2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32
დიდი სამამულო ომის შემდეგ პერსონალის ტრანსპორტირების პრობლემამ ღრმად შეაშფოთა საბჭოთა კავშირის დიზაინის ყველა ბიურო და განსაკუთრებით უმაღლესი სარდლობა. წარსული გამოცდილებიდან გამომდინარე, აშკარა იყო, რომ ამ მიზნით ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანების გამოყენება უბრალოდ კრიმინალურია, რადგან ნებისმიერმა ნაღმმა, მტრის თვითმფრინავის დარბევა ან თუნდაც მცირე იარაღიდან დაბომბვა შეიძლება მთელი რაზმის დავიწყებაში გაგზავნოს. სწორედ ამ ასახვის ფონზე გამოჩნდა პირველი კლასიკური ჯავშანტრანსპორტიორი 152-BTR.
ტრეკი თუ საჭე?
და ეს კითხვა დღესაც შორს არის უსაქმურობისგან. თავდაპირველად ჩვენს დიზაინერებს გამოცდილება არ ჰქონდათ, კვლევა ჩატარდა ორივე მიმართულებით. თავდაპირველად, მუხლუხო აპოლოგეტებმა გაიმარჯვეს: ასეთი მანქანები, რომლებიც მოისყიდეს თავიანთი ჯვარედინი შესაძლებლობებით, ისინი შეიძლება ჩამოიხრჩო ბევრი ჯავშნით. მაგრამ იყო რამდენიმე პრობლემა.
პირველ რიგში, ასეთი მანქანებისთვის მძღოლების მომზადების სირთულემაღალი იყო და დიდად არ ჩამოუვარდებოდა ტანკერებისთვის სწავლას. მოტორიზებული ქვეითი, თავის მხრივ, შეიარაღებული ძალების მასიური განშტოება იყო და ასეთი რაოდენობის მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მომზადება რთული იყო. გარდა ამისა, დიდი სამამულო ომის ნეგატიურმა გამოცდილებამ იმოქმედა.
ეს ეხება ლოჯისტიკას. თვალთვალის ჯავშანტრანსპორტიორებს, თუნდაც წინასწარი გათვლებით, 1/3-ით მეტი საწვავი მაინც უნდა ჰქონოდათ მოხმარებული, ხოლო თუ მასის მიმართ შეიარაღებას შეხედავთ, კიდევ უფრო მეტი. როგორ გავზარდოთ დიზელის საწვავის ასეთი MVSSU ახალი დიდი ომის პირობებში?
გარდა ამისა, ბორბლიანი მანქანები შეუდარებლად უფრო ადვილია ექსპლუატაცია, შეკეთება და წარმოება, მათ აქვთ გაცილებით გრძელი საავტომობილო რესურსი. დაბოლოს, ასეთი ჯავშანტრანსპორტიორის დამზადება შედარებით ადვილია მცურავი, მაშინ როცა სატრანსპორტო საშუალებებთან ერთად ასეთი ფეინტის მოტრიალება გაცილებით რთულია. არჩევანი გაკეთდა და დაიბადა 152 ჯავშანტრანსპორტიორი.
დაიწყეთ განვითარება
უკვე 1946 წლის დასაწყისში, ZIS-151 სატრანსპორტო საშუალების წარმოება დაიწყო ZIS ქარხანაში. ისევ და ისევ, ყველა წინა წლების გამოცდილების მიხედვით, მანქანა თავდაპირველად გაკეთდა მრავალფუნქციური, თანაბრად შესაფერისი გამოსაყენებლად როგორც ეროვნულ ეკონომიკაში, ასევე შეიარაღებულ ძალებში. მალე დიზაინერებმა გააცნობიერეს, რომ აბსოლუტურად უნივერსალური ხდება მხოლოდ ზღაპრებსა და ოცნებებში და, შესაბამისად, ყურადღება გაამახვილეს კვლევაზე წმინდა არმიის ტრანსპორტირების სფეროში, რომელმაც მიიღო Object-140 ინდექსი..
გამოყენებული იქნაერთეული სტანდარტული ZIS-დან. ჩარჩოც მისგან იყო ნასესხები, 385 მმ-ით შემცირებული. მაგრამ ამავე დროს, დიზაინერებმა გამოიყენეს განლაგების სქემა სამი ღერძით. ATორიგინალური მოდელისგან განსხვავებით, გამოყენებული იყო როგორც გაფართოებული საკიდი, ასევე უფრო ძლიერი, დაგრძელებული და გამაგრებული ზამბარები.
საბურავის სპეციფიკაციები
საბურავები - გაფართოებული და მძლავრი ჩიპებით, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ გაზრდილ ფლოტაციას თითქმის ნებისმიერი ტიპის ნიადაგზე, ნებისმიერ ამინდსა და კლიმატურ პირობებში.
საბურავებს უნდა გამოეყენებინათ მხოლოდ დაბალი წნევა (4 კგ/სმ3). ყველა ხიდისთვის გამოიყენებოდა ერთი ლიანდაგი. დიზაინერებმა თავდაპირველად დაგეგმეს დაზიანებისადმი წინააღმდეგობის მიღწევა (მათ შორის დაბომბვის დროს) სისტემის გამოყენებით ორი კამერით, ასევე მოძრაობის დროს ცენტრალიზებული ინფლაციისთვის მოწყობილობის დამონტაჟებას. იმისათვის, რომ 152 ჯავშანტრანსპორტიორს შეეძლო ჯარის გაყვანა სახიფათო ადგილებიდან მაქსიმალური სიჩქარით, ავტომობილის ძრავა მაშინვე გაიზარდა 118-122 ცხ.ძ. თან. (მაგრამ გარანტირებული ღირებულება არ აღემატებოდა 110 HP-ს).
მანქანის ძირითადი მახასიათებლები
Hull - სატარის ტიპი, შედუღებული ჯავშანტექნიკისგან, რომლის სისქე იყო 6, 8, 10 და 13 მმ. შუბლის ჯავშნის გააზრებული და რაციონალური მიდრეკილების გამო, ამ უკანასკნელს შეეძლო 12,7 მმ ტყვიის დარტყმების „შენახვა“. ძრავის განყოფილება არის მანქანის წინ, მის უკან იყო საკონტროლო განყოფილება. BTR-40-ის მსგავსად, ამ მანქანის ჯარის განყოფილება განლაგებული იყო უკანა ნაწილში და მთლიანად ღია იყო ზემოდან.
სადესანტო ძალების მტვრისგან და ნალექისგან დასაცავად გამოიყენეს მოსახსნელი ტილოს ჩარდახი. ჯარების დესანტი და გადმოსვლა ხდებოდა კორპუსის უკანა კედელში არსებული კარებიდან. წინ არის ორი კარი, რომლითაც მძღოლი მანქანაში ავიდა დამსროლელი.
თავდაცვის საშუალებები ჯავშანტრანსპორტიორი
წინა ჯავშანტექნიკას ჰქონდა ჩაშენებული საკეტები, რაც ეკიპაჟს უადვილებდა გარემოს ფარულად დათვალიერებას. საბრძოლო პირობებში ინსპექტირების ლუქები უნდა დაფარულიყო ჯავშანტექნიკით დამაგრებული, ტყვიაგაუმტარი მინისგან დამზადებული ჩანართებით. სტანდარტული თავდაცვითი იარაღი 152-BTR მოიცავდა შემდეგს: 7.62 მმ SG-47 (გორიუნოვის ავტომატი), რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა SGM-ით. ორივე შემთხვევაში გადატანილი საბრძოლო მასალის რაოდენობამ ათას გასროლას გადააჭარბა.
იარაღი შეიძლება დამონტაჟდეს ერთ-ერთ ფრჩხილზე, რომელიც თითოეულ მხარეს იყო (ორი ცალი თითოეულზე). ასევე გვერდებზე ერთდროულად იყო ექვსი მრგვალი ხვრელი, რომლითაც ეკიპაჟს შეეძლო სროლა პირადი მცირე იარაღიდან. შედარებით საიმედო და მარტივი რადიოსადგური 10-RT-12 პასუხისმგებელი იყო კომუნიკაციაზე.
სახელმწიფო ტესტების ჩაბარება, მათზე დასკვნები
პირველი ჯავშანტრანსპორტიორი-152, რომლის ფოტოებიც სტატიაშია, გამოცდაზე წავიდა 1947 წლის დასაწყისში. ერთდროულად "შეჯიბრს" სამი წარმოების სერიის მანქანები. ტესტის შედეგებმა დაადასტურა ახალი ჯავშანტექნიკის შესანიშნავი პერსპექტივები. კერძოდ, მისი ჯვარედინი შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად აღემატებოდა GAZ-63-ს. გზატკეცილზე მანქანას შეეძლო დაუყოვნებლივ აჩქარდეს 80-85 კმ/სთ-მდე. სამი წლის შემდეგ, BTR-152 მოდელმა მთლიანად გაიარა ტესტირების ყველა ეტაპი, მანქანა ოფიციალურად იქნა მიღებული საბჭოთა არმიის მიერ.
გამოშვება და შემდგომი განახლებები
აწარმოა ჯავშანტრანსპორტიორი ZIS ქარხანაში. ზოგადად, ყველა თანხმდებოდა, რომ დიზაინერებმა შეძლეს შექმნასაკმაოდ მარტივი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან საიმედო მანქანა, რომელიც სრულად შეესაბამება მის დანიშნულებას. რა თქმა უნდა, მასაც ჰქონდა ნაკლოვანებები. მაგალითად, მისი სპეციფიური სიმძლავრე შედარებით სუსტი იყო და მისი საზღვაო შესაძლებლობები (როდესაც თვალყურის დევნილ მანქანებთან შედარებით) არ იყო იდეალური. მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანია.
შემდეგ, BTR-152 განახლდა, რის შემდეგაც მანქანებმა მიიღეს ინდექსი B. ეს ვარიანტი ექსპლუატაციაში შევიდა უკვე 1955 წელს და პარალელურად შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ძირითადი განსხვავება საბაზო მოდელისგან იყო კომპონენტები და შეკრებები ZIL-157 გამავლობის სატვირთოდან, რომელმაც იმ დროისთვის შეცვალა ZIL-151 ქარხნის კონვეიერზე. მაგრამ ამ აპარატის მთავარი ინოვაცია იყო საბურავებში ჰაერის ცენტრალიზებული გაბერვის გაუმჯობესებული, "მოწინავე" სისტემის დაყენება (12.00 x 18)..
ჯავშანტექნიკის საზღვაო შესაძლებლობები და საბრძოლო გადარჩენა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საბოლოოდ, 152 ჯავშანტრანსპორტიორმა (საბჭოთა ჯავშანტრანსპორტიორი) მიიღო მძლავრი თვითგამწე ჯალათი, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა მისი მძღოლების ცხოვრება. მოდიფიკაცია B1, რომელიც გამოჩნდა 1957 წელს, ასევე მიიღო საბურავის ცენტრალური გაბერვის სისტემის ახალი ვერსია, რომელიც უკეთესად იყო დაცული შესაძლო დაზიანებისგან. საბოლოოდ, მანქანამ მიიღო ახალი P-113 რადიო, რომელიც უფრო საიმედო იყო.
ბოლო ცვლილება
დაახლოებით იმავე პერიოდში დაიწყო TVN-2 ღამის ხედვის მოწყობილობების დაყენება ჯავშანტექნიკაზე და ბოლოს სადესანტო განყოფილებაში გაჩნდა გათბობის სისტემა, რაც მაშინვე დააფასეს ჯარისკაცებმა.ტრანსბაიკალის სამხედრო ოლქი. 1959 წელს საბჭოთა სერიული BTR-152K შევიდა მომსახურეობაში, რომლის უზარმაზარი განსხვავება იყო ჩვეულებრივი ჯავშანტექნიკის არსებობა და გამონაბოლქვი ვენტილატორი.
სახურავის არსებობამ ძალიან დადებითად იმოქმედა სადესანტო ძალების უსაფრთხოებაზე. მრავალი თვალსაზრისით, ასეთი კონსტრუქციული გადაწყვეტის გამოყენება გამოწვეული იყო ნატოში ბირთვული იარაღის სხვადასხვა ვარიაციით გამოჩენამ.
ბოლო მოდიფიკაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები
პირველ რიგში, კორპუსის სიმაღლე მაშინვე გაიზარდა 300 მმ-ით. სახურავის მთელ სიგრძეზე ჯავშნიანი ფირფიტებით დახურული ლუქი იყო. მასიური გადასაფარებლების გასახსნელად გასამარტივებლად, მათ ამაგრებდნენ ტორსიონის ზოლით. სათადარიგო კარი მანქანის უკანა მხარეს იყო განთავსებული, სათადარიგო ბორბალი კი მასზე იყო დამაგრებული. მძღოლის სავარძლის ზემოთ გაკეთდა ცალკე ლუქი, რომელიც აუცილებელია TVN-2 ღამის ხედვის მოწყობილობის დასაყენებლად.
როგორც წინა ვერსიებში, ჯავშანტრანსპორტიორს ჰქონდა ოთხი სამაგრი ტყვიამფრქვევის დასამონტაჟებლად, მაგრამ ეს სამაგრები არ იყო დამონტაჟებული კორპუსის გვერდებზე, არამედ პირდაპირ სახურავზე. SGMB ან PKT მოდელები შეიძლება მოქმედებდნენ როგორც იარაღი. ტყვიამფრქვევის პოზიცია პირდაპირ საკონტროლო განყოფილების ზემოთ იყო. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი ჯავშანტრანსპორტიორი სრულიად მოკლებული იყო ტყვიამფრქვევებს.
წარსული ვარიაციებისგან განსხვავებით, ამ სამხედრო BTR-152-ს არ გააჩნდა ეკიპაჟის ადგილები პირდაპირ საწვავის ავზების თავზე. ამის გამო მედესანტეების რაოდენობა შემცირდა, მაგრამ საგრძნობლად გაიზარდა მანქანის საბრძოლო გადარჩენა. გარდა ამისა, ინოვაციები აისახება დიზაინშიძრავა, რომელმაც მიიღო ალუმინის ცილინდრის თავები.
თვითმავალი ტყვიამფრქვევის შექმნა
სწორედ ეს მოდელი იყო საბჭოთა არმიის პრაქტიკაში პირველი და უკანასკნელი ტექნიკა, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა სპეციალიზებული თვითმავალი ტყვიამფრქვევები. პირველი მოდელი, BTR-152A (ZTPU-2), დაიწყო წარმოება ჯერ კიდევ 1950 წელს, ანუ თითქმის ერთდროულად თავად ჯავშანტექნიკის წარმოების დაწყებასთან ერთად. ოფიციალურად, ეს ტექნიკა იქნა მიღებული 1951 წელს.
მაგრამ 1952 წელს სახელმწიფო ტესტებში შევიდა ნამდვილი "ურჩხული" ZTPU-4 (ორი ტყუპი KPVT, სულ ოთხი ლულა 14,5 მმ კალიბრით). ამ აპარატის საბრძოლო მასალის დატვირთვა იყო 2000 ვაზნა. აღჭურვილობის ცეცხლსასროლი ძალა გასაოცარი იყო, მაგრამ ხელით დამიზნების მექანიზმების გამო, რომელთა ათვისებაც ძალიან რთულია, ინსტალაციამ დიდი ენთუზიაზმი არ გამოიწვია სამხედროებში.
ეს ვარიანტი გაკეთდა მხოლოდ რამდენიმე ეგზემპლარად, "ნაპერწკალი" არასოდეს მიიღეს ექსპლუატაციაში. ბევრად უფრო წარმატებული იყო ZU-23 კალიბრით 23 მმ, ასევე სპეციალური საკონტროლო მანქანა BTR-152U, რომლის განმასხვავებელი ნიშანი იყო სხეულის მნიშვნელოვნად გაზრდილი სიმაღლე. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ მეტი აღჭურვილობა მოერგოს შიდა მოცულობას.
დღეს, ჭუჭყიანი BTR-152 დამსახურებულად პოპულარულია მდიდარ კოლექციონერებსა და სამხედრო ტექნიკის მოყვარულებში და ზოგიერთი ადამიანი მათ ამზადებს სპეციალურ მანქანებს, რომლებიც განკუთვნილია სანადიროდ და თევზაობისთვის.
გირჩევთ:
ლეგენდარული ობიექტი "მეგობრობა". საბჭოთა პერიოდში აშენებული ნავთობსადენი
როგორ მუშაობს დრუჟბას ნავთობსადენი დღესდღეობით? მოკლე პოლიტიკური მიმოხილვა, განვითარების ძირითადი მიმართულებები
საბჭოთა ფული: ისტორია, ღირებულება, საინტერესო ფაქტები
ფული ყოველთვის არსებობდა. თუმცა, დღემდე ბევრი ისტორიკოსი დაინტერესებულია საბჭოთა ფულით. მათ შესახებ ძალიან ბევრი განსხვავებული და ძალიან ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაციაა
საბჭოთა მონეტები და მათი ღირებულება. სსრკ-ს მონეტების მოჭრის ისტორია
საბჭოთა მონეტები. სსრკ-ში ბანკნოტების მოჭრის ინდუსტრიის წარმოშობისა და განვითარების ისტორია. რატომ არის ასლები, რომლებიც გაცილებით ძვირია, ვიდრე მონეტის ნომინალური ღირებულება?
წყალქვეშა ნავი "ზვიგენი". საბჭოთა კავშირის ყოფილი ძალა
გლობუსის ყველა ღრმა წყლებში იბრძოდა წყალქვეშა ომები. ერთადერთი გამონაკლისი იყო ჩრდილოეთის ყინულის ოკეანე, რომელიც თავისი არაპროგნოზირებადი ყინულით ხელს უშლიდა მას სრული პოტენციალის ათვისებაში. ჩრდილოეთ პოლუსზე თავდასხმაში ჩვენ გავიმარჯვეთ. სწორედ ასეთი ტემპერატურის წყლებისთვის შეიქმნა ზვიგენის წყალქვეშა ნავი
რამდენი იყო დოლარი სსრკ-ში? როგორ იცვლებოდა დოლარი საბჭოთა პერიოდში?
მეოცე საუკუნის მთელი მეორე ნახევრის განმავლობაში სსრკ-ში დოლარი ღირდა ერთ რუბლზე ნაკლები და მხოლოდ რამდენიმე მოქალაქეს ჰქონდა, შემდეგ კი შეზღუდული რაოდენობით, რაც აუცილებელია საზღვარგარეთ მოგზაურობისთვის ან სხვა გამონაკლის შემთხვევებში
