VL10, ელმავალი: ფოტო, აღწერა, მოწყობილობა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

VL10 არის სსრკ-ში წარმოებული DC ელექტრო ლოკომოტივი, რომელიც განკუთვნილია როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო გადაზიდვებისთვის. იგი იწარმოებოდა თბილისისა და ნოვოჩერკასკის ელმავლის ქარხნებში 1961 წლიდან 1977 წლამდე. ვლადიმერ ლენინის პატივსაცემად ელმავალს დაარქვეს სახელი „VL“, ხოლო ინდექსი „10“მის ტიპს ნიშნავდა. 70-იანი წლების შუა ხანებიდან, საუკუნეები გავიდა, VL10 გახდა სსრკ რკინიგზის მთავარი სატვირთო ელექტრო ლოკომოტივი. გარდა ამისა, ეს იყო ყველაზე მასიური მოდელი თავის კლასში და გახდა საფუძველი VL11 და VL12 შემდგომი ვერსიებისთვის. ამ სტატიაში განვიხილავთ VL10 ელექტრო ლოკომოტივის მოწყობილობას და მის ისტორიას.

უკანასკნელი

VL8 მოდელის ელექტრული ლოკომოტივები 1970-იანი წლების დასაწყისისთვის აღარ აკმაყოფილებდა სსრკ სარკინიგზო ინდუსტრიის მუდმივად მზარდ მოთხოვნებს. მათ ჰქონდათ სუსტი ძრავები (მხოლოდ 525 კვტ სიმძლავრე), ხისტი ზამბარის საკიდარი, მძიმე ბოგები და ძალიან ხმაურიანი კაბინა.

1960 წლის 9 თებერვალს დამტკიცდა ახალი ელექტრული ლოკომოტივის დიზაინის ინსტრუქცია. პროექტი თბილისის ელმავლების სპეციალური საპროექტო ბიუროს დიზაინერებმა შეიმუშავეს. Ბოლოში1960 წელს პროექტი განსახილველად წარედგინა რკინიგზის სამინისტროს. პირველი მოდელის გამოშვება საქართველოში სოციალისტური ხელისუფლების დამყარების 40 წლის იუბილეს დაემთხვა. დროა განიხილოს ელმავლის VL10 მოწყობილობა.

მექანიკური

ელექტროლოკომოტივს ჰქონდა ორსექციიანი კორპუსი, რომლის თითოეული განყოფილება ეყრდნობოდა წყვილ ორკუდიან ბორბალს ოთხი გვერდითი ბურთულიანი საკისრების საშუალებით. სხეულის ჩარჩო ემსახურებოდა წევის და დამუხრუჭების ძალების გადაცემას. თითოეულ მონაკვეთზე დამონტაჟდა ყველა სახის ელექტრო მანქანა და ელექტრომოწყობილობა. მძღოლის კაბინის მხრიდან კორპუსი მიიღო SA-3 ავტომატური შემაერთებელი, ხოლო TE2 ტიპის მუდმივი შემაერთებელი გამოიყენებოდა სექციების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად..

ელექტროლოკომოტივის ზომები:

1. სიგრძე – 32,04 მ.
2. ავტომატური შემაერთებელი ღერძის სიმაღლე სარკინიგზო სათავედან არის 1060 მმ (პლუს ან მინუს 20 მმ საბურავის მდგომარეობის მიხედვით).
3. ბორბლის დიამეტრი - 1260 მმ.
4. უმცირესი შემობრუნების რადიუსი 10 კმ/სთ არის 125 მ.

ზამბარის საკიდის ჯამური სტატისტიკური გადახრა არის 111 მმ. მათგან 63 ცილინდრული ზამბარის გვერდითა საყრდენებზეა, 48 კი ბოგის ცილინდრულ ზამბარებზე. წევის ძალა ბოგის ჩარჩოებიდან კორპუსამდე გადაეცემა საყრდენი შეკრებების საშუალებით. Bogie ყუთები აღჭურვილია როლიკებით. წევის ან დამუხრუჭების ძალა მიეწოდება ბოგის ჩარჩოს რეზინის-ლითონის ბლოკებით აღჭურვილი ბოჭკოებით.

ჰიდრავლიკური ვიბრაციის ამორტიზატორები. VL10 ელექტრული ლოკომოტივის დიზაინი ასევე ითვალისწინებს განტვირთვის საწინააღმდეგო მოწყობილობის არსებობას, რომელიც ხელს უშლის პირველი ბორბლების კომპლექტების გადმოტვირთვას წარმოქმნის მომენტიდან.

ელექტროსადგური

კონტაქტური ქსელიდან მიმდინარე შეგროვება ხორციელდება მიმდინარე კოლექტორის T-5M1-ის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს თითოეული ორი განყოფილების ბოლოს. განყოფილების შიგნით დაყოფილია სამ ნაწილად. მის თავში არის სალონი. მის უკან არის VVK (მაღალი ძაბვის კამერა), რომელიც შემოღობილია გადასასვლელიდან ბადისებრი ღობეებით. პანტოგრაფის აწევისას ისინი პნევმატურად იკეტება დახურულ მდგომარეობაში. ძრავის ოთახი მდებარეობს ლოკომოტივის ბოლოში.

VVK შეიცავს განყოფილების თითქმის ყველა ჩამრთველ და დამცავ მოწყობილობას: სამუხრუჭე გადამრთველს, რევერზერს, კონტაქტორებს (წრფივი, რეოსტატიკური, მაღალსიჩქარიანი და შუნტი), კრივის რელე და ა.შ.

პირველ და მეორე განყოფილებებს აქვთ განსხვავებები მაღალი ძაბვის კამერებს შორის. პირველი განყოფილების VVK-ში არის ჩქაროსნული გადამრთველი BV-1, რომელიც იცავს წევის ძრავებს, ასევე გადამრთველი, რომელიც ცვლის სექციების შეერთების ტიპებს. მეორე განყოფილების VVK-ში BV-2 იცავს დამხმარე მანქანებს, ხოლო გადამრთველი ცვლის გულშემატკივართა ძრავების სიჩქარეს. გარდა ამისა, არის გარკვეული განსხვავებები მთლიან სექციებში. მაგალითად, რადიოსადგური და ჩამწერი სიჩქარის მრიცხველი განთავსებულია VL10-ის მხოლოდ ერთ ნაწილში.

ლოკომოტივს აქვს სამი დამხმარე მანქანა ძრავის ოთახში. მთავარია ვენტილატორის ძრავა. ბლოკი შედგება მაღალი ძაბვის კოლექტორის ძრავისგან, ცენტრიდანული ვენტილატორისგან(აგრილებს VVK და წევის ძრავებს) და კოლექტორის გენერატორს (წარმოქმნის პირდაპირი დენის მიმწოდებელი განათების მოწყობილობებს და VL 10 ელექტრული ლოკომოტივის წრეს). ვენტილატორის ძრავები დაკავშირებულია სერიულად დაბალი სიჩქარის რეჟიმში და პარალელურად მაღალი სიჩქარის რეჟიმში.

მანქანის შეკუმშული ჰაერით უზრუნველსაყოფად იგი აღჭურვილია ძრავა-კომპრესორით. იგი შედგება საავტომობილო ვენტილატორის მსგავსი ძრავისგან და სამცილინდრიანი კომპრესორისგან KT-6. შეკუმშული ჰაერი საჭიროა: ლოკომოტივის და მთლიანად მატარებლის სამუხრუჭე სისტემა, პნევმატური კონტაქტორები, მაღალი ძაბვის კამერის ბლოკირება, საქარე მინის საწმენდები და ხმის სიგნალები. ელექტრული ლოკომოტივის კომპრესორი VL 10 უკავშირდება ძრავას პირდაპირ, გადაცემათა კოლოფის გარეშე. ამიტომ, ძრავას არ შეუძლია თავად ვენტილაცია. მის გასაგრილებლად ჰაერი მიეწოდება ვენტილატორის ძრავიდან.

წევის ძრავების აგზნების გრაგნილები რეგენერაციული დამუხრუჭების რეჟიმში იკვებება გადამყვანით, რომელიც შედგება მაღალი ძაბვის ძრავისა და კოლექტორის გენერატორისგან. გენერატორის მაქსიმალური დენი არის 800 ამპერი. ამგზნების ლილვზე განთავსებულია სიჩქარის რელე, რომელიც სიჩქარის გაზრდის შემთხვევაში გამორთავს ძრავას. გენერატორის აგზნება მოდის ბატარეიდან რეზისტორის მეშვეობით. კონტროლერის სამუხრუჭე სახელურის თავისკენ გადაადგილებით, მძღოლს შეუძლია შეამციროს რეზისტორის წინააღმდეგობა. ამავდროულად, კონვერტორის მიერ გამომუშავებული ძაბვა იზრდება, ისევე როგორც წევის ძრავების ძაბვა და დამუხრუჭების ძალა.

დაშვებულია ელმავლის ექსპლუატაცია მდე სიმაღლეზეზღვის დონიდან 1200 მეტრზე. რეგენერაციული დამუხრუჭება შესაძლებელია სამივე შეერთებაზე. SMET სისტემაზე მუშაობა (ბევრი ტელემექანიკური ერთეულის სისტემა) ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ 1983 წელს, ელექტრული ლოკომოტივის მოდერნიზაციით..

TL-2 მოდელის წევის ელექტროძრავებს (TED) საყრდენი-ღერძული საკიდით ჰქონდა 650 კვტ სიმძლავრე თითოეულს. VL10 ელმავლის ძრავა დამზადდა 6 ძირითადი და 6 დამატებითი ბოძით. ელექტროსადგურის ისეთი ელემენტები, როგორიცაა ძრავის ჩარჩო, ტარების ფარი, არმატურის ლილვი, ჯაგრისის აპარატი და მცირე მექანიზმი, გაერთიანებულია VL60 ელმავლის TED-თან..

სიმძლავრის ელექტრული წრე, მსგავსი დიზაინით VL8 ელმავლის მიკროსქემის მსგავსად, ნებადართული იყო წევის ძრავების შეერთების სამი ვარიანტი:

1. მიმდევრობით.
2. სერია-პარალელური.
3. პარალელური.

VL10U

1976 წლიდან VL10 მოდელის ნაცვლად დაიწყო მისი შეწონილი ვერსიის წარმოება, რომლის სახელს დაემატა "U" ინდექსი. ძარის იატაკის ქვეშ ტვირთის დამონტაჟების გამო, ბორბლიდან დატვირთვა რელსებზე გაიზარდა 23-დან 25 ტფ-მდე. ამრიგად, ელმავლის ბორბლებმა მიიღო უფრო დიდი წევის ძალა რელსებთან, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო მძიმე ტვირთის გადატანა. მექანიკური ნაწილის მხრივ, ელმავალი, ისევე როგორც მისი ძირითადი ვერსია, გაერთიანდა VL80 ოჯახის მოდელებთან. რაც შეეხება ძარას, სავალი ნაწილის, ასევე ძირითად და პნევმატურ აღჭურვილობას, ისინი გაერთიანებულია VL10-ის საბაზისო ვერსიასთან. ელექტრული ლოკომოტივი VL10U დატოვა შეკრების ხაზი 979 ეგზემპლარად. დაპროექტებული იყო ლოკომოტივითბილისის ქარხანა, მაგრამ ასევე იწარმოება ნოვოჩერკასკის ქარხნის ობიექტებში. აღსანიშნავია, რომ ეს მოდელი ჯერ კიდევ TEVZ მოდელის დიაპაზონშია და მზადდება შეკვეთით. ბოლო ორი VL10U ლოკომოტივი წარმოებულია 2005 წელს აზერბაიჯანის რკინიგზის დაკვეთით.

VL10N

მოდელი არის ელექტრო ლოკომოტივი რეგენერაციული დამუხრუჭების ფუნქციის გარეშე, რომელიც აშენდა სპეციალურად ნორილსკის სამრეწველო რკინიგზისთვის, როგორც ეს მითითებულია სათაურში "H" ინდექსით. წარმოებულია თბილისის ქარხნის მიერ 1984 წლიდან 1985 წლამდე პერიოდში. ამ დროის განმავლობაში აწყობის ხაზიდან 10 ელმავალი გადმოვიდა. დღემდე, ყველა მათგანი უკვე გამორთულია.

VL10R

2001 წელს, ჩელიაბინსკის ელმავლების სარემონტო ქარხანამ განაახლა VL10-523 და VL10-1867 ელექტრო ლოკომოტივების ერთი სექცია, გადააქცია ისინი VL10P ერთსექციიან ორკაბინიან ლოკომოტივებად სამგზავრო მატარებლების მართვისთვის. ამავდროულად, VL10P-523-1 მოდელმა შეინარჩუნა VL10 ბაზის ელექტრო ლოკომოტივის ორიგინალური კაბინა. და მოდელმა VL10P-1867-1 მიიღო განახლებული კაბინა, რომელიც გამოიყენება VL10K ვერსიებზე. ერთი მოდელი 2012 წელს გაუქმდა, მეორე კი ერთი წლის შემდეგ.

VL10K

2010 წელს, ჩელიაბინსკის ელექტრული ლოკომოტივების სარემონტო ქარხანამ განახლდა VL10 ლოკომოტივები. ცვლილებები შეეხო სალონს და დენის წრეს. მძღოლის კონტროლერი შეიცვალა წევის კონტროლის ელექტრონული სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია მრავალი ერთეულის ტელემექანიკურ სისტემაზე. ჯგუფური გადამრთველები შეიცვალა ინდივიდუალური კონტაქტორებით. კონტაქტორები მუშაობდნენ სარქვლის გადასვლის პრინციპზე კავშირიდანწევის ძრავების კავშირი VL10. ელექტრო ლოკომოტივს მიეცა შესაძლებლობა ემუშავა 2, 3 და 4 სექციაში, წევის ძრავების შეერთების მოქნილი ცვლილებით. რაც შეეხება მექანიკურ ნაწილს, დამხმარე მანქანებს და წევის ძრავებს, ისინი დიდად არ შეცვლილა.

მომსახურე ელმავალი VL10

2010-იანი წლების დასაწყისში იმავე ჩელიაბინსკის ქარხანამ განაახლეს VL10-777 ლოკომოტივის ერთი სექცია და მისგან ელექტროძრავა შექმნა. ძრავის ოთახის აღჭურვილობა დაიშალა, გამოთავისუფლებული ოთახი კი ხელახლა აღიჭურვა სამგზავრო განყოფილებაში. ლოკომოტივის გვერდითა კედლებში დამონტაჟდა ფართო ფანჯრები, ხოლო წინა კარი ელმავლის უკანა მხარეს გადავიდა. მონაკვეთის შიგნით, ახალი ჭერის ცენტრში, განათების ნათურები იყო დადგმული, ხოლო გვერდებზე დადგმული იყო მაგიდები სკამებით. ლოკომოტივის მეორე განყოფილება განაგრძობდა ელმავლის ფუნქციების შესრულებას. მოდელი გამოიყენებოდა სამხრეთ ურალის რკინიგზის ხელმძღვანელობის გადასაყვანად. მას შეეძლო მუშაობა როგორც დამოუკიდებლად, ასევე მისაბმელიანი მანქანებით. 2013 წელს სამგზავრო განყოფილებას ავტომობილის მართვისას ხანძარი გაუჩნდა, რის შედეგადაც იგი გაუქმდა.

4E10

ასე ერქვა სამგზავრო-სატვირთო ერთსექციიან ორკაბინიან ლოკომოტივს, რომელიც თბილისის ქარხანამ საქართველოს რკინიგზის VL10 მოდელის ვაგონების სექციებიდან დაამზადა. საერთო ჯამში, 2000-2008 წლებში აშენდა 15 ასეთი ელექტრო ლოკომოტივი. აქედან 14 მოდელი საქართველოში მუშაობდა, ერთი რუსებმა შეუკვეთეს. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი 4E10-ს პოზიციონირებს როგორც სატვირთო ელექტრო ლოკომოტივად, საქართველოში მას ხშირად იყენებდნენ.სამგზავრო მატარებლების მართვა. ფაქტია, რომ ასეთი ლოკომოტივების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მძიმე ელმავლების გამოშვება სატვირთო მატარებლების გადასაყვანად.

აპლიკაცია

დღეს VL10 არის მთავარი DC ელექტრო ლოკომოტივი, რომელიც გამოიყენება ტვირთის გადაზიდვისთვის დსთ-ს ქვეყნებში. მრავალი სხვა სატვირთო ლოკომოტივის მსგავსად, იგი ასევე გამოიყენება სამგზავრო მატარებლების გადასაადგილებლად. VL10 ელექტრო ლოკომოტივის თითქმის ყველა მოდელი შეღებილია მწვანედ. თუმცა, სამგზავრო ვერსიებს ზოგჯერ გადაღებავენ ბრენდირებული მატარებლების ფერებში. VL10 ელექტრო ლოკომოტივის ფოტო ალბათ ბევრისთვის ნაცნობია, რადგან ის ძალიან გავრცელებულია შიდა რკინიგზაზე. სხვათა შორის, ერთ დროს VL10 სექციები გარეუბნის ელექტრომატარებლების ნაწილად გამოყენებასაც კი ცდილობდნენ.

მემკვიდრე

1975 წლიდან დაიწყო VL11 ლოკომოტივის წარმოება, რომელიც აშენდა VL10 მოდელის საფუძველზე და მიიღო მრავალი გაუმჯობესებული მახასიათებელი. ახალი მოდელის დიზაინის მთავარი მიზეზი არ იყო VL10 ელექტრო ლოკომოტივის გაუმართაობა და მისი მოძველება, არამედ სიმძლავრის ბანალური ნაკლებობა. თავდაპირველად, დიზაინერებს სურდათ უბრალოდ მოერგებინათ ორსექტიანი ლოკომოტივი სამ განყოფილებაში მუშაობისთვის. შემდეგ ისინი ცდილობდნენ ძირითადი VL10 ვერსიის ახალი ელექტროსადგურით აღჭურვას. თუმცა, ორივე ვარიანტი არაპერსპექტიული იყო და თბილისის ელმავლების ქარხანა ახალი ელმავლის VL11-ის შექმნას შეუდგა, რომელიც მრავალი აგრეგატის სისტემაზე მუშაობდა. 1975 წლიდან 2015 წლამდე აშენდა ამ სერიის 1346 ლოკომოტივი. დღემდე მათი ნახვა შესაძლებელია ყოფილი დსთ-ს ქვეყნების სხვადასხვა სარკინიგზო ხაზებზე. ზოგიერთ მათგანზეელექტრო ლოკომოტივები VL11 ასევე მუშაობს სამგზავრო მატარებლებთან.

დასკვნა

VL10 ელმავლის აღწერილობის გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ეს ნამდვილად იყო საბჭოთა ელმავლების მშენებლების წარმატებული პროექტი. ამას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ მოდელი დღემდე გვხვდება შიდა რკინიგზაზე. ხუთ ათწლეულზე მეტია VL10 ელმავლების ექსპლუატაცია და შეკეთება იმდენად კარგად არის ათვისებული, რომ მათ ჩამოწერას არ ჩქარობენ.