2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32
ოთხმოციანი წლების დასაწყისისთვის An-24, რომელიც ითვლებოდა სსრკ-ს მთავარ სამგზავრო თვითმფრინავად და ფართოდ გამოიყენებოდა შიდა ავიახაზებზე, მოძველდა. გარდა ამისა, ამ მანქანების ფლოტმა სწრაფად დაიწყო კლება მათი რესურსის განვითარების გამო. ამას ასევე დაემატა ისეთი ფაქტორი, როგორიცაა საჰაერო მგზავრობის გაზრდილი მოცულობა - როგორც სამგზავრო, ასევე ტვირთი. An-24 აღარ აკმაყოფილებდა ახალი დროის მოთხოვნებს და საჭიროებებს. მას სჭირდებოდა სასწრაფო და ხარისხიანი გამოცვლა.
1982 წელს, OKB im. ილიუშინმა, რომელსაც იმ დროს ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი გ.ვ. ნოვოჟილოვი, აიღო ინიციატივა ახალი ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავის, ილ-114-ის აგების შესახებ, ადგილობრივი ავიახაზებისთვის გამოსაყენებლად. ამ აპარატის საფუძველი იყო IL-14-ის სხვადასხვა მოდიფიკაციის ექსპლუატაციის ოცდაათი წლიანი გამოცდილება.
ამ ინიციატივას მხარი დაუჭირა თავად სამოქალაქო ავიაციის მინისტრმა, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ადგილობრივი ილ-114 თვითმფრინავის დიზაინს. საპროექტო სამუშაოები გაგრძელდა ხანგრძლივი ხუთი წლის განმავლობაში, რადგან ისინი განხორციელდა ილ-96-300 გრძელვადიანი ფართო ტანის სამოქალაქო თვითმფრინავის ძალიან შრომატევადი განვითარების პარალელურად.
და მხოლოდ 1987 წლის ივლისში შეიქმნა აპარატის სრულმასშტაბიანი მოდელი, რომელშიც რეპროდუცირებული იყო მომავალი IL-114-ის თითქმის ყველა სისტემა. განლაგების ყველაზე სრულყოფილი ასახვა აღმოჩნდა სამოცი ადგილიან სალონში, დეტალურად იყო მოდელირებული კაბინეტიც. წარმოდგენილი IL-114 პროექტის სამაკეტო კომისიის მიერ დეტალური და საფუძვლიანი განხილვის შემდეგ, დამტკიცდა გადაწყვეტილება მისი მასობრივი წარმოების დაწყების შესახებ.
ტაშკენტის საავიაციო წარმოების ასოციაცია, რომელიც ადრე აწარმოებდა ილიუშინის ბევრ მოდელს, დაინიშნა წამყვან საწარმოდ ამ თვითმფრინავის წარმოებისთვის. მეორე სერიულ საწარმოდ აირჩიეს მოსკოვის საავიაციო ქარხანა Znamya Truda, რომელიც 1909 წლით თარიღდება.
თვითმფრინავი შექმნილია მაღალი სიმტკიცის ალუმინის და ტიტანის შენადნობებისგან, ასევე სხვადასხვა კომპოზიტური და არალითონური მასალებისგან. ამ თვითმფრინავის საწვავის სისტემა მოიცავს ორ კეისონის ტანკს, რომლებიც მდებარეობს ფრთაში. მათი საერთო მოცულობა 8360 ლიტრია.
ამ აპარატის დიზაინის მთავარი მახასიათებელი ის არის, რომ იგი სქემატურად არის შექმნილი, როგორც დაბალფრთიანი კონსოლური მონოპლანი. თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია TV7-117S ტურბოპროპის ძრავის წყვილი. პროპელერის დიამეტრი 3,6 მეტრია, ხოლო ერთი ძრავის ასაფრენი სიმძლავრე 2,5 ათასი ცხ.ძ. ს.
ამ მოდელის თვითმფრინავის პირველი ფრენები მგზავრებით ბორტზე მხოლოდ 1999 წელს განხორციელდა (უკვე სხვა ქვეყანაში), როდესაც განმეორებითი ტესტების შემდეგ იგი საბოლოოდ ამოქმედდა. შესანიშნავი აეროდინამიკაახალი თვითმფრინავის ხარისხმა, ისევე როგორც მისმა ეფექტურობამ, საიმედოობამ და დაბალი ტექნიკური ხარჯები უნდა აქცევდა IL-114 ძალიან პოპულარულ თვითმფრინავად სამოქალაქო ავიაციის სისტემაში. თუმცა, მხოლოდ 17 თვითმფრინავი იქნა წარმოებული. 2012 წლიდან მათი წარმოება ტაშკენტში შეწყდა.
დღეს საკმაოდ აქტიურად გამოიყენება ამ Il-114-100 თვითმფრინავის მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდება "ას მეთოთხმეტესგან" უფრო მძლავრი კანადური წარმოების PW-127H ძრავების დაყენებით, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ფრენის მახასიათებლები. ამ მოდელის. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მაღალი მთების პირობებში და სამხრეთ განედების მშფოთვარე კლიმატის პირობებში, რისთვისაც, პრინციპში, განკუთვნილია IL-114-110.
