რატომ არ ამზადებენ ორთქლზე მომუშავე თვითმფრინავებს? თანამედროვე საავიაციო ინდუსტრიის განვითარების პერსპექტივები

2026 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19:38

კაცობრიობა ყოველთვის ცისკენ მიისწრაფოდა და იკაროსის ლეგენდა ამის მხოლოდ ერთ-ერთი მტკიცებულებაა. მხოლოდ შესაფერისი მასალებისა და ტექნოლოგიების ნაკლებობამ შეუშალა ხელი თავისუფალ ფრენას. უკვე მე-18 საუკუნეში გამოჩენილმა მეცნიერებმა დაადასტურეს ადამიანის კუნთოვანი ძალით ამოძრავებული თვითმფრინავების გამოყენების შეუძლებლობა. ორთქლის ძრავების სამუშაო პროტოტიპების გამოჩენამ ენთუზიასტებს ადამიანის დიდი ხნის ოცნების რეალობად ასახვის იმედი მისცა.

კითხვა, თუ რატომ არ ამზადებენ ორთქლზე მომუშავე თვითმფრინავებს, მთლად სწორი არ არის. უფრო სწორად, უნდა იკითხოთ, რატომ არ დაფრინავდნენ ასეთი მოწყობილობები. თვითმფრინავების იმ დროისთვის ერთადერთი სამუშაო განყოფილებით აღჭურვის მცდელობები იყო. ასე რომ, ჩვენი თანამემამულე მოჟაისკი ა.ფ. მიიღო პატენტი იმ თვითმფრინავზე, რომელიც მან გამოიგონა ჯერ კიდევ 1881 წელს და ააშენა. ელექტროსადგური იყო ინგლისელთა ორი ორთქლის ძრავაწარმოება.

მან მოახერხა თვითმფრინავის აშენება, მაგრამ ტესტები ავარიით დასრულდა რულონის კომპენსატორების არარსებობის გამო. პლანერი უბრალოდ ფრთაზე დაეცა და მიწაზე დაეცა. ორთქლის ძრავებით თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში უფრო წარმატებულები იყვნენ ძმები ჯორჯ და უილიამ ბესლერები. 1933 წელს მათ შეძლეს ჰაერში აეწიათ თავიანთი ბიპლანი ორმაგი გაფართოების ელექტროსადგურით. რატომ არ ამზადებენ ორთქლზე მომუშავე თვითმფრინავებს?

თანამედროვე განვითარება თვითმფრინავების ინდუსტრიაში

ამ ტიპის ელექტროსადგურების გამოყენებაზე უარის თქმა თვითმფრინავების მშენებლობაში, უპირველეს ყოვლისა, გამოწვეულია დაბალი ეფექტურობით. მისი გაზრდის მცდელობა იწვევს ისეთ ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ პრობლემებს, რომელთა გადაწყვეტა ორთქლის ძრავის ყველა დადებით ასპექტს ნულამდე ამცირებს. და მას აქვს დამსახურება. მაგალითად, უკუსვლის შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად ამცირებს მოწყობილობის მუშაობის ხანგრძლივობას დაშვების შემდეგ.

ასეთი ძრავიდან ხმაურის დონე იმდენად დაბალია, რომ ფრენისას შესაძლებელია ღია კაბინაში საუბარი სპეციალური საშუალებების გარეშე. საწვავად შესაძლებელია ნებისმიერი წვადი ნივთიერების გამოყენება: ალკოჰოლი, გაზი, ნედლი ნავთობი, ქვანახშირი და მრავალი სხვა. გარდა ამისა, ეფექტურობის გაზრდა შესაძლებელია ამიაკის, როგორც ძრავის სამუშაო სითხის გამოყენებით.

ჯერ კიდევ გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების ბოლოს, საბჭოთა ინჟინრების ჯგუფმა მაკაროვი იუ.ვ. შემუშავდა პროექტი და ლითონში განხორციელდა ამიაკი-ორთქლის ძრავა. ტესტებზე მან აჩვენა ღირსეული შესრულება, ხოლო წარმოებაში ის ბევრად უფრო მარტივი იყო, ვიდრე შიდა ძრავა.წვის. არსებობს ლეგიტიმური კითხვა, რატომ არ ამზადებენ ისინი ორთქლზე მომუშავე თვითმფრინავებს.

პასუხი მდგომარეობს ბევრ თვითმფრინავში, დაწყებული ერთი შეხედვით დაინტერესებული დეპარტამენტების ბანალური თავშეკავებით გამოგონების განხორციელებისთვის და დამთავრებული ნავთობკომპანიების მსოფლიო შეთქმულებით, რომლებიც ცდილობენ შეანელონ ალტერნატიული ძრავის მშენებლობა. შესაძლოა ჩვენს პლანეტაზე რესურსების ამოწურვამ მაინც აიძულებს კაცობრიობას გონს მოეგოს და მაშინ დღის წესრიგში შეწყვეტს კითხვა, თუ რატომ არ ამზადებენ თვითმფრინავებს ორთქლის ძრავით.

საჰაერო ტრანსპორტის განვითარება და ფუნდამენტურად ახალი ავიახაზების მშენებლობა ჯერ კიდევ საკმაოდ ბუნდოვანია. უბრალო ადამიანისთვის, რომელიც ცხოვრობს ფრენის ოცნებებით, მხოლოდ რადიომართვადი თვითმფრინავია ხელმისაწვდომი. ეს სათამაშო გაგრძნობინებთ თავს ნამდვილ პილოტად და ცის დამპყრობლად.