ავტობუსების მონტაჟი: ტექნოლოგია, აღჭურვილობა, უსაფრთხოება

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

სწორად ორგანიზებული ელექტრული გაყვანილობის სისტემა არის სამუშაო პირობების მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური მახასიათებელი ეროვნული ეკონომიკისა და მრეწველობის სხვადასხვა სექტორში, მცირე შედუღების წარმოებიდან ენერგეტიკულ საწარმოებამდე. არა მხოლოდ აღჭურვილობისა და კომუნიკაციების მუშაობის სტაბილურობა, არამედ პერსონალის უსაფრთხოებაც დამოკიდებულია ელექტრომომარაგების ხაზების გაყვანის ხარისხზე. ავტობუსები ხელს უწყობს საიმედო და ტექნიკური სტანდარტების გაყვანილობის ორგანიზებას, რომელთა მონტაჟი ზრდის დიზაინის შესაძლებლობებს კაბელების გაყვანისას და ასევე უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ფიზიკურ დაცვას გარე საფრთხეებისგან.

მზადება სამონტაჟო სამუშაოებისთვის

ტექნიკური ოპერაციების შესრულებისას აღმასრულებელ გუნდს უნდა ჰქონდეს სამუშაო გეგმა საპროექტო გადაწყვეტით, რომელიც აღწერს აღჭურვილობის აწყობისა და განთავსების სქემას. კერძოდ, საპროექტო დოკუმენტაცია მოიცავს:

• აწყობის ერთეულების ნახატები. დაზუსტებულიაკავშირის ტიპი, შესაკრავების მახასიათებლები, განლაგების მეთოდები და კორპუსის გამაგრების ვარიანტები.
• აღჭურვილობის პარამეტრები. იმის გამო, რომ ავტობუსების მაგისტრალის დიზაინი განსხვავებულია, წინასწარ უნდა იყოს შედგენილი გეგმა კორპუსის ნაწილების სამონტაჟო ადგილის ტვირთამწე ზედაპირებთან დასაკავშირებლად. მაგალითად, მყარი კონსტრუქციის მოდელები შეიძლება დამონტაჟდეს პირდაპირ კედელზე სახელმძღვანელო პროფილების გამოყენებით, ხოლო ავტობუსების საყრდენის ზოგიერთი პერფორირებული ვერსია ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს დაკიდებულ ჩარჩოებზე.
• მონაცემები საჭირო ფიზიკურ ძალაზე, ხელსაწყოებსა და მექანიზმებზე აწყობისა და სამონტაჟო სამუშაოების შესასრულებლად.

მარბის კომპონენტების მომზადებასთან დაკავშირებით შესრულებულია შემდეგი ოპერაციები:

• ნაწილების მდგომარეობის შემოწმება ხარვეზებსა და დეფექტებზე.
• აღჭურვილობის მახასიათებლების შესაბამისობის შემოწმება დიზაინის პარამეტრებთან.
• შეამოწმეთ სისრულე.
• კომპონენტების მიწოდება დროებითი შეკავების ადგილზე შეკრებამდე ან პირდაპირ ინსტალაციის ადგილზე.

სამონტაჟო პროცესის უშუალო ორგანიზების ფარგლებში დაწესებულებაში მიმდინარეობს სამუშაო ადგილების მომზადება, ხელსაწყოების და საჭირო მოწყობილობების შემოწმება.

მთავარი ავტობუსების დამონტაჟების ტექნოლოგია

სამონტაჟო ყველაზე რთული ტიპის სტრუქტურა, მაღალი ძაბვის დენის კაბელები. მაგალითად, 1000 ვ-ზე ზემოთ ავტობუსების და გამტარების დამონტაჟების მახასიათებლებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ შედუღების გზით კავშირების გაკეთების აუცილებლობა, სპეციალური აღჭურვილობის შეერთება ამწევი შეკრებისთვის.ბლოკები და დამხმარე სტრუქტურების მომზადება არხის ელემენტების შესანარჩუნებლად.

სამუშაო იწყება მონაკვეთების შეკრებით მოდულურ ბლოკებად, რომელთა სიგრძე საშუალოდ 9-დან 12 მ-მდეა. ტოტების კუთხეები და კვანძები ამ ეტაპზე ხორციელდება არგონის გარემოში წინაღობის შედუღებით ნახევრად ავტომატური მოწყობილობებით. ამ ოპერაციის სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ ამ ტიპის შედუღება აკისრებს მკაცრ მოთხოვნებს სამუშაო გარემოზე. მაგალითად, მაღალი ხანძრის საშიშროების კლასის მქონე ოთახებში და მტვრიან ადგილებში, კავშირის ეს მეთოდი გამორიცხულია, ამიტომ აწყობა ხდება წინასწარ სხვა ადგილებში.

ჭანჭიკის დამჭერები 1000 ვ და 1200 ვ ძაბვის ზოლის დამონტაჟებისას გამოიყენება, თუ საჭიროა მოხსნადი კავშირების შექმნა. ფიქსაცია, როგორც წესი, ხორციელდება M8 და M10 ფორმატის ჭანჭიკებით არხის გიდების გასწვრივ, რომლებშიც სამონტაჟო წერტილები თავდაპირველად უნდა იყოს გათვალისწინებული ტექნიკის ინტეგრირებისთვის. ჭანჭიკებით დამონტაჟებულია ზამბარის საყელურები და გვერდითი ლითონის გადასაფარებლები.

გამანაწილებელი ავტობუსების დაყენების ტექნოლოგია

საყრდენი კონსტრუქციები წინასწარ არის დამონტაჟებული, რომლებიც შემდეგ გამოიყენება მზიდი კონსტრუქციების პრინციპით. შემდეგ ეტაპზე ბლოკებით მონაკვეთების იგივე განლაგება ხდება შესაკრავების გამოყენებით.

საყრდენი ინფრასტრუქტურის დამონტაჟებისას რეკომენდებულია დამხმარე კონსტრუქციებს შორის მანძილის დაცვა 3-4 მ, მაგრამ არა მეტი. უფრო მეტიც, სიმაღლე უნდა განსხვავდებოდეს 2,5-5 მ ფარგლებში, რაც დამოკიდებულია ოთახში არსებულ პირობებზე და თავად მავთულის დიზაინის მახასიათებლებზე.

დამაგრებისთვის გამოიყენება ხრახნიანი შესაკრავები, რომლებიცდახურეთ შეერთების ნახევრები. შეკრების ეტაპზე, დამაკავშირებელი დამჭერები უნდა იყოს ფხვიერ მდგომარეობაში, რათა არ მოხდეს სტრუქტურის დეფორმაცია საკინძების დამზადებისას. სამომავლოდ, დამაგრების ძალა მიიყვანება ოპტიმალურ მდგომარეობამდე 200 N ან 21 კგ დამაგრების მნიშვნელობებით. ასევე, სადისტრიბუციო ტიპის ავტობუსების დამონტაჟების ტექნოლოგია ითვალისწინებს დამაგრების კონტროლს პროტრუზიების მორგების შემოწმებით. დაწყვილების ნახევრები უნდა შეესაბამებოდეს მოდულური მონაკვეთების დამაგრების ხვრელებს. მათი განლაგების კონფიგურაცია წინასწარ არის გათვლილი გაყვანილობის დიაგრამაში.

მიუხედავად დისტრიბუციის არხების რთული დიზაინისა, ისინი უზრუნველყოფენ უამრავ შესაძლებლობებს განთავსების ვარიანტების თვალსაზრისით. ხისტი ფიქსაცია, კერძოდ, შეიძლება განხორციელდეს სპეციალურად აშენებულ საყრდენებზე, სვეტებზე ან კედლის ზედაპირებზე. მცირე მასით, არხის შეჩერება ასევე დასაშვებია.

ტროლეიბუსების დაყენების ტექნოლოგია

ამ ტიპის გამტარ არხების თავისებურებები მოიცავს მათ უნარს უზრუნველყონ შეჩერებული ელექტრო მოწყობილობების მოძრაობა, როგორიცაა ჩარხები, ამწეები, როლიკებით მექანიზმები და ა. ჩარჩოები არხებით დენის გაყვანილობის დასაყენებლად.

მონტაჟი ხორციელდება ხარაჩოების ან სპეციალური ლიფტების გამოყენებით მომზადებულ სამონტაჟო კონსტრუქციებზე. უნდა მოეწყოს სარკინიგზო ლიანდაგების სისტემა, რომელშიც უზრუნველყოფილი იქნება სამიზნე მექანიზმის თავისუფალი გავლა მისამართის კონტურების გასწვრივ. I-სხივები მოქმედებს როგორც დამხმარე ბაზა. მათდამონტაჟებულია ჭერის ან კედლების ზედაპირებზე, რომლებიც, პრინციპში, უძლებენ მძიმე დატვირთვას. ამ ტიპის ავტობუსების სამონტაჟო ინსტრუქციები მიუთითებს იმაზე, რომ დამაგრებისას მინიმალური მანძილი ფრჩხილებს შორის უნდა იყოს არაუმეტეს 3 მ, თუ გათვალისწინებულია სწორი მონტაჟი. მოსახვევებში ან მრუდე მონაკვეთებში, სამაგრებს შორის მანძილი არ უნდა იყოს 1,5 მ-ზე მეტი.

ინსტალაციის დროს განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მომსახურების მექანიკის ტექნიკურ დიზაინს, როგორიცაა ვაგონები და ლილვაკები. უპირველეს ყოვლისა, მათი მოძრაობის ხაზები უნდა იყოს სუფთა და გლუვი - გამონაყარის, ბურუსითა და სხვა დეფექტების გარეშე. მეორეც, გარე არასამუშაო ზედაპირები წამყვანი კომუნიკაციებით და მოძრავი მექანიკის უკანა ნაწილი დამატებით იკეტება ავტობუსების საყრდენის დაყენებისას სრული გადასაფარებლებით და შეერთებით, რომლის ქვეშაც წინასწარ არის გათვლილი თავისუფალი ადგილი..

აღჭურვილობის დაკავშირება ავტობუსის ზოლისთვის

ავტობუსების სპეციალური მოდელები ლიანდაგის შეერთებით განკუთვნილია განათების მოწყობილობების დასამონტაჟებლად. ისინი გამოირჩევიან გადასვლებით ოპტიმიზებული და კომპაქტური დაკიდების სისტემით, რის გამოც შესაძლებელია ნებისმიერი ფორმის და კონფიგურაციის დენის გამტარების დაპროექტება. ავტობუსზე ლიანდაგის ნათურების დაყენება და შეერთება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• მავთულის საფუძველი ფიქსირდება ბაზის პანელის დაჭერით გაკეთებულ ხვრელებში ხრახნების დაყენებით ან კაბელებზე ჩამოკიდებული სამაგრის გამოყენებით.
• მიმდინარეობს ტერმინალის ბლოკის დამონტაჟება, რომლის მეშვეობითაც შემდგომში ჩართულია შუქნიშანი.
• თუ ბლოკი არ არის გათვალისწინებული დიზაინში, ის უნდა იყოს ინტეგრირებული სპეციალური მოდულის გამოყენებით, რომელიც შეესაბამება ავტობუსების შერწყმის ფორმატს.
• შეერთება ხორციელდება სტანდარტული სქემით - ჭაბურღილში იხსნება დამჭერი ხრახნები, რის შემდეგაც ხდება მავთულის ძაფების ჩასმა და შესაკრავები აღდგება წინა მდგომარეობაში.

ავტობუსზე შუქნიშნის ერთ მონაკვეთში შეერთებით, შეგიძლიათ მისი ხაზი სტრუქტურის შემდეგი ბლოკების გავლით მიწოდების ტრანსფორმატორში შესვლის წერტილამდე. ერთი ცენტრალური კონექტორი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ განშტოებული ელექტრომომარაგების ქსელები სანათებისთვის, რომლებიც განაწილებულია გრძელი მავთულის რელსებზე. ასევე, ტრეკების დიზაინის უმეტესობა ითვალისწინებს არხის სიგრძის უნივერსალური გაფართოების შესაძლებლობას, რომელიც შესრულებულია სპეციალური კონექტორების გამოყენებით.

ღია ავტობუსების დაყენების მახასიათებლები

პრაქტიკულად ყველა ტიპის ავტობუსები მზადდება ორ ვერსიაში - ღია და დახურული მიკროსქემის სისტემებით. პირველი ვარიანტი არის მსუბუქი დიზაინი გარე დაცვის გარეშე. ასეთი აღჭურვილობის გამოყენება რეკომენდებულია ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის გარე გავლენის აგრესიული გარემო.

მონტაჟი ხორციელდება გამარტივებული სქემით - ჭანჭიკებიანი კავშირების, დასაკიდი კაბელების ან სამონტაჟო ფირფიტების გამოყენებით საკომუნიკაციო ლილვების ზედაპირებზე. თუმცა, ღია ავტობუსების საყრდენების დამონტაჟების შემდეგ, აუცილებელია სპეციალური საკაბელო იზოლაციის ჩატარება. Მაგალითად,ავტობუსის ის ადგილები, სადაც გამოყენებულია დაუცველი იზოლაცია, უნდა იყოს დაფარული აზბესტის ან მსგავსი ცეცხლგამძლე მასალით, რაც ასევე ხელს შეუშლის ნაპერწკლების შეღწევას გაყვანილობებში. გარე დახურვის გადასაფარებლები და პანელები არ გამოიყენება ამ დიზაინებში.

დახურული ავტობუსების დაყენების მახასიათებლები

ეს არის სრული სიგრძის დასაკეცი მოდულური ლილვები, რომლებიც ფარავს ელექტრო მარშრუტს ყველა მხრიდან. ეს ვარიანტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაზრდილი გარე დატვირთვის ადგილებში. თავად გაყვანილობა იზოლაციის პირველ დონეზე დაფარულია მრავალშრიანი გარსით, რაც ხელს უშლის მექანიკური და ელექტრომაგნიტური ზემოქმედების რისკებს. გარედან დამონტაჟებულია ლითონის კორპუსი, დამზადებული ალუმინის ან ფოლადის შენადნობისგან. გამაგრებული სამონტაჟო კონსტრუქციები წამყვანის ფიქსაციით შეიძლება გამოყენებულ იქნას დახურული ტიპის ავტობუსების შესაკრავად. მძიმე შიგთავსები დამონტაჟებულია ფრჩხილების საშუალებით ჩარჩოებზე და პროფილის სამონტაჟო კომპონენტებზე. როგორც დამაგრების საფუძველი, ჩვეულებრივ გამოიყენება კაპიტალური სტრუქტურების ზედაპირები, კედლები, ჭერი და ტიხრები. ლითონის დახურული ყუთის ოპერაციული მახასიათებლები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ იგი მოქმედებს როგორც მიწის მარყუჟი, რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს ელექტრული დაცვის მთავარ არხებთან. ღია სისტემებში ამ ფუნქციას უკვე ასრულებენ სპეციალური ლითონის წნელები, როგორც ავტობუსების საყრდენი ნაწილი.

მოწყობილობა ავტობუსების აწყობისა და მონტაჟისთვის

სამონტაჟო აქტივობების კომპლექსი ითვალისწინებს ერთი შეხედვით ტიპიური, მაგრამ მაინც მრავალფეროვანის განხორციელებასტექნიკური ოპერაციები. სამუშაოს თითოეულ ეტაპზე გამოიყენება იარაღებისა და აღჭურვილობის გარკვეული ჯგუფი. კერძოდ, გამოიყენება შემდეგი ხელსაწყოები და მოწყობილობები:

• ხელით შეკრების ხელსაწყო. ძირითადი ხელსაწყოების ნაკრები, მათ შორის ხრახნები, ჩაქუჩები, საკინძები და სხვა ხელსაწყოები, რომლებიც დაგჭირდებათ საკინძებთან მუშაობისთვის მავთულის აწყობის პროცესში.
• ელექტრული ხელსაწყო. ხვრელების შესაქმნელად, ჭარბი ბუსტრის მოსაჭრელად და ტექნიკის სერიულად გასამაგრებლად დაგჭირდებათ საბურღი დრაივერი, ჯიგსონა, კუთხის საფქვავი, შედუღების მოწყობილობა, მბრუნავი ჩაქუჩი და ა.შ.
• ტექნიკა სტრუქტურის დამონტაჟებისთვის. ეს არის დამატებითი მოწყობილობა ავტობუსების საყრდენის დამონტაჟებისთვის, რომლის მეშვეობითაც შეიძლება შესრულდეს სტრუქტურის აწევა და დამაგრება. ამ სიმძლავრეში გამოიყენება ტრავერსები, მჭიდები, ჯალამბარები, ამწეები, ამწე მანიპულატორები და ა.შ..
• საზომი ხელსაწყოები. ეს ინსტრუმენტი გამოიყენება ავტობუსის ელექტრული ინფრასტრუქტურის სტატუსის შესამოწმებლად. საუბარია მულტიმეტრებზე, ტესტერებზე, ამპერმეტრებზე და სხვა მოწყობილობებზე, რომლებიც ზომავენ გაყვანილობის გარკვეულ ინდიკატორებს.

ავტობუსების დაყენების უსაფრთხოება

ინსტალაციის პროცესში დაცული უნდა იყოს ელექტროსამონტაჟო სამუშაოების უსაფრთხოების წესების ზოგადი მოთხოვნები, აგრეთვე სპეციალური რეგულაციები, რომლებიც დაკავშირებულია გამტარ მოდულების რეგულირების ზომებთან. ეს მოიცავს:

• აკრძალულია ავტობუსების კონსტრუქციების გამოყენება მზიდი ელემენტების ან ხარაჩოების სახით.
• ჩართულია ინსტალაციის დროსავტობუსების მაგისტრალის აწყობა და დამაგრების ადგილი არ უნდა მოინახულოს მესამე მხარემ, სანამ არ დასრულდება მყარი დამაგრება.
• სიმაღლეზე დამაგრებისა და შეერთების ოპერაციების შესრულების ტექნიკური პირობების ორგანიზებისას, თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მოწყობილობები და მოწყობილობები, რომლებიც არ არის განკუთვნილი უსაფრთხოების მიზნით.
• შედუღებაზე ვრცელდება უსაფრთხოების სპეციალური მოთხოვნები ბორბლების დამონტაჟებისთვის. კერძოდ, ასეთი ოპერაციები უნდა განხორციელდეს მხოლოდ სათანადო კვალიფიკაციის ინსტალატორების მიერ. აალებადი საგნები და მასალები უნდა იყოს იზოლირებული თავად შედუღების ოთახში.

დასკვნა

სატრანსპორტო საშუალებების დამონტაჟება მოითხოვს მნიშვნელოვან ტექნიკურ, ენერგეტიკულ და ფინანსურ რესურსებს. მიუხედავად ამისა, ასეთი სამუშაოს ორგანიზება პრობლემურია, მაგრამ თავის თავს ამართლებს. დენის მატარებელი ხაზების დაცული დიზაინი ახანგრძლივებს გაყვანილობის სიცოცხლეს და ამცირებს რისკებს, როდესაც ის გამოიყენება სახიფათო ინდუსტრიებში აგრესიული სამუშაო გარემოში. რამდენად უზრუნველყოფილი იქნება ეს და სხვა დადებითი ეფექტები, დამოკიდებულია შესრულებული სამუშაოს ხარისხზე. ამიტომ, მათი დასრულებისთანავე, ტარდება ავტობუსების საყრდენის ინსტალაციის ყოვლისმომცველი შემოწმება, რომლის დროსაც ვლინდება შესაძლო დეფექტები და გადახრები დიზაინის მოთხოვნებიდან. სავალდებულოა სახსრების გადახედვა, შედუღება, ზოგადი დამაგრების საიმედოობა, იზოლატორების მახასიათებლები და ა.შ. ამის შემდეგ ეწყობა სატესტო სამუშაოები ელექტრული გაყვანილობის ინდიკატორების გაზომვით და ავტობუსების შეყვანა.ოპერატიული პროცესი.