OSAGO-ს ფარგლებში ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია. ზიანის გაანგარიშების გაერთიანება OSAGO-ს მიხედვით

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

2014 წელს ავარიის შემდეგ ზიანის შეფასების ახალი მეთოდოლოგია ამოქმედდა. წინასასამართლო დავების გადაწყვეტის პროექტი და კონცეფციები ტრანსპორტის სამინისტრომ 2003 წელს შეიმუშავა, მაგრამ 11 წელია არ გამოიყენება. მზღვეველებმა მთელი ამ ხნის განმავლობაში ზარალი თავისებურად გამოთვალეს. მაგრამ, როდესაც უზენაესი სასამართლოს პლენუმმა გაავრცელა კანონი „მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ“OSAGO-ზე, მათ გადაწყვიტეს დოკუმენტის გახსენება..

ფონი

OSAGO-ს პოლისის მიხედვით საშუალო ანაზღაურება, რუსეთის საავტომობილო მზღვეველთა კავშირის (RSA) მიხედვით, არის 36 ათასი რუბლი, ხოლო სასამართლოს მეშვეობით - 50 ათასი რუბლი. (ჯარიმების გამოკლებით). სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი მეექვსე მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია. მზღვეველებმა ზარალი განიცადეს. დიახ, და მსხვერპლს დიდი ხნის განმავლობაში უწევს ფურცლებზე ჩხუბი. პირველი, 30 დღე დაველოდოთ პირველ გადაწყვეტილებას. შემდეგ კიდევ 20-მა გაასაჩივროს და ამის შემდეგ წავიდეს სასამართლოში. ამიტომ, PCA-მ გაიხსენა, რომ OSAGO-ს ფარგლებში ზიანის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია შემუშავდა და გადაწყვიტა მისი გადაჭრა.ჩაერთო. მან უნდა მოხსნას დავების 80%-მდე და შეამციროს განსხვავება ექსპერტთა შეფასებებს შორის. შედეგად, მძღოლები მიიღებენ რეალურ ფულს არა სასამართლოს, არამედ სადაზღვევო კომპანიისგან (IC).

შინაარსი

OSAGO (2014) ფარგლებში ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია მოიცავს ფასების სახელმძღვანელოებს სხვადასხვა ტერიტორიული ზონებისთვის. ისინი შეიცავს მონაცემებს 67 მანქანის მარკის 80 მილიონი სათადარიგო ნაწილების ღირებულების, სამუშაო საათების მაჩვენებლებისა და გარკვეული სახის შეკეთების შესახებ. ეს დოკუმენტები განსაზღვრავს ხარჯების გაანგარიშების წესს იმ შემთხვევაში, თუ გადაწყვეტილება მიიღება აღდგენითი სამუშაოების ჩატარების შესახებ. საბაზო არის სათადარიგო ნაწილების რეალური ღირებულება, მათ შორის ყველა საბაჟო გადასახადი და სხვა მარკირება.

უთანხმოება

პრობლემა შემფასებლებთან ასევე მოგვარებულია OSAGO-ს ფარგლებში ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგიით. პროექტი შეიცავს გამოცდის წესებს. თუ კომპანიამ უკვე გააფორმა ხელშეკრულება შემფასებელთან, მაშინ კლიენტს მოუწევს ისარგებლოს მისი მომსახურებით. მზღვეველს უფლება აქვს შეამოწმოს დაზიანებული ავტომობილი (TC). ხოლო მფლობელი ვალდებულია კანონით უზრუნველყოს მანქანა ექსპერტიზაზე. PCA თვლის, რომ OSAGO-ს ფარგლებში ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია შესაძლებელს გახდის არაკეთილსინდისიერი მანქანის ადვოკატებისგან თავის დაღწევას. მართლა ასეა თუ არა, პრაქტიკა გვიჩვენებს.

ნაწილები

ადრე, ზიანის გამოთვლისას გამოყენებული იყო ნაწილების საშუალო ღირებულება. მზღვეველებს შეუძლიათ შეცვალონ იგი მათი შეხედულებისამებრ. უკმაყოფილო ავტომობილების მფლობელებმა გადაწყვეტილება სასამართლოში გაასაჩივრეს. მხოლოდ 2013 წელს შევიდა600 ათასი პრეტენზია. მაშინ როცა აშშ-ში სასამართლოები საერთოდ არ განიხილავენ მსგავს საქმეებს, რადგან კომპანიები იყენებენ მანქანების ნაწილების ოფიციალურად ფიქსირებულ ღირებულებას, რაც ყოველგვარ უთანხმოებას არ ამცირებს. ამავე მიზნებისათვის შემუშავდა OSAGO-ს ფარგლებში ზიანის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია.

1 სექტემბრიდან მარეგულირებელმა გაზარდა გადახდების ოდენობა ჩვეულებრივი და ევროპული პროტოკოლებით 400 ათას რუბლამდე. თანხა შეიძლება იყოს საკმარისი ზიანის დასაფარად. მაგრამ ახლა ის ახალი სტანდარტებით დაითვლება. სახელმძღვანელო შედგენილია რუბლის გაცვლითი კურსით 2014 წლის დასაწყისში. RSA გვპირდება განაახლებს ფასებს წელიწადში ერთხელ. კითხვა: რა ვუყოთ ამ დროს დაზარალებულებს? ანაზღაურებ ზარალს საკუთარი ხარჯებით? კიდევ ერთი პრობლემა: ზოგიერთი სახის დაზიანება მხოლოდ სპეციალურ სტენდზე ჩანს. და ეს არ არის ყველა სერვისში, რომ აღარაფერი ვთქვათ შემფასებლებზე. შედეგად, პროცედურისთვის თანხა არ გამოიყოფა და კომპენსაციის ოდენობა შეიძლება არ იყოს საკმარისი ყოვლისმომცველი რემონტისთვის.

ინდივიდუალური გაანგარიშება

თუ მანქანის მფლობელს აქვს ექსკლუზიური ნაწილი, რომელიც არ იქნება წარმოდგენილი დირექტორიაში, მაშინ მზღვეველები ხარჯებს გამოთვლიან ძველებურად, ანუ ხელით. ამისათვის ექსპერტი შეაგროვებს სტატისტიკას ერთეულის ფასებზე და აჩვენებს საშუალო ფასს.

ტანსაცმელი შენახულია

მანქანის ამორტიზაცია ახლა დამოკიდებულია ავტომობილის ასაკზე. ამ კითხვამ ბევრი კამათი გამოიწვია. შემოთავაზებული იყო სხვადასხვა ვარიანტი, დილერისგან მონაცემების მოთხოვნამდე კონკრეტული მანქანის წარმოების თარიღის შესახებ. მაგრამ ჩვენ დავრჩით იმაზე, რომ ასაკი გამოითვლება იმის მიხედვითგარბენის სრული წლების რიცხვიდან. ასე რომ, მზღვეველები დიდ დროს არ დახარჯავენ გამოთვლებზე და არღვევენ გადაწყვეტილების მიღების ვადებს, რომლებიც ახლა შემოიფარგლება 20 დღით. საშუალო დონის მანქანებისთვის მონაცემთა გამოთვლის სხვაობა საცნობარო წიგნსა და საბაზრო ფასებს შორის არის 20%, ხოლო „მაგარ“მანქანებისთვის სხვაობამ შეიძლება მიაღწიოს 300%-მდე..

OSAGO-ს მიხედვით ზიანის გამოთვლის ერთიანი მეთოდი არ ითვალისწინებს ყველა ნაწილის ცვეთას. ამორტიზაციის გარეშე დარჩება სამუხრუჭე და საჭის სისტემა, ოპტიკა, ღვედები – ანუ ელემენტები, რომელთა გარეშეც მანქანის მუშაობა აკრძალულია. ყველა სხვა ნაწილის ფასი 50% ცვეთაა.

გამოჩნდა ახალი კოეფიციენტი

ინდივიდუალური ინდიკატორი დაიხარჯება, თუ რომელიმე ნაწილი ასაკის მიხედვით საჭიროზე მეტად არის ნახმარი. მაგალითად, თუ მანქანა ადრე იყო გარემონტებული, ან ერთი წლის მანქანა იპოვის ფარას სამი ფენით.

სხვა დეტალები

ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია OSAGO-ს მიხედვით (ოქტომბერი, 2014 წ.) ითვალისწინებს 10%-იან გაანგარიშების შეცდომას. თეორიულად, ეს მაჩვენებელი ინფლაციამ უნდა აინაზღაუროს. პრაქტიკაში, ეს შეიძლება იყოს კარგი ხარვეზი დასახლებების რაოდენობის შესამცირებლად. თუ ადრე მსგავსი პრობლემები სასამართლოს მეშვეობით წყდებოდა, ახლა გადაწყვეტილების გასაჩივრება გაცილებით რთული იქნება, რადგან გამოთვლებში ოფიციალური დოკუმენტია გამოყენებული. მეორე მინუსი არის ის, რომ მეთოდოლოგია არ მოიცავს ძველ სქემებს, როდესაც გადახდები მთლიანად იყო უარყოფილი.

შეიცვალამდგომარეობა გარანტიით მყოფ მანქანებთან დაკავშირებით. თუ ადრე ასეთი მანქანების ზარალი იანგარიშებოდა სადილერო ფასებში, ახლა გაანგარიშება განხორციელდება დირექტორიას მონაცემებით. ამიტომ, თუ თქვენი მანქანა გარანტიის ქვეშაა, უმჯობესია შეიძინოთ CASCO პოლისი.

რას აკეთებენ უკმაყოფილო მძღოლები?

გარკვეული ცვლილებები უკვე განხორციელდა OSAGO-ს ფარგლებში ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგიით. 2014 წლის ოქტომბერი აღინიშნა ტარიფების ზრდით და გადახდების მაქსიმალური ოდენობით, რომლის გარეშეც ახალი სქემის ამოქმედება შეუძლებელია. მაგრამ RSA-ს მიერ დაპირებული შედეგების მიღწევა ძნელად იქნება შესაძლებელი. უკმაყოფილო მძღოლებს შეუძლიათ CASCO გასცენ ან სასამართლოში მიმართონ. პირველიც და მეორეც დამატებით ხარჯებს მოიტანს. ამიტომ ჩნდება კითხვები ახალი მეთოდოლოგიის მიზანშეწონილობის შესახებ.

დასკვნა

ზარალის გამოთვლის ერთიანი მეთოდოლოგია OSAGO-ს ფარგლებში შემუშავებული 2003 წელს ამოქმედდა მხოლოდ 2014 წელს. მასში წარმოდგენილია სათადარიგო ნაწილების გაანგარიშება და მუშაობს ყველა შესაძლო მარკის ავტომობილზე. დაპირისპირების უმეტესობა ფასებს ეხება. ისინი უნდა განახლდეს წელიწადში ერთხელ. ეროვნული ვალუტის გაუფასურების არარსებობის შემთხვევაში, პრობლემები არ უნდა იყოს. მაგრამ მეთოდოლოგია არ ითვალისწინებს ძვირადღირებულ ტესტებს, არ მოიცავს ადრე არსებულ უარს გადახდაზე და შეიცავს დასაშვებ გაანგარიშების შეცდომას 10%. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რამდენად ბოროტად გამოიყენებენ მზღვეველები ამ ხარვეზებს.