დამხმარე კვების ბლოკი: სპეციფიკაციები, დანიშნულება, მოწყობილობა და რესურსების ინდიკატორები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

დამხმარე სიმძლავრის ერთეული (APU) ყველაზე ხშირად გამოიყენება ძირითადი ძრავის დასაწყებად. ეს აღჭურვილობა ხშირად გამოიყენება საავიაციო ტექნოლოგიაში. თუმცა, ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჯავშანმანქანებზე, გემებზე, ლოკომოტივებსა და მანქანებზე.

APU-ს ძირითადი მახასიათებლები

ასეთი ელექტროსადგურისთვის, რომელსაც აქვს ჰაერის ამოღება კომპრესორის შემდეგ, მისი ნაკადის სიჩქარე, ამ ჰაერის წნევა და ასევე მისი ტემპერატურა ძირითადი პარამეტრებია. თუმცა, აქ უნდა აღინიშნოს, რომ ისეთი მახასიათებელი, როგორიცაა ჰაერის წნევა, არ არის ენერგიის მაჩვენებელი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც APU-ს დამხმარე ელექტროსადგურის რესურსის ინდიკატორების შეფასება. მისი დახმარებით ასევე შეუძლებელი იქნება სამუშაო პროცესის შეფასება. ამ მიზეზით, აუცილებელია მივმართოთ ისეთი პირობითი პარამეტრის გამოყენებას, როგორიცაა ეკვივალენტური საჰაერო ძალა. გარდა ამისა, ასევე მნიშვნელოვანია პარამეტრი, რომელსაც ეწოდება საწვავის სპეციფიკური მოხმარება. კომპრესორის შემდეგ ჰაერის ამოღების მქონე ელექტროსადგურისთვის ეს ნიშნავსსაწვავის მოხმარება საათში 1 კვტ ექვივალენტური ჰაერის სიმძლავრეზე. ამ ძირითადი მახასიათებლების გარდა, არის ასევე უმნიშვნელო:

• კომპრესორის სტაბილურობის ზღვარი;
• ჭარბი ჰაერის თანაფარდობა წვის პალატაში;
• სამუშაო სითხის ტემპერატურა და წნევა;
• კომპრესორის, ტურბინის და ა.შ. მუშაობის კოეფიციენტი (COP).

APU-ს მოკლე აღწერა მანქანისა და ლოკომოტივისთვის

თუ ვსაუბრობთ ლოკომოტივებზე, მაშინ იშვიათად, მაგრამ მაინც, გაზტურბინიანი ლოკომოტივები გამოიყენება. ასეთ სატრანსპორტო საშუალებებზე დამონტაჟებულია დამხმარე ელექტრული ბლოკი ძირითადი ძრავის დასაწყებად. გარდა ამისა, მისი დახმარებით ხორციელდება მანევრების წარმოება და ერთი ლოკომოტივის მოძრაობა..

თუ სპეციალური აღჭურვილობის მქონე მანქანაზე, რომელიც საჭიროებს ელექტროენერგიას და უმოქმედო ძრავას, საკმაოდ ცნობილი ელექტრო ერთეულები გამოიყენებოდა APU-ებად. აღსანიშნავია ისიც, რომ მთელ რიგ სპეციალურ მანქანებზე შესაძლებელი იყო ძირითადი ძრავის გაშვებაც.

Aircraft APU მოწყობილობა

რაც შეეხება თვითმფრინავის დამხმარე ელექტრული ბლოკს, ის არის ცხელი შეკუმშული ჰაერის წყარო, ასევე DC და AC ელექტროენერგია, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმფრინავის სისტემების გასაძლიერებლად.

როდესაც თვითმფრინავი ადგილზეა, APU შეიძლება სრულად იქნას გამოყენებული ტრანსპორტის სრული ავტონომიის უზრუნველსაყოფად. ეს გამოიყენებაავტონომია გაფრენისწინა მომზადების პროცესში. ასეთი სისტემის ოპერირება შესაძლებელია მხოლოდ იმ აეროდრომებზე, რომლებიც მდებარეობს არაუმეტეს 3 კმ სიმაღლეზე. აღსანიშნავია ისიც, რომ დამხმარე სიმძლავრის ბლოკი 300 მ ან სხვა მოდელით შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც შეკუმშული ჰაერის, ასევე ელექტროენერგიის ერთდროულად მისაღებად. შეკუმშული ჰაერი შედის თვითმფრინავის კონდიცირების სისტემაში და ელექტროენერგია გამოიყენება მთავარი ძრავის გასაშვებად. APU კარგად შეეფერება გაზის ტურბინის ძრავის დასაწყებად, მისი დამონტაჟების სისტემას, ჰაერის მიმღებს, გამონაბოლქვი სისტემას, ასევე სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის გაშვებას და კონტროლს.

APU განყოფილების დიზაინი

სისტემა აღჭურვილია სანიაღვრე სისტემით. ყველაზე დაბალ წერტილში არის მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება სადრენაჟო კოლექტორი. ასევე არის განშტოებული მილი, რომელიც შექმნილია სითხის გამოსატანად, გრავიტაციით. თვითმფრინავის გაზის ტურბინის ძრავა ასევე განთავსებულია APU განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის კუდის არაჰერმეტულ ნაწილში. ფრენის ინჟინრის კონსოლზე არის პანელი "გაშვება APU". ეს პანელი შეიცავს ყველა კონტროლს და კონტროლს დამხმარე კვების ბლოკისთვის.

APU TA-6A

ამ ტიპის დამხმარე ინსტალაცია, როგორიცაა TA-6A, ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია ისეთ თვითმფრინავებზე, როგორიცაა TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. ის ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს ზოგიერთ სახმელეთო სატრანსპორტო ერთეულზე.მთავარი მიზანია შეკუმშული ჰაერის მიწოდება თვითმფრინავის ძირითადი ძრავების ადგილზე დასაწყებად, რათა შეკუმშული ჰაერი მიეწოდოს კონდიცირების სისტემას.

აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს APU შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბორტ ელექტრული ქსელის გასაძლიერებლად, როგორც AC, ასევე DC ადგილზე და, რაც მთავარია, შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმავე მიზნით ფრენისას, თუ მთავარი სისტემა მარცხდება. თავად დანადგარი წარმოდგენილია ერთლილოვანი გაზის ტურბინის ძრავის სახით, კომპრესორის უკან ჰაერის ამოღებით. ეს ვარაუდობს, რომ TA-6A დამხმარე სიმძლავრის ერთეულის ძირითადი მახასიათებლებია ჰაერის ნაკადის სიჩქარე, წნევა და ტემპერატურა. ეს მოწყობილობა შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან. პირველი ძირითადი კრებული მოიცავს გადაცემათა კოლოფს დამწყებ-გენერატორით. ასევე არის ალტერნატორი, ისევე როგორც რამდენიმე სხვა დანამატი. ყველა მათგანი აუცილებელია ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. კომპრესორად გამოიყენება სამსაფეხურიანი დიაგონალ-ღერძული ელემენტი.

უკრაინის შეიარაღებული ძალების ინდიკატორები TA-6A

მოწყობილობას აქვს შემდეგი ძირითადი მახასიათებლები:

1. როტორის ბრუნვის მიმართულება საქშენის მხრიდან სწორია.
2. მეორე მნიშვნელოვანი პარამეტრი არის როტორის სიჩქარე ტურბო დამტენისთვის. ძრავის გამართვისას უმოქმედო მდგომარეობაში ტემპერატურის დიაპაზონი უნდა იყოს დაახლოებით 60 გრადუსი ცელსიუსით. პროცენტულად, მაჩვენებელი უნდა იყოს 99 ± 0.5%. თუ ვსაუბრობთ რევოლუციებზე წუთში, მაშინ მაჩვენებელი უნდა იყოს რეგიონში23950±48.
3. რაც შეეხება მუშაობის ძირითად რეჟიმს, როტორის სიჩქარის ცვლილება დასაშვებია 97-დან 101%-მდე დიაპაზონში..
4. არსებობს ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა ძრავის ვიბრაციის გადატვირთვა. მომსახურების ვადის დასაწყისში ეს კოეფიციენტი უნდა იყოს 4.5, მომსახურების ვადის ბოლოს კი შეიძლება გაიზარდოს მაქსიმუმ 6.0-მდე.
5. არსებობს ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა ცივი დატვირთვის ციკლის ხანგრძლივობა. მაქსიმალური მნიშვნელობა შემოიფარგლება 32 წამით.
6. ცივი დატვირთვის დროს როტორის სიჩქარე უნდა იყოს მაქსიმალური სიმძლავრის 19%-დან 23%-მდე.

ძრავის მუშაობა TA-6A

დამხმარე ენერგობლოკის მუშაობისას კომპრესორის მიერ ატმოსფერული ჰაერი შეიწოვება ქსელის და რადიალურ-წრიული შესასვლელის მეშვეობით. კომპრესორს აქვს სამი საფეხური, რომლის გავლის შემდეგ ჰაერი შეკუმშულია და იკვებება გაზის კოლექტორის გარსაცმში. აქედან შერჩეული ნივთიერების უმეტესი ნაწილი შედის წვის პალატაში. დანარჩენი შეიძლება გადაიტანოს გამონაბოლქვი მილის ბურღულში და გამონაბოლქვი მილის მეშვეობით ისევ ატმოსფეროში გაიხსნას, ან შეიძლება მიეწოდოს მომხმარებელს.

აღსანიშნავია, რომ წვის კამერაში მიწოდებული ჰაერი იყოფა ორ ნაკადად - პირველად და მეორად. რაც შეეხება პირველად ნაკადს, ის წვის ზონაში შედის აორთქლების მილების, აგრეთვე ალი მილის თავში არსებული ხვრელების მეშვეობით. იგივე ამაორთქლებელი მილები ასევე ამარაგებს საწვავს დამწყებ კოლექტორიდან.

მეორადი ნაკადი გადის გარკვეული რაოდენობის ხვრელების გავლით. Მათ შემდეგგავლისას იგი შედის იმავე განყოფილებაში, როგორც ნივთიერება პირველი ნაკადიდან. ამ კონტეინერში ეს ნაკადები შერეულია გაზთან, რაც შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს სასურველ ტემპერატურულ რეჟიმს ტურბინაში უშუალოდ შემავალი გაზის მთლიანი ნაკადისთვის. აღსანიშნავია ისიც, რომ კამერის კედლებში არის ხარვეზები. მათი მეშვეობით მცირე რაოდენობით ჰაერი გადის შიგნით და იქ გამოიყენება კამერის კედლების გასაგრილებლად.

ვერტმფრენის APU

ვერტმფრენის აქსესუარი გარკვეულწილად განსხვავდება თვითმფრინავის ბორტზე დამონტაჟებულიდან. მოწყობილობის ძირითადი კომპონენტები იყო წყვილი ძრავა, ასევე გადაცემათა კოლოფი. თუ ასეთი საჭიროება გაჩნდება, მაშინ ერთი ძრავის სიმძლავრე საკმარისი იქნება ფრენის გასაგრძელებლად. ასევე აღსანიშნავია, რომ ინსტალაციის მარჯვენა და მარცხენა ძრავები ურთიერთშემცვლელია. თუმცა, ეს ექვემდებარება იმ ფაქტს, რომ შესაძლებელია გამონაბოლქვი მილის შემობრუნება. თავად ძრავა მოიცავს ისეთ ელემენტებს, როგორიცაა კომპრესორი მბრუნავი პირებით, წვის კამერა, კომპრესორის ტურბინა და საყრდენი ტურბინა, რომელიც გადასცემს ძალას გაზაფხულის ლილვის მეშვეობით VR-8 გადაცემათა კოლოფში. ასევე არის გამოსაბოლქვი მოწყობილობა და აქსესუარის წამყვანი ყუთი.