ქარხანა "დინამო", მოსკოვი: მისამართი, პროდუქტები, საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მოსკოვის ქარხანა "დინამო" ს.კიროვის სახელობის დიდი ხნის განმავლობაში იყო ყველაზე დიდი ქარხანა მოსკოვში. მას აქვს დიდებული მდიდარი ისტორია, რომელიც დაკავშირებულია საბჭოთა ელექტრო ლოკომოტივების წარმოებასთან. სპეციალიზირებულია ელექტროძრავების, ელექტრო გენერატორების და სხვა ელექტრო მოწყობილობების წარმოებაში. ქარხანამ ფაქტობრივად შეწყვიტა არსებობა. ქარხნის მფლობელი OAO AEK Dynamo იჯარით გასცემს საწარმოს შენობას.

მცენარის ისტორიის დასაწყისი

დინამო თავის ისტორიას 1897 წლიდან ლიდერობს. შემდეგ, ბელგიური სააქციო საზოგადოების ბაზაზე, ჩამოყალიბდა ქალაქ მოსკოვის ცენტრალური ელექტრო კომპანია. აქ დაიწყეს ლიცენზირებული ელექტრო გენერატორების, ძრავების, ელექტრული აღჭურვილობის ამწევი მექანიზმების მცირე პარტიების აწყობა.

1913 წელს ქარხანა გადავიდა სანქტ-პეტერბურგში რეგისტრირებული რუსული ელექტრო სააქციო საზოგადოება დინამოს საკუთრებაში. მალე ნაციონალიზებულ იქნა. 1917 წლის რევოლუციური მოვლენების შემდეგ ქარხანა დარჩასახელმწიფო ქონება.

ელექტროლოკომოტივის მშენებლობის გზის დასაწყისი

გასული საუკუნის ოციან წლებში დაიწყო ამიერკავკასიის რკინიგზის სურამის მონაკვეთის ელექტრიფიკაცია. ეს იყო მთელი საბჭოთა კავშირის რკინიგზის ელექტროფიკაციის დასაწყისი. თუმცა სსრკ-ს იმ დროს არ გააჩნდა ქარხნები, რომლებსაც შეეძლოთ ელმავლების წარმოება - ისინი საზღვარგარეთ იყიდეს საკუთარი წარმოების დაარსების მიზნით..

ამ პრობლემების გადასაჭრელად გაფორმდა კონტრაქტები ელმავლის პარტიების შესყიდვაზე აშშ-ში General Electric-ისგან და იტალიაში Technomazine Brown Boveri-სგან. ამავდროულად, სახელშეკრულებო ურთიერთობები კონკრეტულად ითვალისწინებდა სსრკ-ში ასეთი მანქანების მშენებლობისთვის საჭირო ელექტრო ლოკომოტივების ყველა დოკუმენტაციის გადაცემას..

ამავდროულად, ამ პარტიიდან მხოლოდ ორი ელმავალი იყო აღჭურვილი იმპორტირებული ელექტროძრავებით. დანარჩენი უნდა მიეწოდებინათ მოსკოვის დინამოს ქარხანაში წარმოებულით.

ლოკომოტივის ქარხანა კოლომნაში უნდა მიეწოდებინა მექანიკური ნაწილები, ხოლო დინამო პასუხისმგებელი იყო ელექტრომოწყობილობებზე. გასული საუკუნის ოციანი წლების ბოლოს ამ საწარმოებმა, GE-ს დოკუმენტაციის მიხედვით, დაიწყეს ახალი ელმავლების წარმოების მომზადება. 1932 წლის მაისში დინამოს ქარხანამ გამოუშვა პირველი ძრავები, რომლებსაც ეწოდა DPE-340, რომლებიც შექმნილია ამერიკული მანქანების აღჭურვისთვის.

პირველი საბჭოთა ელექტრო ლოკომოტივები

1932 წლის აგვისტოში კოლომნადან მექანიკური ნაწილების ჩამოსვლისთანავე, იწყება მასობრივი წარმოება. პირველი ლოკომოტივებიდაიწყო აღნიშვნა შემოკლებით SS "საბჭოთა წარმოების სურამის ტიპი". მაგრამ ეს ელმავლები უვარგისი აღმოჩნდა სსრკ-ს სარკინიგზო ლიანდაგების უმეტესობაზე მუშაობისთვის. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ლიანდაგზე ახალი ლოკომოტივების დატვირთვა ზედმეტად მაღალი იყო, დაახლოებით 22 ტფ, ხოლო არსებული 20 ტფ-ზე მეტს ვერ უძლებდა..

შედეგად გაჩნდა საჭიროება იმდროინდელი რუსეთის რკინიგზის პირობებში ელექტრული ლოკომოტივისთვის. ამ პრობლემის გადასაჭრელად 1932 წლის გაზაფხულზე დინამოს ქარხანამ დაიწყო ლოკომოტივის შემუშავება, რომელსაც 6 მოძრავი ღერძი უნდა ჰქონოდა. მიმდინარე წლის აგვისტოში ის წარმოებაში შევიდა. პირველი ეგზემპლარი ქარხნის კარიბჭიდან 1932 წლის 6 ნოემბერს შემოვიდა. იგი გახდა პირველი ელექტრო ლოკომოტივი, რომელიც მთლიანად შეიქმნა და წარმოებულია სსრკ-ში.

ლეგენდარული VL სერიის წარმოება

დინამოს თანამშრომლებმა შესთავაზეს ახალი სერიის დანიშვნა VL (ვლადიმერ ლენინი). იგი ცნობილი გახდა, როგორც VL19. ამ მოვლენით სსრკ-მ მთელ მსოფლიოს აჩვენა, რომ მან შეიძინა საკუთარი ელმავლების მრეწველობა და დინამოს ქარხანა (მოსკოვი) გახდა მისი ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი..

კოლომნას ქარხანასთან ერთად 1933 წლიდან 1934 წლამდე, წარმოებული იყო ბოლო 20 SS. საწარმოები VL19-ის წარმოებაზე გადავიდნენ. 1934 წლიდან 1935 წლამდე იწარმოებოდა ამ ტიპის 45 ელექტრო ლოკომოტივი.

1935 წელს ქარხანას კიროვის სახელი ეწოდა. იგი გახდა მოსკოვის ელექტრო მანქანათმშენებლობის ქარხანა S. M. Kirov-ის სახელობის. ამავდროულად, ქარხნის საპროექტო ბიურო ავითარებდა ახალ ელექტრო ლოკომოტივს, რომელიც იკვებებოდა ორი ტიპის ძაბვით.(1500 და 3000 ვოლტი). ამ ზამთარს დინამოს ქარხანა აწარმოებს პირველ ექსპერიმენტულ ლოკომოტივს, რომელსაც VL 19-41 ჰქვია..

აყვავების პერიოდი

კოლომნას ქარხანასთან თანამშრომლობა არ შეწყვეტილა. 1938 წელს მათ ერთობლივად განახორციელეს SS სერიის ელექტრო ლოკომოტივის დიზაინი, მისი ღრმა მოდერნიზაციით. სხეულის სტრუქტურა მთლიანად შეიცვალა. ურიკებმა მიიღეს ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებები. დინამოს ქარხანაში ამ სერიისთვის შეიქმნა მიკროსქემის დიაგრამები, ასევე სრულიად ახალი და მოწინავე ელექტრომოწყობილობა. ეს ლოკომოტივი სერიულ წარმოებაში შევიდა აბრევიატურით VL22. 1938 წელს გამოვიდა 6 ეგზემპლარი.

ქარხანაში პარალელურად მიმდინარეობდა მუშაობა ელექტრული ლოკომოტივის შექმნაზე, სახელწოდებით OP22. ითვლებოდა, რომ ეს იქნებოდა პირველი ლოკომოტივი სსრკ-ში, რომელიც მუშაობს ალტერნატიულ დენზე. ექსპერიმენტული მანქანა გამოჩნდა 1938 წლის ბოლოს. თუმცა სერიალის გაშვებაზე მუშაობა დიდი სამამულო ომის დაწყების გამო შეწყდა. დემონტაჟდა ელმავალი, ელექტრომოწყობილობა გადაეცა სხვა საჭიროებისთვის გამოსაყენებლად.

ომის დაწყებამდე დინამოს ქარხანაში აშენდა VL22 სერიის 33 ელექტრო ლოკომოტივი. მეორე მსოფლიო ომის პირველივე დღეებიდან შეწყდა ლოკომოტივების წარმოება, ქარხანამ დაიწყო ფრონტის აღჭურვილობის წარმოება..

ომის წლები

საწარმოთა უმეტესობა 1941 წლის ბოლოს გადატანილი იქნება ურალის ქალაქ მიასში. 1942 წლის დასაწყისში იქ დაიწყო სამხედრო პროდუქციის, ელექტროძრავების პირველი წარმოება ავიაციისა და ტანკების მშენებლობისთვის. Მაგრამ ასევექარხნის დარჩენილი ნაწილი მოსკოვში განაგრძობდა მუშაობას. 1941 წლიდან 1945 წლამდე პერიოდში დინამოს ქარხანა აწარმოებდა ნაღმტყორცნებსა და ჭურვებს. საწარმოს საამქროებში ტანკები შეკეთდა. ქარხნის 3000-ზე მეტი თანამშრომელი ფრონტზე წავიდა. ბრძოლის ველზე ჩადენილი ღვაწლისთვის ქარხნის რვა მუშას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება.

ომისშემდგომი

ომის დასრულების შემდეგ საწარმო იწყებს თანდათან გამოჯანმრთელებას და მშვიდობიანი პროდუქციის წარმოებაზე გადასვლას. მიმდინარეობს მისი საიტების რეორგანიზაცია. მიმდინარეობს მათი რეკონსტრუქცია, შენდება ახალი სახელოსნოები. თუმცა, მიუხედავად ყველა ცვლილებისა, მისი სიმძლავრე არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ დაეწყო ელმავლების დიდი სერიების წარმოება. სსრკ-ს რკინიგზამ განიცადა ელექტრო ლოკომოტივების დიდი დეფიციტი მასიური ელექტრიფიკაციის გამო. ამ პრობლემების გადასაჭრელად, როსტოვის რეგიონის ქალაქ ნოვოჩერკასკში აშენდა დიდი საწარმოო ობიექტი, რომელიც მიზნად ისახავდა ექსკლუზიურად ელექტრო ლოკომოტივების (თანამედროვე NEVZ) წარმოებას. 1946 წლის ზაფხულში დინამოს ქარხანაში შედგა ელმავლის ბოლო წარმოება VL22-1804. ის გახდა დინამოში წარმოებული ბოლო მაგისტრალური ლოკომოტივი. ქარხანა ორიენტირებულია ელექტრომობილების ელექტრო მოწყობილობების წარმოებაზე.

გადასვლა ახალ წარმოებაზე, შრომის პროდუქტიულობის ზრდა

გასული საუკუნის ორმოცდაათიან წლებში ქარხანა თავის წარმოებას ამახვილებს წევის ტიპის ელექტროძრავების წარმოებაზე მეტროს, ტრამვაის, ტროლეიბუსებისა და ელექტროძრავიანი სხვა მანქანებისთვის, ასევე ამწე აღჭურვილობისთვის. იმ პერიოდის ძირითადი პროდუქტები ხალხში მოთხოვნადიაეკონომია. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის D სერიის ელექტროძრავები, ძრავები მცურავი საბურღი მოწყობილობებისთვის, ელექტროძრავები გამორთვის სისტემებისთვის ქიმიური, ნავთობის, ბირთვული და გაზის მრეწველობაში.

1970-იანი წლების დასაწყისიდან ქარხნის შრომითი კოლექტივი ახორციელებს პრაქტიკაში შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის პირად გეგმებს. მან მიიღო ფართო მხარდაჭერა სსრკ-ს ბევრ ქარხანაში. ამან განაპირობა ის, რომ სამოცდაათიან წლებში წარმოება წინა ათწლეულთან შედარებით 2-ჯერ გაიზარდა. 1971 წელს ქარხანა დაჯილდოვდა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით ქვეყნისთვის განსაკუთრებული მომსახურებისთვის.

რეორგანიზაციის, დაკნინების და განადგურების პერიოდი

1974 წელს დინამოს მოსკოვის ქარხანა გახდა დინამოს ელექტრო მანქანათმშენებლობის ასოციაციის სტრუქტურული ნაწილი. 15 წლის შემდეგ, 1989 წელს, ეს ასოციაცია გახდა დინამოს კვლევისა და წარმოების ასოციაცია. გასული საუკუნის 90-იან წლებში, პრივატიზაციის პერიოდში, საწარმო გახდა სააქციო ელექტრო კომპანია დინამო..

2002 წელს, მოსკოვის მთავრობის გადაწყვეტილებით, დაიწყო ქარხნის ტერიტორიისა და მისი საწარმოო ობიექტების იჯარით გაცემა. ქარხნის სახელოსნოები ცალკე დამოუკიდებელ საწარმოო სტრუქტურებად იქცა.

2008 წელს მოსკოვის დინამოს ქარხანაში ნებისმიერი წარმოება შეჩერდა. მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება სს „დინამო-ედს“-ის სხვა განყოფილებებისთვის სამუშაოს და შესაძლებლობების გადაცემის შესახებ. თუმცა, ქონების სრული გატანა, მათ შორის ამწე აღჭურვილობის დემონტაჟი, არ განხორციელებულა. 2010 წლიდან მოსკოვის ქარხანა მუშაობსმიტოვებული სახელმწიფო.

ამ მხრივ, შეიძლება ითქვას, რომ დაკარგულია უნიკალური საინჟინრო სპეციალობები, სამუშაო დინასტიები, ასევე ასწლიანი ტრადიციული სკოლა. ლეგენდარული მცენარე დიდებული ისტორიით ცხოვრობს თავის ბოლო დღეებში.

ქარხნის ტერიტორიაზე ქ. Leninskaya Sloboda, 2 ამჟამად აშენებულია ორი სავაჭრო ცენტრი - Roomer, "Oranzhpark". უახლოესი მეტროსადგური არის ავტოზავოდსკაია.

ეკლესია ქარხანაში

დინამოს ქარხნის მშენებლობის დროს მის ტერიტორიაზე მოიცავდა ღვთისმშობლის შობის სახელობის ტაძარს. ისტორიული ქრონიკების მიხედვით, ფიოდორ სიმონოვსკიმ ამ ადგილას მონასტერი დააარსა 1370 წელს. იმ ადგილს მაშინ ძველი სიმონი ერქვა. მის ტერიტორიაზე 1509-1510 წლებში აშენდა ქვის ეკლესია. 1785-1787 წლებში სხვა საეკლესიო და სამონასტრო ნაგებობებიც შეიცვალა ქვის ნაგებობებით..

მე-19 საუკუნის შუა ხანებში ეკლესია კვლავ აღადგინეს. სატრაპეზოში ორი სამლოცველო შეიქმნა: წმინდა ნიკოლოზი და წმინდა სერგი. 1870 წელს სერგიევსკის სამლოცველოში დამონტაჟდა ალექსანდრე პერესვეტისა და ანდრეი (როდიონ) ოსლიაბისადმი მიძღვნილი თუჯის საფლავის ქვები..

ფაქტია, რომ ეკლესიის ტერიტორიაზე აღმოაჩინეს კულიკოვოს ბრძოლის გმირების საფლავი. რადონეჟის სერგიუს ცხოვრების ისტორიაში ნათქვამია, რომ მონღოლ-თათრების წინააღმდეგ ლაშქრობის წინ, პრინცი დიმიტრი ეწვია მას კურთხევის მისაღებად. წმიდანმა საბრძოლველად კურთხევის შემდეგ გაგზავნა ორი ბერი თავისი ლაშქრით, კერძოდ პერესვეტი და ოსლიაბი. ორივე მათგანი ცნობილი სამთავროებიდან იყო და კარგად ერკვეოდაიარაღი.

კულიკოვოს ბრძოლის ისტორია დეტალურად აღწერს დუელს პერესვეტსა და ჩელუბეს შორის, თათარ-მონღოლური ურდოს გამოჩენილი მეომრის. ამ ბრძოლაში რუსი ბერი გარდაიცვალა, ისევე როგორც მასთან გაგზავნილი მეორე - ოსლიაბი. ორივე დაკრძალეს სტარი სიმონოვოში, ყოვლადწმიდა ღვთისმშობლის შობის ხის ეკლესიის მახლობლად. შემდგომში ისინი წმინდანად შერაცხეს.

1928 წელს ეკლესია დაიხურა, სამი წლის შემდეგ სამრეკლო დაანგრიეს. მემორიალური საფლავის ქვები ჯართისთვის გაგზავნეს. მას შემდეგ, რაც დინამოს ქარხანამ დაიწყო გაფართოება, ტაძარი მისი ტერიტორიის ნაწილი გახდა. მასზე წვდომა დაიხურა. ეკლესიის შენობა გამოიყენებოდა სამრეწველო ნაგებობად. შედეგად, მან დაიწყო გაფუჭება და ნგრევა.

მიუხედავად ცნობილი ადამიანების ქალაქის ხელისუფლებისადმი მიმართვისა, რომელთა შორის იყო დ.ს. ლიხაჩოვი, ქარხანამ ეკლესია ისტორიულ მუზეუმს მხოლოდ 1987 წელს გადასცა. იგი მორწმუნეებს დაუბრუნდა 1989 წელს. ხელახალი კურთხევა 2010 წლის შემოდგომაზე ჩატარდა. 2006 წელს სამრეკლოს რესტავრაცია ჩაუტარდა, იქ 2200 კგ წონის ზარი „პერესვეტი“დადგა. იგი ეკლესიას შესწირეს ბრაიანსკიდან, რომელიც პერესვეტისა და ოსლიაბის სამშობლო იყო.

ამჟამად ეკლესია მთლიანად რესტავრირებულია. იგი ხელახლა ქმნის კედლის მხატვრობას, კანკელს, ძველ ინტერიერს. მისი მისამართი იგივეა, რაც მცენარის: ქ. ლენინსკაია სლობოდა, 2, ავტოზავოდსკაიას მეტროსადგურის უშუალო სიახლოვეს.

ეკლესიის ეზოში კვლავ შეგიძლიათ ნახოთ წარსული ხელისუფლების სევდიანი მემკვიდრეობა. ეს არის გატეხილი ზარი, ასევე საფლავის ქვების ფრაგმენტები, საიდანაც ბორდიურები იყო გაკეთებული. ტერიტორიაზე აღმართვის შემდეგ"სიმანოვსკის" ბიზნეს კვარტლის "დინამოს", ასევე ზოგიერთი სამრეწველო შენობის დანგრევა, ტაძარში შესვლა უფასო გახდა.