ძრავების კლასიფიკაცია. ძრავების ტიპები, მათი დანიშნულება, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ძრავების კლასიფიკაცია მოიცავს ამ მოწყობილობების რამდენიმე დიდ ჯგუფს. აღსანიშნავია, რომ თითოეული ცალკეული ჯგუფი, თავის მხრივ, იყოფა რამდენიმე მცირედ. ეს გამართლებულია იმით, რომ დღეს ადამიანმა გამოიგონა უამრავი სხვადასხვა სახის ძრავა.

ნარევის მომზადების მეთოდი

შიდაწვის ძრავების კლასიფიკაცია ასევე შეიძლება განხორციელდეს საწვავის მომზადების წესით მათი მუშაობისთვის. მაგალითად, განასხვავებენ ორ ძირითად ტიპს - ეს არის გარე ნარევი წარმოქმნით და შიდა ნარევის წარმოქმნით. შერევა არის პროცესი, რომლითაც მიიღება საწვავი ძრავის მუშაობისთვის. გარე ნარევის ფორმირება გაგებულია, როგორც საწვავის მომზადების პროცესი ძრავის მუშაობისთვის მის ფარგლებს გარეთ, ანუ კარბურატორში ან მიქსერში. ბუნებრივია, ეს ჯგუფი მოიცავს ამ მოწყობილობების იმ ტიპებს, რომლებსაც არ შეუძლიათ ნარევის დამოუკიდებლად წარმოქმნა.

შიდა ნარევი ფორმირება ეხება შემთხვევას, როდესაც ნარევის წარმოების პროცესი უშუალოდ ძრავის ცილინდრში ხდება.

თხევადი საწვავი

თხევადი საწვავის ძრავები არის სარაკეტო ძრავების სახეობა, ანუ ისინი გამოიყენება რაკეტების გასაშვებად. ასეთი მოწყობილობა შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• წვის კამერა საქშენით. ეს ელემენტები ემსახურება საწვავის ქიმიური ენერგიის თერმულ ენერგიად გადაქცევას. ამ პროცესის დასრულების შემდეგ იწყება შემდეგი, რომლის არსი არის უკვე არსებული თერმული ენერგიის შემდგომი გარდაქმნა კინეტიკურ ენერგიად. აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ წვის კამერა, ისევე როგორც საქშენი და საინექციო მოწყობილობა, განიხილება ცალკე ერთეულად.
• შემდეგი ელემენტებია საწვავის კონტროლის სარქველები, ისევე როგორც თავად ძრავა. ამ სარქველების დანიშნულება, როგორც სახელი გულისხმობს, არის საწვავის მიწოდების რეგულირება. ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი პროცესია, რადგან ასეთი ძრავის მუშაობა დამოკიდებულია მიწოდებული საწვავის რაოდენობაზე. ძრავში შემავალი სამუშაო ნივთიერების ოდენობიდან გამომდინარე, მისი ბიძგი შეიცვლება.

თხევადი საწვავის მოწყობილობები

ძრავების კლასიფიკაციაში თხევადი ნივთიერებით, როგორც საწვავი, ისინი კლასიფიცირდება როგორც სარაკეტო მოწყობილობები. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ სხვადასხვა სახის საწვავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სამუშაო სითხე. აქ უნდა გვესმოდეს, რომ დანადგარის დასაწყებად ნარევის არჩევანი დამოკიდებული იქნება მახასიათებლებზე, დანიშნულებაზე, სიმძლავრეზე და ასევე თავად ძრავის ხანგრძლივობაზე.

ყველა მოთხოვნას შორის, რომელიც ყველაზე ხშირად ვრცელდება ამ კონკრეტული კლასის მოწყობილობებზე, არისსამუშაო ნარევის ყველაზე დაბალი მოხმარება ან, იგივე, მაქსიმალური სპეციფიკური ბიძგი. როდესაც თხევად საწვავზე ძრავის მუშაობისთვის ნარევის არჩევის აუცილებლობა გახდება, ყურადღება მიაქციეთ ისეთ პარამეტრებს, როგორიცაა: აალების და წვის სიჩქარე, სიმკვრივე, არასტაბილურობა, ტოქსიკურობა, სიბლანტე და რამდენიმე სხვა მნიშვნელოვანი მახასიათებელი.

მყარი საწვავის ერთეული

ძრავების კლასიფიკაცია მოიცავს სხვა ტიპის მოწყობილობას. ეს დანადგარები მუშაობენ ოდნავ უჩვეულო, მყარ საწვავზე. აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ამ ძრავების ფარგლები ასევე არის სარაკეტო. დენთი გახდა მთავარი ნივთიერება, რომელიც წარმოადგენს ამ მოწყობილობის საწვავს. სამუშაოს თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ დანადგარი მუშაობს მანამ, სანამ არ გამოიყენებს მთელ მარაგს ბოლომდე. თავად დენთი მოთავსებულია უშუალოდ ძრავის წვის კამერაში. ასეთი მოწყობილობები ცნობილი გახდა, როგორც მყარი საწვავი რაკეტის ძრავები, ან მყარი საწვავი რაკეტების ძრავები.

აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ძრავების ეს კონკრეტული კლასი ერთ-ერთი უძველესია. გარდა ამისა, სწორედ ამ ტიპის მოწყობილობამ იპოვა პირველი მისი პრაქტიკული გამოყენება. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტია ის, რომ შავი ფხვნილი ადრე საწვავად გამოიყენებოდა. ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად შეიცვალა ნარევის ტიპიც. ადამიანებმა მოახერხეს გამოიგონეს უკვამლო დენთი რაკეტის საწვავად გამოსაყენებლად.

უსაწვავის ძრავა

ერთ-ერთი საკმაოდ საინტერესოერთეულის კლასები არის ძრავა, რომელიც არ იყენებს საწვავის ნარევს მისი მუშაობისთვის. ყველაზე ხშირად, ამ ტიპის მოწყობილობები გამოიყენება როგორც ბრუნვის დისკები. ეს დანადგარი შედგება ისეთი ნაწილებისგან, როგორიცაა: დისკი ან მფრინავი, რომელიც ფიქსირდება ღერძზე. იმავე ნაწილს აქვს ერთი ან მეტი მუდმივი როტორის მაგნიტი.

მნიშვნელოვანი პირობაა, რომ ეს მაგნიტები, ისევე როგორც თავად დისკი ან საფრენი ბორბალი, უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ არაფერი შეუშალოს მათ თავისუფალ ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო. საწვავის გარეშე ძრავის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია ცილინდრული მუდმივი საცობი მაგნიტი, რომელიც ფიქსირებულად არის დამონტაჟებული დისკის ან მფრინავის პარალელურად დამონტაჟებულ ღეროზე. მუდმივ ცილინდრულ მაგნიტს შეუძლია ღეროსთან ერთად გადაადგილება იმ ადგილას, სადაც მოცემულ დროს არის როტორის მაგნიტების მიერ შექმნილი მაგნიტური ველი.

საწვავის გარეშე დანადგარის მუშაობის პრინციპი

ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ მისი ყველა მაგნიტი ერთი და იგივე პოლუსებით არის მობრუნებული ერთმანეთისკენ. ვინაიდან ამავე სახელწოდების მაგნიტური პოლუსები ყოველთვის მოიგერიებენ ერთმანეთს, მათი მოძრაობა გამოიწვევს დისკის ან საფრენი ბორბლის ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო. გარდა ამ ტიპის ძრავისა, არის კიდევ ერთი, რომელიც თავისი მოქმედების პრინციპით ძალიან ჰგავს უსაწვავ ძრავას.

ეს მოწყობილობა იყო მაგნიტური ძრავა, რომელსაც აქვს სტატორი მუდმივი მაგნიტური რგოლის სახით, ასევე როტორი (ან მას ასევე უწოდებენ წამყვანს). ეს ელემენტი არის ზოლიანი მუდმივი მაგნიტი, რომელიც მოთავსებულია სტატორის შიგნით ერთ სიბრტყეში.

ამ ტიპის ძრავების მინუსი არის ის, რომ მათ სჭირდებათ ელექტროენერგიის მიწოდება სამუშაოს შესასრულებლად. ამ ტიპის მოწყობილობის გამოგონებას რამდენიმე მიზანი დაისახა. საჭირო იყო ეკოლოგიურად სუფთა ტიპის ძრავის მიღწევა, რომელსაც არ ექნებოდა მავნე გამონაბოლქვი ექსპლუატაციის დროს, ასევე მუშაობდა რაიმე სახის საწვავის მოხმარებისა და გარე წყაროებიდან ელექტროენერგიის მიწოდების გარეშე. ამავდროულად, არ უნდა დაბინძურებულიყო გარემო ან ატმოსფერული ჰაერი.

თვითმფრინავის ძრავები

სანამ დაიწყებთ კონკრეტული კლასის ძრავების აღწერას, უმჯობესია გაერკვნენ, თუ რის საფუძველზე იყოფა ისინი. ამჟამად, ეს ჯგუფი იყოფა ორ ფუნდამენტურად განსხვავებულ ტიპად. ერთი ჯგუფის მეორისგან ერთადერთი განმასხვავებელი თვისება იყო მოწყობილობის ატმოსფეროს გარეთ მუშაობის უნარი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პირველი კატეგორიის ერთეულები მოითხოვს ატმოსფეროს არსებობას მისი მუშაობისთვის, ხოლო მეორე არ არის მიბმული ამ ინდიკატორთან და მისი ექსპლუატაცია შესაძლებელია მის გარეთ. პირველ ჯგუფს ეწოდა ატმოსფერული ან ჰაერი, ხოლო მეორეს - რაკეტა.

აღსანიშნავია, რომ პირობითად ამ ტიპის მოწყობილობებს მოიხსენიებენ, როგორც პროპელერზე მომუშავე საჰაერო ძრავებს და თვითმფრინავების რეაქტიულ ძრავებს.

რეაქტიული მოწყობილობების ჯგუფი

მოწყობილობების მეორე კატეგორია, ანუ რეაქტიული, მოიცავს ისეთ ერთეულებს, როგორიცაა: ტურბორეაქტიული საჰაერო ძრავები, რამჯეტის ძრავები. ამ ორი ტიპის მოწყობილობას შორის მთავარი განსხვავება ისააპირდაპირი ნაკადის გამანადგურებელი მოწყობილობები, ჰაერის შეკუმშვა ხდება ძრავის ტრაქტზე მექანიკური ენერგიის მიწოდების გამო. ამ განყოფილების მუშაობისთვის აუცილებელია გაზრდილი სტატიკური წნევის შექმნა. ეს ეფექტი მიიღწევა ჰაერის დამუხრუჭებით, რომელიც მოძრავი ჰაერის მიმღებში.

ორმაგი წრიული თვითმფრინავები

ამ ტიპის თვითმფრინავის რეაქტიული ძრავა - შემოვლითი ტურბორეაქტიული - დაიბადა იმის გამო, რომ ადამიანებს სჭირდებოდათ ისეთი მოწყობილობის შექმნა, რომელსაც ექნებოდა გაზრდილი წევის ეფექტურობა. საჭირო იყო ამ მაჩვენებლის ზრდის მიღწევა უზარმაზარი ქვებგერითი სიჩქარით. ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი დაახლოებით ასე გამოიყურება.

ჰაერის ნაკადი გადის ძრავში, შემდეგ ის შედის ჰაერის მიმღებში, სადაც იყოფა რამდენიმე ნაწილად. ერთი ნაწილი გადის პირველადი წრეში მდებარე მაღალი წნევის მოწყობილობაში. შემავალი ჰაერის მეორე ნაწილი გადის ვენტილატორის პირებს მეორად წრეში. აქვე აღსანიშნავია, რომ ტურბოფენის ძრავში პირველადი წრედის აგების პრინციპი მსგავსია მისი წინამორბედის, ტურბოფენის წრეში და შესაბამისად მუშაობს. მაგრამ ძრავის მეორე წრეში განლაგებული ვენტილატორის მოქმედება მსგავსია მრავალფრთიანი პროპელერის მუშაობისას, რომელიც ბრუნავს რგოლურ არხში.

შეიძლება დაემატოს, რომ ტურბოფენის ძრავის გამოყენება ასევე შესაძლებელია ზებგერითი სიჩქარით, მაგრამ ამისათვის აუცილებელია საწვავის წვის სისტემის არსებობა მის მეორად წრეში,მოწყობილობის წევის გასაზრდელად.