბრწყინვალედ გაართვა თავი დავალებას. MPP იყო პირველი სსრკ-ში, რომელმაც აწარმოა RD-500 მოდელების ტურბორეაქტიული ელექტროსადგურები 1600 კგ-ით და VK-1 2700 კგ-ით. ისინი დამონტაჟდაMiG-15BIS ჩამჭრელები და MiG-15 ფრონტის ხაზის მებრძოლები.

მომავალში, მათ MMP-ზე. ჩერნიშევმა გამოუშვა რეაქტიული ძრავების სერია MiG თვითმფრინავებისთვის. ევოლუციის მწვერვალი იყო იძულებითი შემოვლითი თვითმფრინავის ძრავა Izotov RD-33 და მისი მოდიფიკაციები. ისინი დღესაც გამოიყენება რუსულ MiG-29/SMT/KUB და MiG-35 გამანადგურებლებში. ადაპტირებული SMR-95 და RD-93 მოდელები გამოიყენება სუპერ Cheetah D-2 საბრძოლო თვითმფრინავებზე (სამხრეთ აფრიკის საჰაერო ძალები), Mirage III და Mirage F-1 (საფრანგეთი).

იმპორტის ჩანაცვლება

ცნობილი მოვლენების გამო, უკრაინულმა კომპანია Motor Sich-მა შეაჩერა რუსული შვეულმფრენებისთვის ელექტროსადგურების და მათი კომპონენტების მიწოდება. 2015 წელს მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო კომპონენტების წარმოება VK-2500 ვერტმფრენის ძრავებისთვის (TV3-117 ოჯახი) მოსკოვის მანქანათმშენებლობის საწარმოში.

იმავე წელს, გუნდი შეუერთდა ერთობლივ პროექტს ახალი თაობის ძრავების TV7-117-ის დიზაინისა და წარმოებისთვის. დაგეგმილია მათი დამონტაჟება ილ-112 სერიის პერსპექტიულ კომპაქტურ „ტრანსპორტორებზე“და რეგიონალურ სამგზავრო ილ-114-ზე. RD-1700 ძრავა შემუშავებულია მსუბუქი მებრძოლებისთვის და სასწავლო თვითმფრინავებისთვის.

მიმართეთ MMP მათ. ჩერნიშევა: ქ. ვიშნევაია-7, მოსკოვი, რუსეთის ფედერაცია, ინდ. 125362.