დიზელის მუშაობის პრინციპი: მახასიათებლები, უპირატესობები და ნაკლოვანებები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

დიზელის მანქანები ჩვენს გზებზე სულაც არ არის იშვიათი. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში ისინი უმრავლესობას წარმოადგენენ. დიზელის ძრავებს ბევრი უპირატესობა აქვთ ბენზინის ძრავებთან შედარებით. მაგრამ ამავე დროს, არსებობს გარკვეული ნაკლოვანებები. რა არის ეს ძრავა, როგორია დიზელის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი? განიხილეთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

საზიარო მოწყობილობა

ამ ძრავას აქვს იგივე სტრუქტურა, რაც ბენზინის ძრავას. ასე რომ, აქ არის:

• ცილინდრის ბლოკი.
• თავი.
• ამწე მექანიზმი.

დიზელსა და ბენზინს შორის მთავარი განსხვავება არის საწვავის სისტემა. თუ ამ უკანასკნელში საწვავის მიწოდება ხორციელდება მექანიკური ან წყალქვეშა ტუმბოს წყალობით, მაშინ დიზელის ძრავში გამოიყენება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. არის ინჟექტორებიც, მაგრამ არა სანთლები.

ასევე უნდა ითქვას, რომ დიზელის ძრავის სამუშაო ელემენტებზე დატვირთვა უფრო მაღალია. ამიტომ, მისი ყველა კომპონენტი გაძლიერებულია.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თანამედროვე დიზელის ძრავები შეიძლებააღჭურვილია მანათობელი სანთლებით. ზოგი მათ სანთლებს ურევს, მაგრამ ისინი სულ სხვა რამეა. დიზელის მანქანებში ისინი გამოიყენება ცილინდრებში ცივი ჰაერის გასათბობად. ასე რომ, ზამთარში უფრო ადვილია შიდაწვის ძრავის ჩართვა.

თავად ინექციის სისტემა თანამედროვე დიზელის ძრავებზე პირდაპირია. ძველ ძრავებზე აალება ხდებოდა სპეციალურ წინასწარ პალატაში. ეს უკანასკნელი არის წვის მთავარი კამერის ზემოთ პატარა ღრუ რამდენიმე ხვრელით, რომლითაც ჟანგბადი შედის.

ფუნქციები

ამ ელექტროსადგურის მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია შეკუმშვის ხარისხი. ისინი ორჯერ აღემატება ბენზინის ძრავას. ამის გათვალისწინებით, დიზელის ძრავას აქვს სპეციალური დგუშის დიზაინი. მათი ქვედა ნაწილი განისაზღვრება წვის კამერის ტიპის მიხედვით. თავად დგუშის გვირგვინი უფრო მაღალია ცილინდრის ბლოკის ზედა სიბრტყესთან შედარებით TDC-ზე.

კიდევ ერთი რამ არის ანთების მეთოდი. როგორც ადრე ვთქვით, აქ ჩვეულებრივი სანთლები არ არის. მაგრამ როგორ იწვის საწვავი? სამუშაო ნარევი აალდება კამერაში არსებული მაღალი ტემპერატურით, რომელიც მიიღწევა დგუშის მიერ ჰაერის შეკუმშვის შემდეგ.

დიზელის საინექციო ტუმბოს მუშაობის პრინციპი

მაღალი წნევის ტუმბო იღებს საწვავს, რომელიც ამოტუმბავს დაბალი წნევის პრაიმინგის ტუმბოს ავზიდან. გარკვეული თანმიმდევრობით, საინექციო ტუმბო ტუმბოს საწვავის ნაწილს ინჟექტორის ხაზში თითოეული ცილინდრისთვის. ეს საქშენები შეიძლება გაიხსნას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ექვემდებარება მაღალ წნევას ხაზში. როდესაც ის ჩამოვარდება, საქშენები იხურება.

როგორ მუშაობს თავად დიზელის ძრავა?

გაითვალისწინეთ დიზელის პრინციპიძრავა. მისი მუშაობის არსი მდგომარეობს კამერაში საწვავის შეკუმშვით აალებაში გაცხელებულ ჰაერთან შერევისას.

თვითნარევი მოწოდებულია ცალკე. ასე რომ, პირველი ჰაერი იძულებით შედის ცილინდრში. გარდა ამისა, დგუში იწყებს ასვლას და TDC პოზიციაში საწვავი ინექცია ხდება საქშენის მეშვეობით. შეკუმშვის პროცესში ჰაერი თბება მაღალ ტემპერატურამდე (დაახლოებით 800 გრადუს ცელსიუსამდე). ხოლო საწვავი მიეწოდება 30 მპა წნევის ქვეშ.

შემდეგ, ნარევი სპონტანურად აალდება. ეს იწვევს დგუშის ქვევით გადაადგილებას. ასე რომ, კეთდება სამუშაო დარტყმა - ენერგია გადადის ამწე ლილვზე, ისევე როგორც მფრინავზე. სამუშაო ინსულტის შემდეგ, წვის პროდუქტები გამოდის გასასვლელი ფანჯრებიდან გამწმენდის დახმარებით. შემდეგ აირები ატმოსფეროში შედიან მაყუჩის მეშვეობით. მაგრამ თანამედროვე ძრავებზე გაზების რეცირკულაცია შესაძლებელია. ჩვენ განვიხილავთ EGR-ის მუშაობის პრინციპს დიზელის ძრავზე ცოტა მოგვიანებით.

ამგვარად, სამუშაო ციკლი მოიცავს ოთხ ციკლს. ეს არის მიღება, შეკუმშვა, ინსულტი და გამონაბოლქვი. ზუსტად ეს არის ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი. უნდა ითქვას, რომ საწვავის მოხმარება დამოკიდებულია მისი მოქმედების სისწორეზე. ასე რომ, ნორმალურ მდგომარეობაში გამოიყენება მჭლე ნარევი, რომელიც მნიშვნელოვნად დაზოგავს მოხმარებას.

ტუმბოების ჯიშები

არსებობს საინექციო ტუმბოს ორი ტიპი:

• შესული.
• დისტრიბუცია.

პირველი ტიპი მოიცავს ცალკეულ სექციებს. არიან იმდენი, რამდენიცცილინდრები ძრავზე. თითოეულ განყოფილებას აქვს ყდის შემომავალი დგუშით. ეს უკანასკნელი მუშაობს ამწე ლილვის გამო, რომელიც ბრუნავს ძრავის ამწე ლილვიდან. სექციები განლაგებულია ზედიზედ. მაგრამ ახლა ამ ტიპის საინექციო ტუმბოს მწარმოებლები არ იყენებენ, რადგან ასეთი საწვავის სისტემა არ აკმაყოფილებს ხმაურის და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მოთხოვნებს.

ახლა დისტრიბუციის შესახებ. ასეთი ტუმბოები წარმოქმნიან ბევრად მეტ წნევას და აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას. საჭირო წნევა შენარჩუნებულია შიდა წვის ძრავის მუშაობის მიმდინარე რეჟიმის მიხედვით. ასეთი ტუმბოს დიზაინში არის ერთი დგუში-დისტრიბუტორი. იგი ახორციელებს გადამყვან მოძრაობებს საწვავის მიწოდებისთვის და ბრუნვის მოძრაობებს თითოეული ცილინდრის ინჟექტორებზე გადანაწილებისთვის.

ასეთი ტუმბოების უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია მცირე საერთო ზომები, დაბალი ხმაურის დონე, ასევე სტაბილური მუშაობა ძრავის მაღალ სიჩქარეზე. ამავდროულად, ასეთი დიზელის ძრავა არჩევს საწვავის ხარისხს. ტუმბოს ყველა ნაწილი შეზეთებულია საწვავით, ხოლო ხარვეზები კრიტიკულად მცირეა. ოდნავი დაბინძურება იწვევს ძრავის არასტაბილურ მუშაობას და შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის აღჭურვილობის შეკეთება.

საერთო სარკინიგზო სისტემის შესახებ

10 წელზე მეტი ხნის წინ ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს მანქანების წარმოება Common Rail სისტემით. რა არის ეს? ეს არის მაღალი წნევის პირდაპირი ინექცია. ეს სისტემა უზრუნველყოფს ბრუნვისა და სიმძლავრის გაზრდას, ასევე საწვავის კარგ ეფექტურობას.

მოდით განვიხილოთ სისტემის პრინციპისაერთო სარკინიგზო დიზელის ინექცია. პრინციპი ეფუძნება საქშენების საწვავის მიწოდებას პანდუსიდან. მასში წნევა შენარჩუნებულია ამწე ლილვის სიჩქარის მიუხედავად. საწვავის ინექცია ხორციელდება ინჟექტორებით EDC კონტროლერის ბრძანებით. მასში ჩაშენებულია სპეციალური მაგნიტური სოლენოიდები. კონტროლერი მუშაობს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების საკონტროლო სიგნალების გამო.

ინექციური სისტემის მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ბატარეის ერთეული. მასში შედის:

• ინჟექტორები.
• სადისტრიბუციო მილსადენი.
• საწვავის ხაზი.

ასე რომ, საკონტროლო განყოფილება გადასცემს სიგნალს სოლენოიდებს მოცემული ალგორითმის მიხედვით. და შემდეგ საქშენი შეჰყავს საწვავი პალატაში. ასეთი სქემა შესაძლებელს ხდის მაღალი სიზუსტის მიღწევას წვის პროცესის კონტროლში. რაც შეეხება წნევას, მას შეუძლია 2,5 ატმოსფერომდე მიაღწიოს, რაც ძალიან სერიოზულია. ასე რომ, საწვავი იწვის მაქსიმალური ეფექტურობით. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის ბრუნვის სიჩქარე. და ზუსტი დოზირების წყალობით მცირდება საწვავის მოხმარება და მცირდება გაზების ტოქსიკურობა.

რეცირკულაციის სისტემა

ეს სისტემა გამოიყენება ყველა დიზელის ავტომობილზე, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 4 მოთხოვნებს. მას ასევე უწოდებენ EGR. ასე რომ, ეს სისტემა ამოიღებს გამონაბოლქვი აირების გარკვეულ რაოდენობას ტურბინის წინ მდებარე კოლექტორიდან და გადააქვს არხზე მიმღები კოლექტორის წინ.

სისტემა არის სპეციალური სარქველი და რამდენიმე საქშენი გაზების გამწოვი. პირველი ახორციელებს გამონაბოლქვის შემოვლით და ელექტროძრავას. ზოგიერთ ძრავზე აქვს EGR სარქველიპნევმატური ამძრავი.

განვიხილოთ USR სარქვლის მუშაობის პრინციპი დიზელის ძრავზე. იგი ეფუძნება ვაკუუმს, რომელსაც აწარმოებს სპეციალური ვაკუუმ ტუმბო. ვაკუუმის დონე რეგულირდება სპეციალური სოლენოიდის სარქველით.

დიზელის რეცირკულაციის სისტემის მუშაობის პრინციპი მარტივია. ასე რომ, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იღებს მონაცემებს სენსორებისგან და აფასებს სიტუაციას შიდა წვის ძრავის მუშაობის შესახებ ყველა რეჟიმში. შემდეგი, სარქველი იხსნება ან იხურება გამონაბოლქვი აირების მიწოდების მიზნით. ეს იწვევს ჟანგბადის კონცენტრაციის შემცირებას და ნარევის წვის სიჩქარის შემცირებას პალატაში. შედეგად მცირდება წვის ტემპერატურა და მცირდება მავნე ოქსიდების წარმოქმნა. ამრიგად, სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ აირების ტოქსიკურობა მაშინაც კი, როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს მჭლე ნარევზე.

დიზელის დადებითი

მოდით განვიხილოთ ამ ძრავების უპირატესობები. პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ეკონომიურობაა. ვინაიდან დიზელის ძრავას აქვს ოდნავ განსხვავებული მოქმედების პრინციპი (იგი მუშაობს მჭლე ნარევზე), შიდა წვის ძრავას შეუძლია მოიხმაროს ბენზინზე ერთნახევარჯერ ნაკლები საწვავი, იგივე მოცულობით.

ამავდროულად, ძრავა გამოიმუშავებს კარგ ბრუნვას, რაც მნიშვნელოვანია აჩქარების დროს. კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ბრუნვის თარო საკმაოდ ფართოა. წევა ხელმისაწვდომია ფაქტიურად უსაქმურიდან. ბენზინი ხანდახან ხუთ ათასამდე ტრიალებს.

დიზელის ნაკლოვანებები

რადგან დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი დაფუძნებულია ნარევის თვითანთებაზე, ასეთი ძრავების გაშვება ცივ ამინდში რთულია. დიახ,ამისთვის მათ გამოიგონეს სპეციალური მანათობელი სანთლები. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ყველა ძრავას არ აქვს ისინი და ზოგჯერ მათთან პრობლემებია.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მინუსი არის მოვლის ღირებულება. ყველაზე ძვირი ნაწილია საწვავის აღჭურვილობა. თუ ის გამოუსადეგარი გახდება, ღირს სერიოზული ინვესტიციისთვის მომზადება. ძალიან რთულია ინჟექტორების ან საწვავის ტუმბოს დამოუკიდებლად შეკეთება. ეს მოითხოვს უნარებს და სპეციალიზებულ აღჭურვილობას.

სხვა მინუსებთან ერთად, აღსანიშნავია გაზრდილი ხმაური. რაც არ უნდა იყოს ტექნოლოგიურად განვითარებული დიზელის ძრავა, ის მაინც იმუშავებს უფრო ხმამაღლა ვიდრე ბენზინი. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც ავტომობილების მწარმოებლები დიზელის ძრავებზე ამდენი ხნის განმავლობაში არ გადავიდნენ.

კიდევ ერთი ნაკლი არის საწვავის და სახარჯო მასალების მაღალი მოთხოვნები. თუ ვსაუბრობთ თანამედროვე დიზელის ძრავებზე, რომლებშიც მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო იპოხება თავად საწვავით, მისი ხარისხი უნდა იყოს დონეზე. იგივე ეხება ზეთებს. რეკომენდებულია მხოლოდ სინთეტიკის შევსება და ყოველ 10 ათას კილომეტრზე შეცვლა.

შეჯამება

მაშ, გავარკვიეთ, რომელ დიზელის ძრავას აქვს მუშაობის პრინციპი და რა მახასიათებლები აქვს. როგორც ხედავთ, თავისი უპირატესობებით, ამ ძრავას არ გააჩნია მთელი რიგი ნაკლოვანებები. მაგრამ ღირს თუ არა დიზელის მანქანის ყიდვა ბენზინის ნაცვლად? როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შესყიდვა გამართლებულია, იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი ხარჯი კომპენსირდება საწვავის მწირი მოხმარებით.