დიზელის წყალქვეშა ნავები: შექმნის ისტორია, ნავების პროექტები, მუშაობის პრინციპი, უპირატესობები, უარყოფითი მხარეები და განვითარების ეტაპები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

წყალქვეშა ნავის, რეალურად წყალქვეშა ნავის პროტოტიპის (შემდგომში წყალქვეშა ნავის) შექმნის იდეა გაჩნდა მათ რეალურ გამოჩენამდე მე-18 საუკუნეში. არ არსებობს წყალქვეშა მანქანების ზუსტი აღწერა არც მრავალ ლეგენდაში და არც რენესანსის გენიოს ლეონარდო და ვინჩიში. პირველი რეალურად შექმნილი და ჰქონდა წყალქვეშა ნავების ზუსტი აღწერა იყო:

• კორნელიუს ვან დრებელის დიზაინი, დამზადებული ტყავისგან და ხისგან, ფაქტობრივად მცურავია 4 მეტრის სიღრმეზე ინგლისის მეფე ჯეიმს I-ის დროს (მე-17 საუკუნის პირველი მეოთხედი);
• პაპენ თუნუქის წყალქვეშა ნავი (მე-17 საუკუნის ბოლოს), მართკუთხა ფორმის (1,68 × 1,76 × 0,78 მეტრი);
• წყალქვეშა კუს კოშკი, რომელიც მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში ჩრდილოეთ ამერიკაში სამოქალაქო ომის დროს (მე-18 საუკუნის ბოლო მეოთხედი);
• ამერიკული ფულტონის 1801 წლის სპილენძის წყალქვეშა ნავი, რომელზეც პირველი წარმატებული შეტევა განხორციელდა საფრანგეთში, თუმცა, საჩვენებელი;
• მაღაროს პირველი რკინის წყალქვეშა მატარებელი კუნთოვანი ძალით (ამავე დროს ის იყო "რაკეტის მატარებელი") აშენდა რუსეთში 1834 წელს (ავტორიშილდერი);
• წყალქვეშა ნავები პნევმატური ამძრავით თითქმის ერთდროულად გაჩნდა რუსეთში (1863, ალექსანდროვსკი) და საფრანგეთში (1864, ბურჟუა და ბრუნი)..

დიზელზე მომუშავე წყალქვეშა ნავები (DPL) გამოჩნდა გასული საუკუნის დასაწყისში, შემდეგ გამოიგონეს დიზელ-ელექტრული (DES) და ბირთვული წყალქვეშა ნავები (NPS)..

DPL და DEPL-ის შექმნის ისტორია, ისევე როგორც მათი დაპირისპირება ზესახელმწიფოების ეპოქაში

გასულ საუკუნეში, 1905 წლის რუსეთ-იაპონიის ომში რუსული წყალქვეშა ნავების პატარა ფლოტილამ მოიპოვა თავისი პირველი საბრძოლო გამოცდილება. იაპონელები არ იყენებდნენ წყალქვეშა ნავებს. პრაქტიკული წარმატება არ იყო მიღწეული: ჩამოყალიბდა მათი გამოყენების კონცეფცია და დაგროვდა პრაქტიკული საბრძოლო გამოცდილება.

პირველ მსოფლიო ომში, ისევე როგორც შემდეგ - მეორეში, გამოირჩეოდა გერმანული წყალქვეშა ფლოტი, რომელზედაც დადებული იყო ფსონი ზღვაზე ბრძოლაში. გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა აქტიურად გაანადგურეს არა მხოლოდ სავაჭრო გემები, არამედ კოალიციის საბრძოლო ხომალდები. საერთო ჯამში, პირველი მსოფლიო ომის დროს ჩაიძირა 160 ხომალდი, ხოლო მეორე მსოფლიო ომის დროს 395, მათ შორის 75 წყალქვეშა ნავი, ასევე სავაჭრო გემები 30 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთით. სსრკ-ს მხრივ ყველაზე აქტიური იყო „პაიკის“ტიპის წყალქვეშა ნავების მოქმედებები, რომელთა 2/3 დაიღუპა შავ და ბალტიის ზღვებში..

1955 წელს სსრკ-მ დაიწყო მეორე თაობის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების პროექტი 641 - ცნობილი "მწერები" ან დასავლეთში "ფოქსტროტი" (სულ წარმოიქმნა ასეთი წყალქვეშა ნავის ¾ ასი ცალი), რომელიც "მეფობდა" ღია სივრცეებში 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ზღვებსა და ოკეანეებში, თუმცა მათ დაუპირისპირდნენ ამერიკული დიზელის წყალქვეშა ნავები.

რადიკალური ცვლილება დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების გამოყენების სტრატეგიაში

ეს იყო ზოგადად ფლოტის მიმართ ორაზროვანი დამოკიდებულების დროდა განსაკუთრებით წყალქვეშა ფლოტისთვის, რადგან ატომური იარაღის მოსვლასთან ერთად გამოითქვა მოსაზრებები, რომ მტრის საზღვაო ძალების განადგურების ამოცანა შეიძლება გადაწყდეს ბირთვული იარაღის დახმარებით. თუმცა, მაინც ჭარბობდა გონივრული თვალსაზრისი, რომ ამ პირობებშიც კი ფლოტი გადაწყვეტდა დავალებულ ამოცანებს და ბირთვული ტრიადის მესამე კომპონენტის - ბირთვული წყალქვეშა ნავების მოსვლასთან ერთად, ეს საკითხი საბოლოოდ მოგვარდა. დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავების შექმნა დაიწყეს არა მხოლოდ შერეული იარაღით (ტორპედოები პლუს რაკეტები, რომლებიც გაშვებულია ტორპედოს მილებით) და შეტევა დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებზე საკრუიზო რაკეტებით, არამედ ბალისტიკური ბირთვული რაკეტებით, მათ შორის წყალქვეშა გაშვებით (პროექტი 629, 641B. ტანგო , 658 და 877 ჰალიბუტი).

"წყალქვეშა" დაპირისპირება ორ ზესახელმწიფოს შორის

DEPL აქტიურად მონაწილეობდა სსრკ-სა და აშშ-ს, იმ დროს ორი მსოფლიო ზესახელმწიფოს დაპირისპირებაში, მათ შორის "კარიბის" კრიზისში, რომელმაც კინაღამ გადააგდო გლობუსი მესამე, მაგრამ უკვე ბირთვულ-ატომურ სამყაროში. ომი. მეოთხე მწერები, მათ შორის ჩელიაბინსკის კომსომოლეცი, მონაწილეობდნენ ოპერაცია კამაში. როდესაც ისინი თავს დაესხნენ ჩვენს სავაჭრო გემებს, რომლებსაც ბირთვული ქობინით რაკეტები გადაჰქონდათ კუბაში, მათ ჰქონდათ დავალება შეტევა ამერიკულ ფლოტზე. ატლანტიკაში სსრკ-ს დიზელის წყალქვეშა ნავები ქარიშხალში ჩავარდა, რომელიც აქამდე არასდროს უნახავთ, მაგრამ აღჭურვილობა და ხალხი გადარჩა. მეორე ტესტი, წინაზე უარესი, მოვიდა შესაძლო საომარი მოქმედებების ადგილზე გასასვლელით: გემებში სიცხე 50 გრადუს ცელსიუსზე მეტი იყო. ამავდროულად, წყალი უკიდურესად შეზღუდული იყო - თითო ჭიქა დღეში ერთ ადამიანზე. ეს პროექტი განკუთვნილი იყო ჩრდილოეთ განედებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის დაარა ეკვატორზე. პოლიტიკოსებმა შეძლეს შეთანხმდნენ და სამხედრო კონფლიქტი არ მომხდარა, მოგვიანებით კი მრავალი დამატება განხორციელდა შორ მანძილზე დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების დიზაინში, მათ შორის რადიკალური ხასიათის..

ცივი ომის დროს წყალქვეშა ნავები ფარულად მოქმედებდნენ პოტენციური მტრის სანაპიროზე და ავტონომიურ ნავიგაციაში იმყოფებოდნენ სამ თვემდე. ცნობილია შემთხვევა, როდესაც იტალიის სანაპირო წყლებში შესვლის გარეშე, ჩვენმა წყალქვეშა ნავმა განისაზღვრა თავისი მდებარეობა აშშ-ს ავიამზიდ Nimitz-ზე წამყვანად. ხოლო პროექტის ატომური წყალქვეშა ნავი 705 თითქმის ერთი დღე მიჰყვებოდა ნატოს ხომალდს, მიუხედავად მისი „კუდიდან“„გადაგდების“მცდელობისა და დევნა მხოლოდ შესაბამისი ბრძანების მიღების შემდეგ შეწყვიტა..

პროექტები, წყალქვეშა ნავების მუშაობის პრინციპი და მათი ტიპები

თავდაპირველად, წყალქვეშა ნავები აშენდა მათი ამოძრავების სხვადასხვა პრინციპის გამოყენებით:

• ადამიანური ძალის გამოყენება;
• მხოლოდ ელექტრო ბატარეები;
• ბენზინის გამოყენება;
• მხოლოდ წყალქვეშა დიზელის ძრავა;
• მხოლოდ საჰაერო ძრავა;
• ორთქლისა და ელექტროენერგიის კომბინირებული გამოყენების შესახებ.

დიზელისა და ელექტროძრავების გამოყენების ორმაგი სქემა მთლიანად "დომინირებდა" გასული საუკუნის მთელ პირველ ნახევარში, რაც აჩვენებს მის უპირატესობას წინა პროექტებზე და წყალქვეშა ძრავის მუშაობის პრინციპებზე..

დიზელის წყალქვეშა ნავების პროექტები საარტილერიო დამაგრებით ვერ მოხერხდა "მუშაობის" დაბალი ეფექტურობის გამო.არტილერია სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ და შემდგომში მათი გამოსავალი იპოვა „შოკი“დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებში, რომლებიც ისვრიან საკრუიზო რაკეტებს.

დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავების განვითარების შემდგომი მიმართულებები

ის შედგებოდა შემდეგისგან:

• გაზრდილი მოძრაობის სიჩქარე;
• ხმაურის შემცირება;
• წყალქვეშა, ზედაპირული აღმოჩენისა და განადგურების სისტემების გაუმჯობესება; საჰაერო და სახმელეთო სამიზნეები;
• ავტონომიური ნავიგაციის დროისა და დიაპაზონის გაზრდა;
• გაზრდილი ჩაყვინთვის სიღრმე.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ეს პარადოქსია, მაგრამ დიზელის წყალქვეშა ნავების მთავარი უპირატესობა - როგორც ზედაპირზე, ისე წყალქვეშ გადაადგილების შესაძლებლობა, რომელსაც ორი ფუნდამენტურად განსხვავებული ტიპის ძრავა (დიზელი და ელექტრო) უზრუნველყოფდა, ასევე მათი მთავარი ნაკლი იყო. ამისთვის საჭირო იყო დიდი ეკიპაჟები, რომლებიც წყალქვეშა ნავის ისედაც არც თუ ისე ფართო ინტერიერში იყო „გაჭედილი“..

დიზელის წყალქვეშა ნავების მინუსი იყო მოძრაობის შედარებით დაბალი სიჩქარე წყალქვეშა მდგომარეობაში, რომელიც შეზღუდული იყო ელექტროძრავების დაბალი სიმძლავრით და ელექტროენერგიის შესანახი ბატარეების სიმძლავრით.

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთი ნაკლის აღმოფხვრა

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების სუსტი წერტილი გასული საუკუნის პირველ ნახევარში იყო სანაპირო სიმაგრეებზე და ზოგადად ხმელეთზე თავდასხმის შეუძლებლობა. 1953 წელს ამერიკული წყალქვეშა ნავიდან "Tunets"-დან საკრუიზო რაკეტის გაშვებით, დაიწყო მეტოქეობის ერა წყალქვეშა ნავებსა და ავიაციას შორის მტრის ტერიტორიაზე სტრატეგიული სამხედრო ობიექტების და ქალაქების განადგურების საფრთხის თვალსაზრისით.რომელმაც აპოგეას მიაღწია ბირთვული წყალქვეშა ნავების (NPS) გამოჩენით.

Varshavyanka დიზელის წყალქვეშა ნავი

პროექტი 877 "ჰალიბუტი" განხორციელდა გასული საუკუნის ბოლო ორ ათწლეულში. სსრკ-ში ამ წყალქვეშა ნავს "ვარშავიანკასაც" უწოდებდნენ (პროექტი 636), რადგან ვარშავის პაქტით მოკავშირეების აღჭურვას აპირებდნენ მათთან ერთად, ნატოში კი "გაუმჯობესებულ კილოს" ეძახდნენ. მრავალ დანიშნულების დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავს (დიზელ-ელექტრო) გააჩნდა ორმაგი შუბლის ფორმის კორპუსი (მსუბუქი 6-8 მმ და "ძლიერი" 35 მმ ფოლადი), ექვსი იზოლირებული განყოფილება და იყო მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი და ჩუმი..

ტექნიკური და ტაქტიკური მახასიათებლები

დოკუმენტირებულია შემდეგი:

• ეკიპაჟი - 50-ზე მეტი ადამიანი;
• გადაადგილება 2,325 ტონა (ზედაპირი), 3,076 ტონა (ჩაძირული);
• სიგრძე - 75-მდე -;
• სიგანე – 10-მდე –;
• დრაფტი – 7-მდე –;
• ელექტროსადგური - ერთი შახტი, 2 დიზელის ძრავა 3,65 ათასი ლ/წმ სიმძლავრით და ელექტროძრავა - 5,9 ათასი ლ/წმ, ასევე 2 ლოდინის ელექტროძრავა 102 ლ/წმ;
• მოძრაობის სიჩქარე - 10 კვანძამდე ზედაპირზე და 19-მდე - წყალქვეშა მდგომარეობაში;
• საკრუიზო დიაპაზონი - 7 ათას მილამდე სიჩქარით 8 კვანძი საათში RPD-ზე (პერისკოპის სიმაღლეზე) და 460 მილამდე ჩაძირვაში 3 კვანძი საათში სიჩქარით;
• ნავიგაციის ავტონომია - 45 დღე;
• ჩაყვინთვის სიღრმე - 0,33კმ-მდე;
• შეიარაღება - 6 მანქანა დატვირთული თვრამეტი ტორპედოთი ან 6 მეტი ნაღმების რაოდენობის მიხედვით, 4 CR (საკრუიზო რაკეტები დიაპაზონითდამარცხება 0,5 ათასი კმ.) და მიწის-ჰაერის ტიპის მოკლე დისტანციის საჰაერო თავდაცვის სისტემები (8 რაკეტა). სხვადასხვა თანამედროვე ელექტრონული მოწყობილობა სამიზნეების აღმოსაჩენად და საკუთარი სტელსის შესანარჩუნებლად.

საინტერესოა! მთავარი ლილვის გიდები დამზადებულია… ხისგან! სიმართლე განსაკუთრებული ხეა. ეს არის ცენტრალური ამერიკის სამშობლო. არის ძალიან მყარი (1,3 ათასი კგ/მ), გაჯერებული გუაიაკის ფისით, ძალიან ცვეთაგამძლე, ბუნებრივი შეზეთვით. ეს მაჩვენებლები შესაძლებელს ხდის ლილვის მუშაობას რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში.

"შავი ხვრელი" და მისი ადგილი თანამედროვე სამყაროში

შესანიშნავი აკუსტიკური სტელსი და პრევენციული შეტევის შესაძლებლობა სამიზნეების აღმოჩენის დიდი დიაპაზონის გამო, დღემდე (სხვადასხვა სისტემების მუდმივი მოდერნიზაციის გათვალისწინებით) უზრუნველყოფს "ვარშავიანკას" პრიორიტეტს. გასაკვირი არ არის, რომ მას ასევე უწოდებენ "შავ ხვრელს" მისი საიდუმლოების გამო, წყალქვეშა ნავის არაბირთვულ სექტორში. გასულ შემოდგომაზე, ერთ-ერთმა წყალქვეშა ნავმა სირიაში ტერორისტებზე სარაკეტო შეტევა განახორციელა.

თანამედროვე დიზელის წყალქვეშა ნავები მესამე თაობის ნავებია, რომელთაგან 50-ზე მეტი აშენდა. ადრეული სერიები უკვე გამორთულია და ამჟამად ამ ტიპის 6 წყალქვეშა ნავი ბაზირებულია შავ ზღვაში და კიდევ 6 უნდა აშენდეს მომდევნო 5 წელიწადში რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის. „ვარშავიანკა“კარგად იყიდებოდა ექსპორტზე. 10 ცალი მიიტანეს ინდოეთსა და ჩინეთში, 6 ცალი ვიეტნამში და ირანში. და 4, ორი კი ალჟირს მიჰყიდეს. ისინი დღესაც გამოიყენება.

რუსეთის DPL

ახლა რუსეთში ჩაანაცვლოს ისინი, ვინც თავი დაამტკიცა და ემსახურა სამშობლოს,დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები უნდა იყოს Project 677 Lada ნავები, პროტოტიპი უკვე გადის შესაბამის ტესტებს. რუსეთში ამ ტიპის ორი დიზელის წყალქვეშა ნავის მშენებლობა მიმდინარეობს და განიხილება Lada-ს პროექტის კიდევ ორი გემის მშენებლობაზე ხელშეკრულების გაფორმების საკითხი..

უფრო იაფი და მსუბუქი ვიდრე მისი პროტოტიპის Halibut პროექტი, სამსაფეხურიანი Lada სავსეა კარგი თანამედროვე "ტვინით" (ასზე მეტი უახლესი აღმოჩენისა და სტელსი სისტემის კომუნიკაციაში, რის გამოც ეკიპაჟი შემცირდა 1/3), აქვს ჰაერისგან დამოუკიდებელი ელექტროსადგური, მაგრამ ეფუძნება ორი ზესახელმწიფოს „ცივი ომის“ენერგიას. ამ მიმართულებით, ეს დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი სრულდება.

შეიძლება მომდევნო ათწლეულში არ დაასრულონ, მაგრამ გადავიდნენ კალინას პროექტის რუსულ დიზელის წყალქვეშა ნავებზე, რომლებიც, სავარაუდოდ, გადაჭრიან ყველა ამოცანას, მათ შორის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების შეიარაღებას ცირკონის ტიპის. ჰიპერბგერითი რაკეტა არაბირთვული შეკავების სტრატეგიული ამოცანების განსახორციელებლად.

თანამედროვე დასავლური ანტირუსული სანქციების შედეგები

დასავლეთის ანტირუსულ სანქციებთან დაკავშირებით, S-1000 პროექტის მცირე არაბირთვული წყალქვეშა ნავის რუსულ-იტალიური პროექტი გაყინულია. მისი სიგრძე 52 მ-ზე ოდნავ მეტია, ეკიპაჟი 16 კაცია. პლუს 6 კაციანი სპეციალური გუნდი, ჩაყვინთვის 250 მ-მდე, "წყალქვეშა" სიჩქარით 14 კვანძი და იარაღი 14 ერთეული. ტორპედოები და/ან საკრუიზო რაკეტები. ამიტომ, რუსეთი გადავიდა უახლეს დიზელის წყალქვეშა ნავებზე, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშავდებოდა - Amur-950 პროექტი, S-1000-ის მსგავსი, მაგრამ სიჩქარით აღემატება მას (+6).კვანძები) და იარაღი (+2 ერთეული). და ამურ-950-ის მთავარი მომენტი არის 10 ვერტიკალური გაშვებული რაკეტის ერთდროული გაშვება. ამ წყალქვეშა ნავს დიდი საექსპორტო პოტენციალი აქვს, მაგრამ ჯერჯერობით მისი მშენებლობის შეკვეთები არ არის.

დასკვნა

21-ე საუკუნეში აშშ და ინგლისი აშენებენ მხოლოდ ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს. რუსეთის ფედერაციას, საფრანგეთსა და ჩინეთს აქვთ როგორც დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები, ასევე ბირთვული წყალქვეშა ნავები, ხოლო ყველა სხვა სახელმწიფოს წყალქვეშა ფლოტი შედგება მხოლოდ დიზელის წყალქვეშა ნავებისგან.

რუსი დიზაინერები პრაქტიკულად მუშაობენ მეხუთე თაობის წყალქვეშა ნავებზე ძლიერი და მთავარი. მაშინ როცა მეექვსე თაობის კონტურები სტრატეგიულად უკვე ჩანს. სამხედრო ექსპერტების აზრით, ამ წყალქვეშა ნავების ძირითადი პარამეტრები იქნება „ერთიანი წყალქვეშა პლატფორმები“დღევანდელი წყალქვეშა ნავების სრულიად უნიკალური პარამეტრებით, რომელთა შეცვლა ძალიან მარტივად შეიძლება ნებისმიერი შესაბამისი მოდულის შეცვლით, როგორც ტრანსფორმატორ რობოტებში..