ამერიკული ავტო ინდუსტრია: ისტორია, განვითარება, მიმდინარე მდგომარეობა. აშშ საავტომობილო ინდუსტრია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ჰენრი ფორდმა შემოიტანა მასობრივი წარმოების ინოვაციური მეთოდები, რომლებიც იქცა სტანდარტად და 1920 წლისთვის Ford, General Motors და Chrysler გახდა დიდი საავტომობილო კომპანიები.

მწარმოებლებმა თავიანთი რესურსები ჯარში გადაიტანეს მეორე მსოფლიო ომის დროს და შემდგომში მანქანების წარმოება ევროპაში და იაპონიაში მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად გაიზარდა. ოდესღაც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყო ამერიკული ურბანული ცენტრების გაფართოებისთვის, საავტომობილო ინდუსტრიამ დაიწყო შეძენა. ამერიკულმა ავტო ინდუსტრიამ მსოფლიოს მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტა მისცა. დღეს მსხვილი კორპორაციები აგრძელებენ ტექნოლოგიების დანერგვას მათი მოდელების გასაუმჯობესებლად.

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილს ყველაზე დიდი სოციალური და ეკონომიკური გავლენა უნდა ჰქონოდა შეერთებულ შტატებში, იგი თავდაპირველად სრულყოფილ იქნა გერმანიასა და საფრანგეთში მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს ისეთი ადამიანების მიერ, როგორებიც იყვნენ გოტლიბ დაიმლერი, კარლ ბენცი, ნიკოლაუს ოტო და ემილ ლევასორი.

პირველი წარმოების მოდელების გამოჩენა

1901 Mercedes შექმნილია ვილჰელმ მაიბახის მიერ Daimler Motoren-ისთვისGesellschaft იმსახურებს დამსახურებას, რომ არის პირველი თანამედროვე მანქანა.

მისი ოცდათხუთმეტი ცხენის ძრავა იწონიდა მხოლოდ 6,4 კგ ცხენის ძალაზე და აღწევდა მაქსიმალურ სიჩქარეს 85 კმ/სთ. 1909 წელს, ევროპაში ყველაზე ინტეგრირებული ავტომობილების ქარხნის დაარსებისას, Daimler-მა დაასაქმა დაახლოებით 1700 მუშა წელიწადში ათასზე ნაკლებ მანქანაზე. ეს იყო გარღვევა ევროპაში, რომელმაც გააფართოვა ახალი ტექნოლოგიების სფერო. მოგვიანებით, ამერიკული ავტო ინდუსტრია ისესხებს და დახვეწავს ამ იდეებს. 30 წელიწადში დასავლური კომპანიები ლიდერები გახდებიან.

არაფერი ასახავს ევროპული დიზაინის უპირატესობას უკეთესად, ვიდრე მკვეთრი კონტრასტი მერსედესის ამ პირველ მოდელსა და ერთცილინდრიან, მოხრილ, საჭეს Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906-ს შორის, რომელიც მხოლოდ მოტორიზებული ვაგონი იყო. ძველები გაიყიდა სულ მცირე 650 დოლარად, რაც საშუალებას აძლევდა საშუალო კლასის ამერიკელებს შეეპარათ ისინი, ხოლო 1904 წლის Olds-ის 5508 ერთეულის წარმოებამ გადააჭარბა ოდესმე წარმოებულ მანქანას.

საავტომობილო ინჟინერიის ცენტრალური პრობლემა მე-20 საუკუნის პირველი ათწლეულის განმავლობაში იქნება 1901 წლის მერსედესის დახვეწილი დიზაინის შეჯერება ზომიერ ფასად და დაბალ მოვლა ძველებთან.

ჰენრი ფორდი და უილიამ დურანტი

ველოსიპედისტმა ჯ. ფრანკმა და ჩარლზ დურიამ სპრინგფილდიდან, მასაჩუსეტსი, შექმნეს პირველი წარმატებული ამერიკული ბენზინის მანქანა 1893 წელს, შემდეგ მოიგეს პირველი ამერიკული საავტომობილო რბოლა 1895 წელს დამომავალ წელს დაიწყო აშშ-ს წარმოების ბენზინის მანქანის პირველი გაყიდვა.

ოცდაათმა ამერიკელმა მწარმოებელმა 1899 წელს გამოუშვა 2500 მანქანა, ხოლო მომდევნო ათწლეულში დაახლოებით 485 კომპანია ამოქმედდა. 1908 წელს ჰენრი ფორდმა წარადგინა Model T და უილიამ დურანტმა დააარსა General Motors.

ამერიკის ავტო ინდუსტრია მუშაობდა ძვირადღირებული სამომხმარებლო საქონლის ბაზარზე. თავისი უზარმაზარი ხმელეთით და მიმოფანტული და იზოლირებული დასახლებებით, შეერთებულ შტატებს გაცილებით დიდი მოთხოვნილება ჰქონდა ტექნოლოგიებზე, ვიდრე ევროპის ქვეყნებს. მაღალ მოთხოვნას ასევე დაეხმარა ერთ სულ მოსახლეზე მნიშვნელოვნად მაღალი შემოსავალი და შემოსავლის უფრო სამართლიანი განაწილება, ვიდრე ევროპის ქვეყნებში.

მოდელი T

ამერიკის ავტოინდუსტრიის ტრადიციის გათვალისწინებით, გარდაუვალი იყო მანქანების წარმოება უფრო დიდი მოცულობით დაბალ ფასებში, ვიდრე ევროპაში. სახელმწიფოთაშორისი სატარიფო ბარიერების არარსებობამ გამოიწვია გაყიდვები ფართო გეოგრაფიულ რეგიონში. იაფმა ნედლეულმა და გამოცდილი მუშახელის ქრონიკულმა დეფიციტმა ხელი შეუწყო შეერთებულ შტატებში წარმოების პროცესების მექანიზაციას.

ამ თავის მხრივ მოითხოვდა პროდუქციის სტანდარტიზაციას და განაპირობა ისეთი ნივთების მასიური წარმოება, როგორიცაა ცეცხლსასროლი იარაღი, საკერავი მანქანები, ველოსიპედები და მრავალი სხვა ნივთი. 1913 წელს შეერთებულმა შტატებმა მსოფლიოს 606000 ავტომობილიდან დაახლოებით 485 აწარმოა.

Ford Motor Company ბევრად უსწრებს თავის კონკურენტებს თანამედროვე დიზაინის ზომიერ ფასებთან ჰარმონიზაციის თვალსაზრისით. მიღებულმაშეკვეთებით, ფორდმა დაამონტაჟა გაუმჯობესებული საწარმოო აღჭურვილობა და 1906 წლის შემდეგ შეძლო დღეში ასი მანქანის მიწოდება. გამოჩნდა სატრანსპორტო ბიზნესის წარმართვის ახალი მეთოდები და პრინციპები. ჰენრი ფორდის მანქანამ მყიდველები მიიპყრო. ამან მოგვცა გაყიდვების ოპტიმიზაცია.

მოდელ T-ის წარმატებით წახალისებულმა ჰენრი ფორდმა გადაწყვიტა შეექმნა უკეთესი მანქანა უამრავი ხალხისთვის. მოდელი T, ოთხი ცილინდრით და ოცი ცხენის ძალით, პირველად შემოთავაზებული 1908 წლის ოქტომბერში, გაიყიდა $825..

Model T-ის მასიური წარმოების მცდელობისას, Ford-მა მიიღო თანამედროვე მასობრივი წარმოების ტექნიკა თავის ახალ ქარხანაში ჰაილენდ პარკში, მიჩიგანში, რომელიც გაიხსნა 1910 წელს. 1912 წელს მოდელი T გაიყიდა 575 დოლარად, რაც შეერთებულ შტატებში საშუალო წლიურ ხელფასზე ნაკლებია.

იმ დროისთვის, როდესაც Model T შეწყდა 1927 წელს, როგორც ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის სიმბოლო, მისი ფასი შემცირდა 290 აშშ დოლარამდე. გაყიდული 15 მილიონი ერთეულით, ოჯახზე ორი ან მეტი მანქანის ყოლა რეალობად იქცა. მოგვიანებით ბაზარი რამდენჯერმე გაიზარდა.

ინდუსტრიული ზრდა

ფორდის მასობრივი წარმოების მეთოდები სწრაფად იქნა მიღებული სხვა ამერიკელი ავტომობილების მწარმოებლების მიერ. ევროპელმა ბიზნესმენებმა მათი გამოყენება 1930-იან წლებამდე დაიწყეს. ავტომობილების აქტიური მწარმოებლების რიცხვი შემცირდა 253-დან 1908 წელს მხოლოდ 44-მდე 1929 წელს, ინდუსტრიის პროდუქციის დაახლოებით 80% მოდის. Ford, General Motors და Chrysler.

მოთხოვნა საბაზისო ტრანსპორტირებაზე, რომელსაც მოწოდებული მოდელი T აგრძელებდა 1920-იან წლებში.

გაყიდვის ჯიხური

1927 წლისთვის ახალი მანქანის გამოცვლის აუცილებლობამ გადააჭარბა ახალი მფლობელებისა და რამდენიმე მანქანის მყიდველის მოთხოვნას ერთად. დღევანდელი შემოსავლის გათვალისწინებით, კომპანიებს ბაზრის გაფართოების იმედი აღარ შეეძლოთ. განვადებით გაყიდვები დაიწყო 1916 წელს ზომიერი ფასების ამერიკულმა ავტოინდუსტრიამ, რათა კონკურენცია გაუწიოს Model T-ს და 1925 წლისთვის ახალი მანქანების დაახლოებით 30% იყიდა კრედიტით. იყო ბევრი შეთავაზება კერძო საკრედიტო ინსტიტუტებისგან.

მიუხედავად იმისა, რომ 1920 წლამდე იყიდებოდა რამდენიმე სახის ძვირადღირებული საქონელი, როგორიცაა ფორტეპიანო და საკერავი მანქანები, 1920-იან წლებში მანქანების განვადებით გაყიდვები იყო, რამაც ძვირადღირებული სამომხმარებლო ნივთების კრედიტით ყიდვა საშუალო კლასის ჩვევად და ამერიკელების საყრდენად აქცია. ეკონომიკა.

კომპანიების კომბინაცია

ბაზრის გაჯერება დაემთხვა ტექნოლოგიურ სტაგნაციას როგორც პროდუქტებში, ასევე წარმოების ტექნოლოგიებში. ძირითადი განსხვავებები, რომლებიც განასხვავებს მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ მოდელებს მოდელი T-სგან: ავტომატური გაშვება, დახურული მთლიანად ფოლადის კორპუსი, მაღალი შეკუმშვის ძრავა, ჰიდრავლიკური მუხრუჭები, სინქრომეს ტრანსმისია, დაბალი წნევისა და ბუშტის საბურავები.

დანარჩენი ინოვაციები - ავტომატური ტრანსმისია და ჩამოსაშლელი ჩარჩოს დიზაინი - მოვიდა 1930-იან წლებში. გარდა ამისა, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, მანქანები იწარმოებოდა 1950-იანი წლების დასაწყისში, ისევე, როგორც 1920-იან წლებში.

ბაზრის გაჯერების და ტექნოლოგიური სტაგნაციის პრობლემების გადასაჭრელად, General Motors-მა, ალფრედ პ. სლოან უმცროსის ხელმძღვანელობით, 1930-იან წლებში შემოიტანა პროდუქტის დაგეგმილი მოძველება და ახალი აქცენტი მოახდინა მოდელირებაზე. ამრიგად, ინჟინერია ექვემდებარებოდა სტილისტებისა და ბუღალტერების კარნახს. General Motors გახდა რაციონალური კორპორაციის მოდელი, რომელსაც ამოძრავებს ტექნოსტრუქტურა.

ომის გავლენა

Big Detroit Three, რომელშიც შედის Chrysler Group LLC, General Motors და Ford Motor Company, გადამწყვეტი როლი ითამაშა პირველი მსოფლიო ომის დროს სამხედრო მანქანებისა და სამხედრო აღჭურვილობის წარმოებაში. მეორე მსოფლიო ომის დროს, გარდა იმისა, რომ აწარმოებდნენ რამდენიმე მილიონი სამხედრო მანქანას, ამერიკელი მანქანების მწარმოებლები აწარმოებდნენ სამოცდათხუთმეტ ძირითად სამხედრო ნივთს, რომელთა უმეტესობას არაფერი ჰქონდა საერთო მანქანასთან. ამ მასალების საერთო ღირებულება იყო $29 მილიარდი, რაც ეროვნული წარმოების მეხუთედია.

იმის გამო, რომ სამოქალაქო ბაზრისთვის მანქანების წარმოება შეწყდა 1942 წელს, ხოლო საბურავები და ბენზინი მკაცრად იყო რაციონირებული, ომის წლებში მანქანებით მგზავრობის რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა. ომის შემდეგ, მოდელები და ვარიანტები გაფართოვდა და ყოველწლიურად მანქანები უფრო გრძელი და მძიმე, უფრო მძლავრი, უფრო ძვირი შესაძენად და გასაშვებად ხდებოდა. ითვლებოდა, რომ დიდი მანქანების გაყიდვა უფრო მომგებიანი იყო, ვიდრე პატარა.

იაპონელი მწარმოებლები იზრდებიან

მოგვიანებით ხარისხი იმდენად გაუარესდა, რომ შუაში1960-იანი წლების კლასიკა ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიიდან საცალო მომხმარებლებზე გაიგზავნება 20 დეფექტით თითო მოდელზე, რომელთაგან ბევრი დაკავშირებული იყო უსაფრთხოებასთან. ბევრი უკმაყოფილო მოქალაქე იყო. უფრო მეტიც, მაღალი მოგება, რომელიც დეტროიტმა მიიღო გაზის შთანთქმის ფონდებიდან, გამოწვეულია ჰაერის დაბინძურების მზარდი სოციალური ხარჯებითა და მსოფლიო ნავთობის მარაგების ამოწურვით..

წლიური გადაკეთებული საგზაო კრეისერების ეპოქა დასრულდა საავტომობილო უსაფრთხოების ფედერალური სტანდარტებით (1966), დამაბინძურებლების ემისიებით (1965 და 1970 წწ.) და ენერგიის მოხმარებით (1975 წ.). აშშ-ს მწარმოებლების იმპერიამ 1973 და 1979 წლების ნავთობის შოკის შემდეგ ბენზინის ფასების მატებასთან ერთად დაიწყო ნგრევა და განსაკუთრებით აშშ-სა და მსოფლიო ბაზრებზე მზარდი შეღწევით, ჯერ გერმანული Volkswagen Bug-ის, შემდეგ კი იაპონური ეკონომიური, ფუნქციურად შემუშავებული., კარგად აშენებული პატარა მანქანები.

1978 წელს რეკორდული 12,87 მილიონი ერთეულის მიღწევის შემდეგ, ამერიკული წარმოების მანქანების გაყიდვები დაეცა 6,95 მილიონამდე 1982 წელს, რადგან იმპორტმა გაზარდა აშშ-ს ბაზრის წილი 17,7 პროცენტიდან 27,9 პროცენტამდე. 1980 წელს იაპონია გახდა მსოფლიოში წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელი, პოზიციის დაკავება კვლავაც. თუმცა, შეშფოთება არ ავრცელებს თავის გავლენას ბაზრის ყველა სეგმენტზე.

აშშ-ის მწარმოებლები

ამერიკის ავტო ინდუსტრიის ისტორია დღესაც იწერება. ძირითადად, ის მოიცავს ინოვაციებთან და აღმოსავლეთთან კონკურენციის ღონისძიებებს. 1980-იან წლებში ამერიკულმა ავტო ინდუსტრიამ განიცადა მასიური ორგანიზაციული რესტრუქტურიზაცია დატექნოლოგიური აღორძინება. მენეჯმენტის რევოლუციებმა და GM-ის, Ford-ის და Chrysler-ის საწარმოო ობიექტების და პერსონალის შემცირებამ განაპირობა ის, რომ კომპანიები გახდნენ უფრო მოქნილი და გამკაცრებულნი დაბალი წყვეტის წერტილებით, რაც მათ საშუალებას აძლევს მიიღონ მოგება უფრო დაბალ მოცულობებზე უფრო გაჯერებულ კონკურენტულ ბაზრებზე.

წარმოების ხარისხი და თანამშრომელთა მოტივაციისა და ჩართულობის პროგრამები პრიორიტეტული იყო. ინდუსტრიამ 1980 წელს განახორციელა ქარხნის მოდერნიზაციისა და ტექნიკური აღჭურვის ხუთწლიანი პროგრამა 80 მილიარდი დოლარის ღირებულების..

აშშ-ის მემკვიდრეობა

ამერიკის ავტოინდუსტრიის ლეგენდები მე-20 საუკუნეში ცვლილებების მთავარი ძალა იყო. 1920-იანი წლების განმავლობაში, ინდუსტრია გახდა ახალი საზოგადოების ხერხემალი, რომელიც ორიენტირებულია სამომხმარებლო საქონელზე. 1920-იანი წლების შუა პერიოდისთვის ის იყო ნომერ პირველი პროდუქტის ღირებულებით, ხოლო 1982 წელს მან უზრუნველყო ყოველი მეექვსე სამუშაო ადგილი შეერთებულ შტატებში.

1920-იან წლებში ავტომობილი გახდა ნავთობის მრეწველობის სიცოცხლის წყარო, ფოლადის ინდუსტრიის ერთ-ერთი მთავარი მომხმარებელი და მრავალი სხვა წარმოებული საქონლის უდიდესი მომხმარებელი.

მანქანამ ხელი შეუწყო მონაწილეობას გარე დასვენებაში და ხელი შეუწყო ტურიზმისა და ტურიზმთან დაკავშირებული ინდუსტრიების ზრდას, როგორიცაა სერვისის სადგურები, გზისპირა რესტორნები და მოტელები. ქუჩებისა და მაგისტრალების მშენებლობამ, რომელიც სახელმწიფო ხარჯების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ნაწილია, პიკს მაშინ მიაღწია1956 წლის სახელმწიფოთაშორისი გზების აქტმა შემოიღო ისტორიაში ყველაზე დიდი საზოგადოებრივი სამუშაოების პროგრამა.

მანქანამ დაასრულა სოფლის იზოლაცია და მოუტანა ურბანული კეთილმოწყობა - უკეთესი ჯანდაცვა და სკოლები ამერიკის სოფლებში. თანამედროვე ქალაქი, თავისი სამრეწველო და საცხოვრებელი გარეუბნებით, საგზაო ტრანსპორტის პროდუქტია.

ტრანსპორტმა შეცვალა ტიპიური ამერიკული სახლის არქიტექტურა, ქალაქის ბლოკების კონცეფცია და კომპოზიცია და ბევრი გაათავისუფლა სახლის ვიწრო საზღვრებისგან.

1980 წელს ამერიკული შინამეურნეობების 87.2% ფლობდა ერთ ან მეტ მანქანას, ხოლო შიდა მანქანების გაყიდვების 95% იყო ჩანაცვლება. ამერიკელები გახდნენ ჭეშმარიტად დამოუკიდებლები.

1990-იანი წლები: რესურსები და ზომები

ამ ათწლეულის განმავლობაში, სპორტული კომუნალური მანქანები (SUV) წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა. 1980-იანი წლებიდან მოყოლებული გაზის სტაბილურმა ფასებმა მომხმარებლებს ნაკლებად აინტერესებს რესურსების გამოყენება ამ დიდი 4WD მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ კლიენტები არ იყვნენ ზედმეტად შეშფოთებულნი გარემოსდაცვითი საკითხებით, მთავრობებს აინტერესებთ.

კალიფორნიის მსგავსი შტატების აქტიურობამ განაპირობა ის, რომ მანქანები უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გახდნენ. ამან ხელი შეუწყო მნიშვნელოვან ტექნოლოგიურ მიღწევებს, როგორიცაა ელექტრო ბატარეებზე მომუშავე მანქანების წარმოების ზრდა. 1990-იანი წლების ბოლოს გამოვიდა პირველი ჰიბრიდული მანქანები პატარა გაზისა და ელექტრო ძრავით.

2000-იანი წლები: მანქანები უფრო პატარა და ეფექტური ხდება

2005 წლისთვის 11 ქვეყანა შეადგენდა მსოფლიო წარმოების 80%-ს, რაც ნიშნავდა უფრო ფართო სათამაშო მოედანს და გლობალური კონკურენციის მნიშვნელოვან ზრდას. ახალი ათასწლეულის პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში, ავტომობილების კომპანიები ემსახურებოდნენ მომხმარებლებს, რომლებიც ელოდნენ მძლავრ მანქანებს.

ჯიპი ძვირი ღირდა და მომხმარებლებისთვის ადვილი იყო სესხის აღება ამ ძვირადღირებული მანქანის შესაძენად. თუმცა, 2008 წელს, ძლიერმა ეკონომიკურმა ვარდნამ აიძულა ბანკები გამკაცრდეს დაფინანსების მოთხოვნები. უფრო ნაკლებ ადამიანს შეეძლო ძვირადღირებული მანქანის ყიდვა. ამასთან, საწვავი გაძვირდა. 2008 წლის ზაფხულში საწვავის რეკორდულმა ფასებმა აიძულა ბევრი მომხმარებელი გაეყიდა თავისი დიდი მანქანები და ეყიდა პატარა, უფრო ეფექტური მანქანები. ჰიბრიდები ახლა ტბორავს გზებს.

თანამედროვე ისტორია და ინოვაციების გაჩენა

2010 წლიდან, საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფად აღდგება წარსული დანაკარგებისგან. ინდუსტრიამ საუკეთესო წელი განიცადა 2013 წელს, გაყიდვები და სამუშაო ადგილები ყოველწლიურად იზრდება. მძღოლებს ახლა უფრო მეტი არჩევანი აქვთ ავტომობილის ტიპებისა და დამატებითი ფუფუნების შესახებ, ვიდრე ოდესმე.

ეფექტური მანქანები პოპულარობას იძენს და ჩნდება პირველი თვითმართვადი მანქანები. ამ იდეისა და მისი განვითარების ერთ-ერთი ინოვატორი იყო ელონ მასკი. 2016 წელს 25-დან 34 წლამდე ადამიანების თითქმის ნახევარმა თქვა, რომ სრულად გამოიყენებდაავტონომიური ტრანსპორტი, რადგან მათ მიაჩნიათ, რომ ეს უფრო უსაფრთხოა ვიდრე ტრადიციული ტრანსპორტი.

მორგება მომხმარებლის საჭიროებებზე

ისტორიის მანძილზე, საავტომობილო ინდუსტრიამ აჩვენა ცვალებად დროებთან ადაპტაციის შესანიშნავი უნარი. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები მოდიოდნენ და წავიდნენ გასული საუკუნის განმავლობაში, ინდუსტრია ფოკუსირებული იყო ტექნიკის შექმნაზე, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებლის საჭიროებებს. Tesla-ს აღმასრულებელი დირექტორი ელონ მასკი, რომელმაც შექმნა უპილოტო სრულიად ელექტრო მანქანა, ამ განვითარების ერთ-ერთი წამყვანია.