ელექტროგადამცემი სისტემები

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

ელექტრო ხაზების გარეშე ტექნოკრატიული ლანდშაფტი წარმოუდგენელია. კაცობრიობის ამ ქსელმა მთელი მსოფლიო მოიცვა. ელექტროგადამცემი ხაზი არის ელექტრული სისტემების ერთ-ერთი ელემენტი, რომელიც გადასცემს ენერგიას დენის საშუალებით. ტრანსპორტირების მეთოდის მიხედვით განასხვავებენ

კაბელი და ელექტროგადამცემი ხაზები. პირველი იმალება ადამიანის თვალთაგან, მეორეს ყოველდღე ვხედავთ სახლიდან გასვლისას. დინამიურად განვითარებადი სამოქალაქო და სამრეწველო მშენებლობის პირობებში ყოველწლიურად იზრდება ელექტროგადამცემი სისტემების რაოდენობა. ასევე იზრდება მათზე მოთხოვნები გამტარუნარიანობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, რადგან იზრდება სისტემურ კომპონენტებზე დატვირთვები. ელექტროგადამცემი ხაზები ასევე გამოიყენება ინფორმაციის გადასაცემად მაღალი სიხშირის სიგნალების გამოყენებით. ყოფილი სსრკ-ის ტერიტორიაზე გამოიყენება 60 HF და FOCL არხი.

ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობა რთული საინჟინრო ამოცანაა, რომელიც მოიცავს შემდეგ პროცესებს: დიზაინი, მონტაჟი, ექსპლუატაციაში გაშვება და ტექნიკური მომსახურება. დენის ბუნებით დენის ხაზები გამოირჩევა: პირდაპირი და ცვლადი. შეთანხმებით: განაწილება,

მაგისტრალი, ულტრა გრძელი (როგორც წესი, მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზები) და მომხმარებელი (20 კვ-ზე ქვემოთ). ძაბვის მიხედვით: დაბალი, საშუალო, მაღალი, ულტრა მაღალი და ულტრა მაღალი. უმაღლესი ძაბვის გადამცემი ხაზია ეკიბასტუზ-კოკჩეტავის ხაზი (1150 კვ). ნეიტრალების მუშაობის რეჟიმის მიხედვით: იზოლირებული, კომპენსირებული, ეფექტურად დასაბუთებული, ყრუ დასაბუთებული. ენერგიის გადაცემის რეჟიმების მიხედვით: ნორმალური, გადაუდებელი ან ინსტალაცია.

პირველი ექსპერიმენტი ელექტროგადამცემი ხაზების ფორმირებაზე XIX საუკუნეში ჩატარდა. რუსმა ინჟინერმა ფიოდორ პიროცკიმ გამოიყენა რკინის რელსები 1874 წელს

გზები დისტანციებზე დენის გადაცემისთვის. ერთ ლიანდაგზე დენი ერთი მიმართულებით წავიდა, მეორეზე - დაბრუნდა. ექსპერიმენტმა დადებითი შედეგი გამოიღო და რამდენიმე წლის განმავლობაში ვაგონი მოძრაობდა მარშრუტის გასწვრივ. მაგრამ რამდენიმე ფეხით მოსიარულემ ელექტროშოკი მიიღო და პროექტი დაიხურა. სხვათა შორის, ექსპერიმენტი უშედეგო არ ყოფილა - დღევანდელი მეტრო ზუსტად ამ პრინციპით მუშაობს.

იმ წლებში, მეცნიერები მთელს მსოფლიოში იყვნენ დაკავებულნი შორ მანძილზე დენის გადაცემის სხვადასხვა გზების შემუშავებით. ყველაზე ეფექტური სისტემა შემოგვთავაზა და შექმნა რუსმა გამომგონებელმა მიხაილ დოლივო-დობროვოლსკიმ. 1891 წელს მისი ხელმძღვანელობით აშენდა პირველი სამფაზიანი მიმდინარე ხაზი 170 კილომეტრის მანძილზე. ენერგიის დანაკარგები მეოთხედით შემცირდა. გერმანიაში გამართულ საერთაშორისო ელექტროტექნიკურ გამოფენაზე მთელ მსოფლიოში მეცნიერებმა აღიარეს, რომ პრობლემა მოგვარებულია. პეტერბურგში გაიხსნა ელექტროტექნიკური ინსტიტუტი, რომელიცშეიმუშავა რუსული ელექტრიფიკაციის სისტემა და მოამზადა სპეციალისტები.

თავდაპირველად რუსეთს არ გააჩნდა საკუთარი სამრეწველო ბაზა ქვეყნის ელექტრიფიკაციისთვის - მავთულები ჩამოჰქონდათ საზღვარგარეთიდან, ხოლო საყრდენები მზადდებოდა იმპროვიზირებული მასალისგან - ხისგან. პირველი მსოფლიო ომის, რევოლუციისა და სამოქალაქო ომის დროს ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობა შეჩერდა. 1923 წლიდან კი რუსეთში დარჩენილი მიხაილ დოლივო-დობროვოლსკის მოსწავლეებმა განაგრძეს თავიანთი მასწავლებლის მოღვაწეობა.