ICE - რა არის ეს? შიდა წვის ძრავა: მახასიათებლები, სქემა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

არ იქნება გაზვიადება იმის თქმა, რომ დღეს თვითმავალი მოწყობილობების უმეტესობა აღჭურვილია სხვადასხვა დიზაინის შიდა წვის ძრავებით, სხვადასხვა ოპერაციული პრინციპების გამოყენებით. ყოველ შემთხვევაში, თუ ვსაუბრობთ საგზაო ტრანსპორტზე. ამ სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ICE-ს. რა არის, როგორ მუშაობს ეს დანადგარი, რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ამის წაკითხვით შეიტყობთ.

შიდაწვის ძრავების მუშაობის პრინციპი

შიდაწვის ძრავის მუშაობის ძირითადი პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ საწვავი (მყარი, თხევადი ან აირისებრი) იწვის სპეციალურად გამოყოფილ სამუშაო მოცულობაში თავად აგრეგატის შიგნით, თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

ასეთი ძრავის ცილინდრებში შემავალი სამუშაო ნარევი შეკუმშულია. მისი აალების შემდეგ, სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, წარმოიქმნება გაზების ჭარბი წნევა, რაც აიძულებს ცილინდრების დგუშებს დაუბრუნდნენ თავდაპირველ მდგომარეობას. ასე იქმნებამუდმივი მუშაობის ციკლი, რომელიც გარდაქმნის კინეტიკურ ენერგიას ბრუნვად, სპეციალური მექანიზმების დახმარებით.

დღეს შიდაწვის ძრავის მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს სამი ძირითადი ტიპი:

• ორტაქტიანი ძრავა, რომელსაც ხშირად უწოდებენ მსუბუქს;
• 4-ტაქტიანი სიმძლავრე უფრო მაღალი სიმძლავრისა და ეფექტურობის შეფასებებისთვის;
• გაზის ტურბინის ბლოკები გაზრდილი სიმძლავრის მახასიათებლებით.

გარდა ამისა, არსებობს ძირითადი სქემების სხვა მოდიფიკაციები, რომლებიც აუმჯობესებენ ამ ტიპის ელექტროსადგურების გარკვეულ თვისებებს.

შიდაწვის ძრავების უპირატესობები

ენერგეტიკული ერთეულებისგან განსხვავებით, რომლებიც საჭიროებენ გარე კამერებს, შიდა წვის ძრავებს მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვთ. მთავარია:

• ბევრად უფრო კომპაქტური ზომა;
• ენერგიის მაღალი რეიტინგი;
• ეფექტურობის ოპტიმალური მნიშვნელობები.

შიგაწვის ძრავზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში იძლევა სხვადასხვა ტიპის საწვავის გამოყენების საშუალებას. ეს შეიძლება იყოს ბენზინი, დიზელის საწვავი, ბუნებრივი ან თხევადი აირი, ნავთი და თუნდაც ჩვეულებრივი ხე.

ასეთმა მრავალფეროვნებამ მიანიჭა ამ ძრავის კონცეფციას დამსახურებული პოპულარობა, ყველგანმავალი და ჭეშმარიტად გლობალური ლიდერობა.

ისტორიული მოკლე

საზოგადოდ მიღებულია, რომ შიდა წვის ძრავა თარიღდება იმ მომენტიდან, როდესაც ფრანგმა დე რივასმა შექმნა დგუშის ძრავა 1807 წელს.ერთეული, რომელიც საწვავად იყენებდა წყალბადს აგრეგაციის გაზურ მდგომარეობაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ICE მოწყობილობამ მას შემდეგ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები და ცვლილებები, ამ გამოგონების ძირითადი იდეები დღესაც გამოიყენება.

პირველმა ოთხტაქტიანმა შიდა წვის ძრავამ დღის სინათლე იხილა 1876 წელს გერმანიაში. XIX საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში რუსეთში შეიქმნა კარბუტერი, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის ცილინდრებში ბენზინის მიწოდების დოზირება..

და გასული საუკუნის ბოლოს, ცნობილმა გერმანელმა ინჟინერმა რუდოლფ დიზელმა შემოგვთავაზა იდეა წნეხის ქვეშ აალებადი ნარევის აალების შესახებ, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა შიდა წვის ძრავების სიმძლავრის მახასიათებლები და ეფექტურობის მაჩვენებლები. ამ ტიპის ერთეულები, რომლებიც ადრე სასურველს ტოვებდნენ. მას შემდეგ შიდაწვის ძრავების განვითარება ძირითადად გაუმჯობესების, მოდერნიზაციისა და სხვადასხვა გაუმჯობესების გზაზე გადიოდა.

შიდაწვის ძრავების ძირითადი ტიპები და ტიპები

მიუხედავად ამისა, ამ ტიპის აგრეგატების 100 წელზე მეტი ხნის ისტორიამ საშუალება მისცა განავითაროს რამდენიმე ძირითადი ტიპის ელექტროსადგური საწვავის შიდა წვით. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ გამოყენებული სამუშაო ნარევის შემადგენლობით, არამედ დიზაინის მახასიათებლებით.

ბენზინის ძრავები

როგორც სახელი გულისხმობს, ამ ჯგუფის დანაყოფები საწვავად იყენებენ სხვადასხვა ტიპის ბენზინს.

თავის მხრივ, ასეთი ელექტროსადგურები ჩვეულებრივ იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:

• კარბურატორი. ასეთ მოწყობილობებში საწვავინარევი ცილინდრებში შესვლამდე გამდიდრებულია ჰაერის მასებით სპეციალურ მოწყობილობაში (კარბურატორი). შემდეგ მას ელექტრული ნაპერწკალი აანთებს. ამ ტიპის ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენლებს შორისაა VAZ მოდელები, რომელთა შიდა წვის ძრავა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იყო ექსკლუზიურად კარბურატორის ტიპის..
• ინჟექტორი. ეს არის უფრო რთული სისტემა, რომელშიც საწვავი ცილინდრებში შეჰყავთ სპეციალური კოლექტორისა და ინჟექტორების მეშვეობით. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც მექანიკურად, ასევე სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობის საშუალებით. Common Rail პირდაპირი ინექციის სისტემები ყველაზე პროდუქტიულად ითვლება. დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაზე.

ინექციური ბენზინის ძრავები ითვლება უფრო ეკონომიურად და უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ეფექტურობას. თუმცა, ასეთი დანაყოფების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ხოლო მოვლა და ექსპლუატაცია შესამჩნევად უფრო რთულია.

დიზელის ძრავები

ასეთი ერთეულების არსებობის გარიჟრაჟზე ხშირად შეიძლებოდა ხუმრობის მოსმენა შიგაწვის ძრავზე, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ცხენივით ჭამს ბენზინს, მაგრამ ბევრად ნელა მოძრაობს. დიზელის ძრავის გამოგონებით ამ ხუმრობამ ნაწილობრივ დაკარგა აქტუალობა. ძირითადად იმიტომ, რომ დიზელს შეუძლია იმუშაოს გაცილებით დაბალი ხარისხის საწვავზე. და ეს ნიშნავს ბევრად უფრო იაფს, ვიდრე ბენზინი.

დიზელის შიდა წვის ძრავას შორის მთავარი ფუნდამენტური განსხვავება არის საწვავის ნარევის იძულებითი აალების არარსებობა. დიზელის საწვავი ცილინდრებში შეჰყავთ სპეციალურისაქშენები და საწვავის ცალკეული წვეთები აალდება დგუშის წნევის ძალის გამო. უპირატესობებთან ერთად, დიზელის ძრავას აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. მათ შორისაა შემდეგი:

• ბევრად ნაკლები სიმძლავრე ბენზინის ელექტროსადგურებთან შედარებით;
• დიდი ზომები და წონის მახასიათებლები;
• რთულია დაწყება ექსტრემალურ ამინდში და კლიმატურ პირობებში;
• არასაკმარისი წევა და ენერგიის გაუმართლებელი დანაკარგების ტენდენცია, განსაკუთრებით შედარებით მაღალი სიჩქარით.

გარდა ამისა, დიზელის ტიპის შიდა წვის ძრავის შეკეთება, როგორც წესი, ბევრად უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ბენზინის ბლოკის მუშაობის რეგულირება ან აღდგენა.

გაზის ძრავები

მიუხედავად იმისა, რომ საწვავად გამოყენებული ბუნებრივი აირი იაფია, გაზზე მომუშავე შიდა წვის ძრავების მშენებლობა არაპროპორციულად უფრო რთულია, რაც იწვევს მთლიანი განყოფილების ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას, მისი მონტაჟი და ექსპლუატაცია კერძოდ.

ამ ტიპის ელექტროსადგურებში თხევადი ან ბუნებრივი აირი შედის ცილინდრებში სპეციალური გადაცემათა კოლოფების, მანიფოლტებისა და საქშენების სისტემის მეშვეობით. საწვავის ნარევი აალდება ისევე, როგორც კარბურატორის ბენზინის ერთეულებში - სანთლიდან გამომავალი ელექტრო ნაპერწკლის დახმარებით.

შიდაწვის ძრავების კომბინირებული ტიპები

ცოტამ თუ იცის კომბინირებული ICE სისტემების შესახებ. რა არის და სად გამოიყენება?

ეს, რა თქმა უნდა, არ ეხება თანამედროვე ჰიბრიდსმანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ იმუშაონ როგორც საწვავზე, ასევე ელექტროძრავაზე. კომბინირებულ შიდა წვის ძრავებს ჩვეულებრივ უწოდებენ ისეთ ერთეულებს, რომლებიც აერთიანებს საწვავის სისტემების სხვადასხვა პრინციპების ელემენტებს. ასეთი ძრავების ოჯახის ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენელი გაზის დიზელის ქარხნებია. მათში საწვავის ნარევი შედის შიდა წვის ძრავის ბლოკში თითქმის ისევე, როგორც გაზის ერთეულებში. მაგრამ საწვავი აალდება არა სანთლის ელექტრული გამონადენის დახმარებით, არამედ დიზელის საწვავის აალების ნაწილით, როგორც ეს ჩვეულებრივ დიზელის ძრავში ხდება.

შიგაწვის ძრავების მომსახურება და შეკეთება

მიუხედავად მოდიფიკაციების საკმაოდ მრავალფეროვანია, ყველა შიდა წვის ძრავას აქვს მსგავსი ძირითადი დიზაინი და დიაგრამები. მიუხედავად ამისა, შიდა წვის ძრავების მაღალი ხარისხის მოვლისა და შეკეთების განსახორციელებლად, საჭიროა საფუძვლიანად იცოდეთ მისი სტრუქტურა, გაიგოთ მუშაობის პრინციპები და შეძლოთ პრობლემების იდენტიფიცირება. ამისათვის, რა თქმა უნდა, საჭიროა გულდასმით შეისწავლოთ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავების დიზაინი, თავად გაიგოთ გარკვეული ნაწილების, შეკრებების, მექანიზმებისა და სისტემების დანიშნულება. ეს არ არის ადვილი, მაგრამ ძალიან საინტერესო! და რაც მთავარია, სწორია.

განსაკუთრებით ცნობისმოყვარე გონებისთვის, რომლებსაც სურთ დამოუკიდებლად გაიგონ თითქმის ნებისმიერი მანქანის ყველა საიდუმლო და საიდუმლო, შიდაწვის ძრავის სავარაუდო სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ფოტოში.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ეს ელექტროსადგური.