საავიაციო ინდუსტრია რუსეთში: მიმოხილვა, ისტორია, პერსპექტივები და საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიას გრძელი და დიდებული ისტორია აქვს. ინდუსტრიამ განიცადა ტრიუმფის და ღრმა კრიზისების მომენტები. თუმცა, ნებისმიერ დროს, მიუხედავად სირთულეებისა და ეკონომიკური მდგომარეობისა, შიდა თვითმფრინავების მწარმოებლებმა და დიზაინერებმა შეძლეს მსოფლიოს გაოცება მაღალი ხარისხის და მოწინავე თვითმფრინავების შექმნით. დღეს რუსეთში ასობით ათასი ადამიანია ჩართული თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. ქალაქები, რომლებსაც აქვთ ვერტმფრენების და თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნები, ზოგჯერ აშენებულია ამ ქარხნების გარშემო და აყვავდებიან მათზე.

საავიაციო ინდუსტრია თანდათან გამოჯანმრთელდა 90-იანი წლებიდან და ზრდის მის წარმოების სიმძლავრეს, ამჟამად მესამე ადგილზეა აშშ-სა და ევროკავშირის შემდეგ წარმოებული თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით. კიდევ ერთხელ, რუსული ავიაციის ინდუსტრია იძულებულია დაეწიოს კონკურენტებს. ეს პირველად მოხდა საუკუნეზე მეტი ხნის წინ.

მეფის რუსეთი

რუსეთში თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორია დაიწყო 1910-1912 წლებში, როდესაც გამოჩნდა პირველი თვითმფრინავების ქარხნები. ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, 1917 წლისთვის ქვეყანაში უკვე 15 ქარხანა იყო.დასაქმებულია დაახლოებით 10000 ადამიანი. თვითმფრინავები აშენდა ძირითადად უცხოური ლიცენზიით და უცხოური ძრავებით, მაგრამ იყო ასევე ძალიან წარმატებული საშინაო მოწყობილობები, მაგალითად, ანადის სადაზვერვო თვითმფრინავი; მფრინავი ნავი M-9 დიზაინერი გრიგოროვიჩი; ცნობილი ბომბდამშენი სიკორსკი "ილია მურომეც". მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის რუსეთის არმიას ჰყავდა 244 თვითმფრინავი - მეტი, ვიდრე ომის სხვა მონაწილეები.

რევოლუციის შემდეგ

ატყდა რევოლუცია, რასაც მოჰყვა სამოქალაქო ომი. სახელმწიფომ დაიწყო გლობალური რეორგანიზაცია. 1918 წელს, საბჭოთა ხელისუფლების დადგენილებით, ყველა საავიაციო საწარმო ნაციონალიზებულ იქნა. მაგრამ თვითმფრინავების წარმოება უკვე ვირტუალურად შეჩერდა მძიმე ეკონომიკური გარემოსა და პოლიტიკური გაურკვევლობის გამო. ახალ მთავრობას რუსეთში თვითმფრინავების ინდუსტრია პრაქტიკულად ნულიდან უნდა დაეარსებინა.

უფრო მეტიც, მათ აღადგინეს ინდუსტრია მძიმე პირობებში: ომი, განადგურება, სახსრების, რესურსების და პერსონალის ნაკლებობა, რადგან ბევრი რუსი თვითმფრინავის მწარმოებელი წავიდა ემიგრაციაში, ბევრი დაიღუპა სამოქალაქო ცხოვრებაში ან რეპრესირებულ იქნა. ძალიან დაეხმარნენ გერმანელებს, რომლებსაც ვერსალის ზავის შემდეგ აეკრძალათ სრულფასოვანი ჯარის ყოლა და იარაღის წარმოება. რუსეთთან თანამშრომლობით გერმანელ სპეციალისტებს მიეცათ ახალი თვითმფრინავების აშენებისა და დიზაინის შესაძლებლობა, საბჭოთა ინჟინრებმა კი ფასდაუდებელი გამოცდილება და ცოდნა მიიღეს.

უკვე 1924 წელს ცაში ავიდა პირველი მთლიანად ლითონის თვითმფრინავი ANT-2, რომელიც შექმნილია ლეგენდარული ანდრეი ტუპოლევის მიერ. სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ საბჭოთა თვითმფრინავების მწარმოებლებმა შექმნესმოწინავე თავის დროზე მონოპლანი ANT-4. ბომბდამშენის ძრავები განლაგებული იყო ფრთის გასწვრივ, ასეთი სქემა კლასიკური გახდა ყველა მომავალი მძიმე ბომბდამშენისთვის მომდევნო მსოფლიო ომის დროს.

30-იან წლებში, საჰაერო ხომალდების ეპოქა შეუქცევად დასრულდა, რუსეთში იყო თვისებრივი ნახტომი თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. თვითმფრინავებისა და ძრავების მწარმოებელი ქარხნები, მეტალურგიული საწარმოები და დიზაინის ბიუროები გამოჩნდა ათეულობით. 1938 წელს თვითმფრინავების წარმოება 5,5-ჯერ გაიზარდა 1933 წელთან შედარებით. ომამდელ წლებში ინდუსტრიამ განავითარა და აწარმოა ისეთი ცნობილი თვითმფრინავები, როგორიცაა ANT-6, ANT-40, I-15 და I-16.

მეორე მსოფლიო ომი

მიუხედავად საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიის შთამბეჭდავი მიღწევებისა და პროდუქტიული ძალისა, 30-იანი წლების ბოლოს ტექნიკური ჩამორჩენა იყო გერმანული თვითმფრინავების მწარმოებლებისგან. საუკეთესო შიდა I-16 და I-15 მებრძოლები, რომლებიც აქტიურად იყენებდნენ ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს, თავიდან კარგად მოქმედებდნენ, მაგრამ კონფლიქტის ბოლოს მათ დაიწყეს შესამჩნევად დათმობა გერმანული თვითმფრინავების მიმართ.

დიდი სამამულო ომის პირველი დღეების კატასტროფამ, როდესაც ასობით საბჭოთა თვითმფრინავი განადგურდა ადგილზე, კიდევ უფრო გაამწვავა გერმანელი პილოტების უპირატესობა. გერმანელები მეფობდნენ ცაზე, რაც დიდწილად ხსნის მათ წარმატებას ომის პირველ თვეებში. საჰაერო მხარდაჭერის გარეშე წითელმა არმიამ ვერმახტის სატანკო შუბის სათავეების შეჩერება ვერ შეძლო, რომელიც მთელ არმიას ფარავდა.

ისევ საავიაციო ინდუსტრია აღმოჩნდა კრიტიკულ სიტუაციაში: ირგვლივ ყველაფერი დაინგრა, სახელმწიფოგანადგურება დაემუქრა და ხელმძღვანელობამ მოითხოვა არა მხოლოდ თვითმფრინავების წარმოების გაზრდა, არამედ ახალი, უფრო მოწინავე მოდიფიკაციების შემუშავება. დაკისრებული ამოცანები ბრწყინვალედ შესრულდა. მომავალ გამარჯვებაში შთამბეჭდავი წვლილი შეიტანა საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ. მთელი ნებისყოფისა და ძალის დაძაბვით საბჭოთა თვითმფრინავების მშენებლებმა შეუძლებელი გააკეთეს, როგორც ეს ხშირად ხდებოდა რუსეთში.

თვითმფრინავების წარმოების ცენტრები სასწრაფოდ იქნა ევაკუირებული ქვეყნის აღმოსავლეთით, ყველა საპროექტო ბიურო მუშაობდა მთელი საათის განმავლობაში, ქალები და ბავშვები მუშაობდნენ ქარხნებში. ამ ძალისხმევის შედეგი იყო ისეთი გამორჩეული თვითმფრინავის შექმნა, როგორიც არის მარტივი და გამძლე გამანადგურებელი La-5, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა სტალინგრადის ბრძოლაში; უნივერსალური Yak-9, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც მტრის თვითმფრინავის გამანადგურებელი, ბომბდამშენი, სადაზვერვო, ესკორტი; Pe-2 ბომბდამშენი; ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელმაც შეაშინა გერმანელები.

ამ თვითმფრინავების გარეშე, ომში გარდამტეხი მომენტი და შემდეგ დიდი გამარჯვება შეუძლებელი იქნებოდა. თუმცა, იგი მიიღეს არა მხოლოდ თვითმფრინავების ტექნიკური გაუმჯობესებით, არამედ წარმოების შესაძლებლობების საოცარი ზრდით. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ 1941 წელს არმიას მისცა დაახლოებით 7900 თვითმფრინავი, ხოლო 1944 წელს ამ მაჩვენებელმა 40000-ს გადააჭარბა. საერთო ჯამში, ომის წლებში სსრკ-ში 150 000-ზე მეტი თვითმფრინავი იწარმოებოდა, ხოლო გერმანიაში დაახლოებით 120 000, თუმცა მასზე მუშაობდა მთელი ევროპული ინდუსტრია..

გათენების პერიოდი

საომარ საფუძველზე დაყენებული თვითმფრინავების ინდუსტრია ომის შემდეგ არ შენელებულა, სსრკ-ს დაშლამდე მან განაგრძო საავიაციო აღჭურვილობის წარმოება და გაუმჯობესება. ATგანვითარების პიკზე საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრია აწარმოებდა წელიწადში დაახლოებით 400 შვეულმფრენს და 600 სამხედრო თვითმფრინავს, ასევე დაახლოებით 300 შვეულმფრენს და 150 სამოქალაქო თვითმფრინავს. ინდუსტრია მოიცავდა 242 საწარმოს, 114 ქარხანას, 72 საპროექტო ბიუროს, 28 კვლევით ინსტიტუტს. კავშირის დაშლამდე ორ მილიონზე მეტი ადამიანი მუშაობდა საავიაციო ინდუსტრიაში.

ომისშემდგომ პერიოდში სსრკ არ აპირებდა დასავლური ძალების ტექნიკური ჩამორჩენის დაშვებას. რეაქტიული თვითმფრინავების ერა დაიწყო. უკვე 50-იანი წლების დასაწყისში ჰაერში აიღეს ტრანსონური და ზებგერითი MiG-15 და MiG-19, 1955 წელს გამოსცადეს Su-7 გამანადგურებელი, ხოლო 1958 წელს დაიწყო MiG-21-ის სერიული წარმოება, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში. დრო გადაიქცა სსრკ-ს მოიერიშე ავიაციის სიმბოლოდ და მთავარ ძალად.

საბჭოთა პერიოდში, რუსეთსა და საკავშირო რესპუბლიკებში თვითმფრინავების ინდუსტრია იყო ერთიანი მექანიზმი, რომელიც შეუჩერებლად ქმნიდა შესანიშნავ ვერტმფრენებს და თვითმფრინავებს, რომლებიც დროზე უსწრებდნენ. უფრო მეტიც, კავშირი აწარმოებდა თვითმფრინავებს არა მხოლოდ საკუთარი საჭიროებისთვის, ის იყო მისი უდიდესი ექსპორტიორი შეერთებულ შტატებთან ერთად და უზრუნველყოფდა მოკავშირე სახელმწიფოების მსოფლიო ფლოტის თითქმის 40%-ს.

არმიისთვის საუკეთესო საბჭოთა თვითმფრინავები იყო: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38 გამანადგურებლები; თავდასხმის თვითმფრინავები Su-25 და Su-27; ბომბდამშენები Tu-95 და Tu-160. სამოქალაქო ავიაციისთვის შეიქმნა ისეთი მაღალი ხარისხის თვითმფრინავი, როგორიცაა Tu-104, ზებგერითი Tu-144, Tu-154; ილ-62, ილ-86; იაკ-40; An-24. ვერტმფრენების შიდა მწარმოებლები არ ჩამორჩნენ, ჯარს და სამოქალაქო ავიაციას აძლევდნენ პლანეტაზე ყველაზე მასიური Mi-8 ვერტმფრენი, ყველაზე დიდი - Mi-26,Mi-24 ჰიბრიდული ვერტმფრენი, უნიკალური Ka-31 ვერტმფრენი, Ka-50 თავდასხმის სამხედრო ყველა ამინდის მანქანა.

გრძელი შემოდგომა: 1990-იანი წლები

სსრკ-ის დაშლას ბუნებრივად მოჰყვა საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის დაშლა. დაიშალა საწარმოებს შორის დამყარებული ინდუსტრიული კავშირები, რომლებიც მოულოდნელად დასრულდა ახლად დამოუკიდებელ სახელმწიფოებში. ინდუსტრია სწრაფად პრივატიზებულ იქნა, ავიახაზების მხოლოდ 3% დარჩა სახელმწიფო კონტროლის ქვეშ. აეროფლოტი დაიშალა ბევრ კერძო ავიაკომპანიაში.

თავდაცვის დეპარტამენტის შეკვეთების მოცულობა კატასტროფულად დაეცა და რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრია განადგურების პირას იყო. ავიაკომპანიები ამჯობინებდნენ მოძველებული საბჭოთა თვითმფრინავების შეცვლას უცხოური მეორადი თვითმფრინავებით, ვიდრე მათი შეკვეთა შიდა მწარმოებლისგან. 1999 წლის მონაცემები საკმაოდ მჭევრმეტყველია, რომლის დროსაც რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიამ აწარმოა 21 სამხედრო და 9 სამოქალაქო თვითმფრინავი.

იმედის დრო: 2000

რუსეთი შევიდა მესამე ათასწლეულის დასაწყისში ხელისუფლებაში ახალი ხალხით და ახალი იმედებით. ქვეყანა გამოჯანმრთელდა ქონების გადანაწილების ათწლეულის, პრივატიზაციის პრობლემური პერიოდისა და დეფოლტის შემდეგ. ნავთობზე ფასები იზრდებოდა, ეკონომიკა ძლიერდებოდა, იზრდებოდა ყველაზე მნიშვნელოვანი დარგების, მათ შორის საავიაციო ინდუსტრიის დაფინანსება. მისი ეფექტური განვითარებისთვის ხელისუფლებამ გააერთიანა საავიაციო საწარმოები, შექმნა რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი, რომელიც პასუხისმგებელია ვერტმფრენის აღჭურვილობის წარმოებაზე და გაერთიანებული საავიაციო კორპორაცია..

რუსეთში სამხედრო თვითმფრინავების ინდუსტრია უფრო სწრაფად აღდგა, ვიდრე სამოქალაქო თვითმფრინავებიიზრდება შიდა და საექსპორტო შეკვეთები. უცხო სახელმწიფოები სიამოვნებით ყიდულობდნენ MiG-29, Su-30, Su-27. სამოქალაქო ავიაციაში ვითარება მკვეთრად არ შეცვლილა: 2000-იან წლებში შეიძინეს 250-ზე მეტი უცხოური თვითმფრინავი.

წინა ძლიერების გზაზე: 2010

2010 წლიდან დღემდე, მრეწველობის აღდგენის კურსი შენარჩუნებულია, მიუხედავად 2008 წლის გლობალური ეკონომიკური კრიზისისა და დასავლეთის ქვეყნების მიერ რუსეთის ფედერაციის მიმართ დაწესებული სანქციების შედეგებისა. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს გაზრდილი შესყიდვების წყალობით, ქარხნები ფუნქციონირებს სრული სიმძლავრით, რაც წარმოების დონეს ასობით სამხედრო თვითმფრინავს მიაღწევს წელიწადში. Su-30M და Su-35 გამანადგურებლების სერიული წარმოება, სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76MD, ფრენის ტესტებს გადის ტანკერი Il-78M და უახლესი Su-57 გამანადგურებელი..

სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრიაც აღორძინდება. ახალი რუსული თვითმფრინავის „სუპერჯეტ 100“სერიული წარმოება დაიწყო და თვითმფრინავების ძირითადი მგზავრების განვითარება მიმდინარეობს როგორც შიდა, ისე ჩინეთთან ერთად. პოზიტიური ტენდენციების საუკეთესო ილუსტრაცია სტატისტიკაა. 2010 წელს დამზადდა 100-ზე მეტი სხვადასხვა ტიპის სამხედრო თვითმფრინავი, 2011 წელს შიდა თვითმფრინავების მწარმოებლებმა 260-ზე მეტი ვერტმფრენი აწარმოეს, 2014 წელს 37 სამოქალაქო და 124 სამხედრო თვითმფრინავი ააგეს.

ინდუსტრიის საფუძველი

საავიაციო ინდუსტრიის კომპლექსის აღორძინება მოხდა ქარხნებისა და დიზაინის ბიუროების საფუძველზე, რომლებიც ჯერ კიდევ სსრკ-ში შეიქმნა. საბჭოთა ხელისუფლებამ კარგად იცოდა, რომ მრეწველობის ეფექტური ფუნქციონირებისა და განვითარებისათვის აუცილებელია ასეთის გათვალისწინებაყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორები რუსეთსა და რესპუბლიკებში თვითმფრინავების ინდუსტრიის ადგილმდებარეობის შესახებ, როგორიცაა კვალიფიციური პერსონალის ხელმისაწვდომობა და მოსახერხებელი სატრანსპორტო კავშირები საწარმოებსა და საპროექტო ბიუროებს შორის. ამიტომ, დედაქალაქში ან მოსკოვის რეგიონში შეიქმნა საპროექტო ბიუროები და ქარხნები აშენდა დიდ ქალაქებში განვითარებული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურით.

ამჟამად, ეს მდგომარეობა არ იცვლება. იაკოვლევის, სუხოის, მილის, ტუპოლევის, ილიუშინის, კამოვის ცნობილი დიზაინის ბიუროები აგრძელებენ ახალი ტიპის თვითმფრინავების წარმატებით განვითარებას და მათი სათაო ოფისები მდებარეობს მოსკოვში ან მის მახლობლად. უმსხვილესი საწარმოები, რომლებიც დაკავებული არიან ვერტმფრენების, თვითმფრინავების და მათთვის ძრავების წარმოებაში, განლაგებულია მოსკოვში, სმოლენსკში, ყაზანში, ულან-უდეში, ნოვოსიბირსკში, ირკუტსკში, ვორონეჟში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სარატოვში და სხვა ქალაქებში..

პერსპექტივები თვითმფრინავების ინდუსტრიისთვის რუსეთში

თუ ხელისუფლება გააგრძელებს მიღებულ პროგრამას საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებისთვის და დაფინანსებას იმავე დონეზე დატოვებს, მაშინ შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის პერსპექტივები საკმაოდ ოპტიმისტურია. 2017 წელს რუსეთმა გამოუშვა 33 SSJ100, 214 სამხედრო ვერტმფრენი და 139 სამხედრო თვითმფრინავი. 2018 წელს უნდა დაიწყოს Mi-38 ვერტმფრენისა და MS-21 სამგზავრო ლაინერის სერიული წარმოება. დაგეგმილია გრძელვადიანი სამგზავრო ლაინერის Il-96-400M წარმოების განახლება, Ka-62 ვერტმფრენის წარმოების დაწყება და Tu-160M თვითმფრინავის მოდერნიზაცია..