AZLK საავტომობილო ქარხანა: შექმნის ისტორია, პროდუქტები და საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მოსკვიჩის მარკის მანქანები აგრძელებენ მოძრაობას მთელი ყოფილი სსრკ-ს გზებზე, ხოლო AZLK ქარხანა დიდი ხანია ოფიციალურად შეწყვეტს ფუნქციონირებას. ლენინ კომსომოლის სახელობის მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებდა საავტომობილო აღჭურვილობის რამდენიმე ხაზს, რომელიც ლეგენდარული გახდა. მცირე ტევადობის შიდა მანქანების პერსპექტივა პერსპექტიული იყო, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეკონომიკური მდგომარეობა არ იყო ავტოინდუსტრიის სასარგებლოდ.

ისტორია დაიწყო Ford-ით

AZLK ქარხნის ისტორია იდეით და დიდი გეგმებით დაიწყო. საავტომობილო საწარმოს აშენების გადაწყვეტილება 1925 წელს მიიღეს და მომავალი გიგანტის ადგილი სწრაფად იპოვეს. საწარმოს საწყისი გეგმიური სიმძლავრე ითვალისწინებდა თვეში 10 ათასი ერთეული მანქანის წარმოებას. მშენებლობის დაწყებამდე გაფორმდა ხელშეკრულება ფორდის კომპანიასთან ტექნიკური კონსულტაციებისა და 74000 მანქანის ნაკრების მიწოდების შესახებ სსრკ-ში ასამბლეისთვის ოთხი წლის განმავლობაში. ქარხნის პირველი შენობების მშენებლობა 1929 წლის ზაფხულში დაიწყო და ზამთარში მშენებლობა შოკად გამოცხადდა.

მთავარი ქარხნის შენობა აშენდაექსპლუატაციაში შევიდა 1930 წლის ნოემბერში. ამავდროულად, საავტომობილო ქარხანამ მიიღო პირველი სახელი: "KIM სახელმწიფო საავტომობილო ასამბლეის ქარხანა". შემოკლება "KIM", იდუმალი თანამედროვეებისთვის, ნიშნავს "ახალგაზრდობის კომუნისტური ინტერნაციონალი". საწარმოს წარმოების ციკლი შედგებოდა მანქანების აწყობისგან, სხეულის ნაწილების აწყობისგან, შეღებვისგან, ჩარჩოების მოქლონებისა და პერანგებისგან. გარდა ძირითადი საქმიანობისა, 1933 წლამდე წარმოების ამოცანა მოიცავდა ავტომობილების შეკეთებას (საშუალო, კაპიტალური). 1932 წელს AZLK ქარხანა დაეუფლა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ძრავების წარმოებას (კომბაინები).

გორკის ფილიალი

1932 წელს, საავტომობილო ასამბლეის ქარხანა. KIM-მა წამოიწყო GAZ-AA სატვირთო მანქანების წარმოება, ნაწილებს აწვდიდა გორკის საავტომობილო ქარხანა. მთლიან წლიურ გამოშვებაში სატვირთო ტრანსპორტი შეადგენდა ყველა პროდუქტის 30%-ს. GAZ-ის პატრონაჟით, AZLK ქარხანა ფილიალად გადავიდა 1933 წელს. საწარმოო სიმძლავრეები სრულად გადავიდა GAZ-AA სატვირთო მანქანების წარმოებაზე, ძრავებისთვის კომბაინებისთვის. კომპონენტები ავტოაწყობის ქარხნის სახელოსნოებისთვის. CMM-ები მოწოდებული იყო ადგილობრივი მწარმოებლების მიერ.

სახელმწიფო შეკვეთების ზრდა მოითხოვდა ასამბლეის ხაზის გამტარუნარიანობის გაზრდას წელიწადში 60000 მანქანამდე. ასევე წარმოების გეგმებში იყო ახალი აღჭურვილობის გამოშვება: მოდერნიზებული GAZ-AA მოდელი, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "ერთი და ნახევარი", და პირველი სამგზავრო მანქანა M-1. ამოცანების განსახორციელებლად 1935 წლიდან 1937 წლამდე განხორციელდა ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. დარეგისტრირდა წარმოების გეგმები და სამგზავრო მანქანების შეკრებიდან GAZ-ის მოსკოვის ფილიალშიუარი თქვა.

პირველი პატარა მანქანები KIM

1939 წელს AZLK ქარხანა გახდა დამოუკიდებელი საწარმოო საწარმო, სადაც ჩატარდა ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია, რომლის მიზანი იყო სიმძლავრეების გადაყვანა მცირე მანქანების წარმოებაზე. თავდაპირველად იგეგმებოდა წელიწადში 50 ათასი ერთეული მანქანის წარმოება. საწარმოში აქტიურობის უზრუნველსაყოფად შეიქმნა საპროექტო და ექსპერიმენტული სახელოსნო.

პირველი პატარა მანქანა KIM-10-50 აწყობის ხაზიდან 1940 წლის აპრილში გადმოვიდა. პირველმაისის დემონსტრაციაში მონაწილეობა პირველმა მანქანებმა მიიღეს. გარდა ახალი მანქანების წარმოებისა, 1941 წლის დასაწყისში ქარხანაში დამონტაჟდა დამატებითი ხაზები და დაეუფლა გადაცემათა კოლოფების წარმოებას მძიმე მოტოციკლეტის აღჭურვილობისთვის.

ომის წლები

1941 წლის ივლისიდან წარმოება მთლიანად გადადის სამხედრო პროდუქციის წარმოებაზე. პირველი შეკვეთა იყო ლეგენდარული კატიუშებისთვის ჭურვების დამზადება. გერმანიის ჯარების დედაქალაქში წინსვლამ აიძულა საბჭოთა ხელმძღვანელობა დაეტოვებინა სტრატეგიული საწარმოების უმეტესი ნაწილი. AZLK ქარხანა 1941 წლის ოქტომბერში გადავიდა ქალაქ სვერდლოვსკში, სადაც იგი დაუკავშირდა სატანკო ქარხანას. ასოციაციის საფუძველზე დაიწყო სატანკო აღჭურვილობისა და თვითმფრინავების ბატარეების ჭურვების წარმოება.

სატანკო ქარხნის №37 და ავტოაწყობის ქარხნის საბოლოო შერწყმა. KIM მოხდა 1942 წელს. ახალ საწარმოს ეწოდა "ქარხანა No50", რომელიც სპეციალიზირებულია ტანკებისთვის გადაცემათა კოლოფების წარმოებაში. მოსკოვის დარჩენილ შენობებშიქარხანა წინა მხრიდან მოსულ ტანკების ძრავებს არემონტებდა. ქარხნის ლიკვიდაცია დაიწყო 1943 წლიდან და გაგრძელდა 1944 წლამდე. მოსკოვის საწარმოს საფუძველზე გადაწყდა ავტონაწილების ქარხნის გახსნა, სადაც საჭირო იყო უცხოური სამგზავრო მანქანების 83 სათადარიგო ნაწილის დამზადება - Studebakers, Dodges და სხვა. ქარხანამ წარმატებით გაართვა თავი ამ ამოცანას ომის დასრულებამდე.

ტრიუმფალური აღორძინება

1945 წლის მაისში, ომის დასრულებისთანავე, საბჭოთა მთავრობა აცოცხლებს მოსკოვიჩის ბრენდის ქვეშ მცირე მანქანების წარმოების იდეას. მიზნების მისაღწევად, შენდება მოსკოვის მცირე მანქანების ქარხანა. პირველი სამგზავრო მანქანების პროტოტიპია Opel-Kadet K-38. პირველი მცირე ზომის მანქანები დამზადდა გერმანულ აღჭურვილობაზე, რომელიც ქვეყანაში შემოტანილია რეპარაციის ხელშეკრულებით. საბჭოთა მანქანების მასობრივი წარმოება დაიწყო Moskvich-400 მოდელით 1947 წელს. 1959 წელს ქარხნის საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა M-444 მარკის მანქანა Fiat-600 პროტოტიპის საფუძველზე. "ზაპოროჟეცის" სახელწოდებით მისი წარმოება დაიწყო ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანაში..

1962 წელს AZLK ქარხანამ დაიწყო M-407 სამგზავრო მანქანის წარმოება, ხოლო 1964 წელს სედანის კორპუსის M-408 მანქანა სერიულ წარმოებაში შევიდა. გასული საუკუნის სამოციანი წლები MZMA-სთვის სავსე იყო მიღწევებით, გამარჯვებებითა და ახალი გეგმებით. 1966 წელს მოსკვიჩის 100 წლის იუბილეზე საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზი გავიდა.მოდელი M-408. ამავდროულად, AZLK ქარხანას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი ინოვაციაში წარმატებული მუშაობისთვის და ვადაზე ადრე. ამავდროულად, მიღებულ იქნა საწარმოს სიმძლავრეების მორიგი რეკონსტრუქციის გეგმა, რომელიც მიზნად ისახავს წარმოების გაფართოებას და ავტომობილების წარმოების გაზრდას წელიწადში ორას ათას მანქანამდე.

1967 წელს კომპანიამ გამოუშვა M-412 მანქანის ახალი მოდელი და ცოტა მოგვიანებით, იმავე წელს, მემილიონე მოსკვიჩმა დატოვა მანქანის ქარხნის კარიბჭე. წარმოების გაზრდის პარალელურად, ქარხნის ინჟინრებმა დაიწყეს მუშაობა ავტომობილის უსაფრთხოების დონის გასაუმჯობესებლად და ჩატარდა სიძლიერის ტესტები (ავარიის ტესტები). ნაყოფიერი მუშაობისთვის მცენარეთა გუნდს დაჯილდოვდა ხსენების წითელი დროშით.

1968 წელს, როგორც საწარმოო საამქროების გაფართოების ნაწილი, ტექსტილშჩიკოვის რაიონში აშენდა ახალი კომპლექსი, ხოლო იმავე წლის 25 ოქტომბერს მოსკოვის მცირე მანქანების ქარხანამ მიიღო ახალი სახელი: AZLK ქარხანა (მოსკოვი).

რალის რბოლა

მოსკვიჩის მანქანები პირველად 1968 წელს მიიღეს მონაწილეობა ავტომარათონში. მრბოლელებმა 16000 კილომეტრი გაიარეს ლონდონი-სიდნეის გზატკეცილზე M-412 მანქანით და მეოთხე ადგილი დაიკავეს გუნდურ რეიტინგში. შიდა ავტოინდუსტრიის რეიტინგი მკვეთრად გაიზარდა და მოსკოვიჩის ქარხანა AZLK-ის მიერ წარმოებული მანქანების პოპულარობა გაიზარდა, რაც გამოიხატება ექსპორტის გაზრდილ მოცულობაში..

შემდეგი შეჯიბრი, რომელიც ჩატარდა 1970 წელს, იყო უფრო მძიმე სირთულით და მთლიანი სიგრძე ლონდონი-მექსიკაშეადგენდა 26 ათას კილომეტრს. საავტომობილო ქარხნის მრბოლელთა გუნდმა გუნდურ რეიტინგში ერთდროულად სამი ადგილი დაიკავა: მეორე, მესამე და მეოთხე. იმავე წლის ნოემბრის შეჯიბრებებმა დიდი წარმატება მოუტანა ქარხანას: ბელგიურმა ეკიპაჟმა Moskvich M-412-ზე აიღო პოდიუმის უმაღლესი საფეხური Tour de Belgique რალიში..

AZLK გუნდის რუსმა მხედრებმა მოიპოვეს პირველი ადგილი 1971 წელს ტური დე ევროპის რალიზე ტრასის გავლისთვის და მოიგეს ოქროს თასი. 1973 წელს, დასავლეთ აფრიკაში გამართულ საერთაშორისო კლასის რალიში "Safari-73", ქარხნის გუნდმა M-412 მოდელის სამ მანქანაზე ითამაშა და პირველი ადგილი დაიკავა. ოქროსა და ვერცხლის თასების გამარჯვებით ახალი გამარჯვება მიიღეს 1974 წლის ოქტომბერში 15 ათასი კილომეტრის სიგრძის მარშრუტზე „Europe-74“-ის გავლისთვის..

გეგმური ეკონომიკის სირთულეები

სამოცდაათიანი იყო მცენარის აყვავების დღე. 1974 წლის აგვისტოში კომპანიამ გამოუშვა ორი მილიონიანი მანქანა. მანქანები ექსპორტირებული იყო მსოფლიოს სამოცდაათზე მეტ ქვეყანაში, რომლებიც შეადგენდნენ მთლიან მთლიან შიდა პროდუქტს. ექსპორტის მიწოდების დაწყება დაიწყო 1948 წელს, ხოლო 1977 წელს მემილიონე ეგზემპლარი გაიგზავნა უცხო ქვეყნებში.

ამავე პერიოდში AZLK-ის დიზაინის განყოფილებაში შემუშავდა პატარა მანქანების სრულიად ახალი მოდელის პროტოტიპები. მაგრამ სსრკ-ში ეკონომიკის მართვის დაგეგმილი მექანიზმები ძალიან მოუხერხებელი იყო მათ გადაწყვეტილებებში და აღჭურვილობის მოძველებული მოდელები ჩავარდა წარმოების ნაკადში. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა კონკურენცია, მანქანების ექსპორტი 20 ათასამდე დაეცაოთხმოციანი წლების დასაწყისში წელიწადში. შიდა ბაზარზე მოთხოვნაც დაეცა.

სიტუაცია უკეთესობისკენ მხოლოდ 80-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო. გადაიდგა ნაბიჯები ხარისხის გასაუმჯობესებლად, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა პრეტენზიები M-2140 მოდელის წარმოებული მანქანების მიმართ. ქარხანაში მოდერნიზაცია განხორციელდა და 1986 წელს დაიწყო ახალი მოდელის M-2141 წარმოება.

1987 წელს, AZLK-მ, AvtoVAZ-თან ერთად, დაიწყო საყოფაცხოვრებო ბენზინისა და დიზელის ძრავის შემუშავება 1.8-1.9 ლიტრი ძრავით. ძრავის ტექნიკური სრულყოფილების დასახვეწად, ბრიტანულ კომპანია რიკარდოსთან ერთობლივი მუშაობის შესახებ კონტრაქტი გაფორმდა. მაგრამ მუშაობა სრულად არ განხორციელებულა სსრკ-ს დაშლის გამო. ხელშეკრულებით მიღებულ სესხზე ყველა გადახდა გადავიდა AZLK-ის ბალანსზე.

საქმის დახურვა

კრიზისის პირველმა ტალღამ 90-იანი წლების დასაწყისში დაიჭირა დაპირებებითა და მიღწევებით სავსე AZLK. დაიგეგმა მოსკვიჩის მოდელების M-2143, M-2141, M-2336 მოდიფიკაციების წარმოებაში დანერგვა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ იყო განზრახული დაფინანსების არარსებობის გამო. დამზადდა საბაზო მოდელის M-2141 მოსკვიჩები და სასწაულებრივად მოახერხეს M-2335 პიკაპის მასობრივი წარმოების დაწყება. ოთხმოცდაათიან წლებში იწარმოებოდა M-2141-135 მოდელის მანქანების პარტია დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში საექსპორტოდ ოთხმოცდაათიან წლებში 90-იანი წლების დასაწყისიდან მანქანების წარმოება მუდმივად კლებულობდა, 1996 წელს წარმოება. ხაზები უსაქმური იყო. 1997 წელს თითქოს სიცოცხლე შეეწირა ქარხანას, მიიღო მოსკოვის მთავრობის მხარდაჭერა, შემუშავდა პროგრამაწარმოების ოპტიმიზაცია და განვითარება, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მანქანების Renault-ის ძრავებით აღჭურვის შესახებ. 1997 წლის ბოლომდე იწარმოებოდა მოდელების M-2141 "Yuri Dolgoruky" და M-214241 "Prince Vladimir" და რამდენიმე სხვა მოდიფიკაციის პარტიები. 1998 წლის პირველ ნახევარში ქარხანა აღარ იყო წამგებიანი.

მაგრამ დეფოლტმა, რომელიც მოხდა 1998 წლის აგვისტოში, კომპანია ზარალში მიიყვანა, რაც მას მთლიანად ჩამოართვა საბრუნავი კაპიტალი. 2001 წელს ქარხანაში მხოლოდ 0,81 ათასი ავტომობილი იწარმოებოდა, რაც ფაქტობრივად შეჩერდა. AZLK ქარხანამ მუშაობა აღარ განაახლა. მაგრამ ტერიტორია, სადაც ლეგენდარული კომპანია მდებარეობდა, კვლავ ასოცირდება AZLK საწარმოს სახელთან: ქარხნის მისამართია მოსკოვი, ვოლგოგრადსკის პროსპექტი, 40. ოფიციალურად, საწარმო ლიკვიდირებულია 2010 წელს..

შემადგენლობა

მისი ისტორიის მთელი პერიოდის განმავლობაში კომპანიას ჰქონდა რამდენიმე სახელი, რომლებიც მანქანების სახელს ასრულებდნენ. ავტოქარხნის AZLK გამოშვებისა და შემადგენლობის ქრონოლოგია:

• 1930-1940: Ford A სერიის (სედანი), Ford AA სერიის სატვირთო მანქანა, AA სერიის GAZ სატვირთო მანქანა და GAZ-A სედანი. KIM მოდელები: KIM-10-50 და KIM-10-52 სედანი, KIM-10-51 კონვერტირებადი.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 სედანი, M-400-422 ფურგონი, M-400-420A კონვერტირებადი.
• 1956-1965: სედანი M-420, M-407, M-403, ყველა წამყვანი სედანი M-410 და M-410N. უნივერსალი: M-423, M-423N, M-424, ყველა ბორბლიანი უნივერსალი M-411.
• 1964-1988. სედანი: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. უნივერსალი: M-426, M-427, M-2136, M-2137. პიკაპი: M-2315. ვან: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. ჰეჩბეკი: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". სედანი: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". ვან: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". პიკაპი: M-2335, M-2335-02 „სვიატოგორი“. კუპე: M-2142-SO "დუეტი".

ჩვენი დღეები

ყოფილი AZLK ქარხანა დღეს აქტიურად ვითარდება. 2017 წლიდან ადგილობრივ მუნიციპალიტეტებს მიეცათ უფლება საკუთარი ინიციატივით განავითარონ ინდუსტრიული ზონები. დღეს ქარხნის რამდენიმე კორპუსში არაფერი ახსენებს საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტს. ახლა აქ ხმაურიანია მცირე პროდუქცია LED-ების, ჩიპებისა და სამშენებლო მასალების წარმოებისთვის. მფლობელები გეგმავენ საწარმოს ტერიტორიაზე ააშენონ საოფისე, საცალო და საცხოვრებელი კორპუსები, რომლებიც მესამე სატრანსპორტო რგოლის ნაწილია.

და მაინც AZLK ქარხნის ტერიტორიაზე კვლავ ისმის ავტომობილების ასამბლეის მაღაზიების ხმაური. მთავარ სახელოსნოში მანქანები იკრიბება Renault-ის ბრენდის ქვეშ. 2015 წელს რუსეთის საპატენტო ბიურომ მიიღო განცხადება Renault Russia ქარხნიდან AZLK ქარხნის ისტორიული ემბლემებისთვის, ალბათ ეს არის ლეგენდარული მანქანების მოდელების თანამედროვე ინტერპრეტაციით აღორძინების მცდელობა. მოსკვიჩის სავაჭრო ნიშნის მფლობელი ამჟამად და 2021 წლამდე არის Volkswagen-ის კონცერნი.

ქარხნის მთლიანი ტერიტორიის რეკონსტრუქცია ჯერ არ დაწყებულა და თუ გსურთ განიხილოთ ყოფილი გიგანტი, იმოგზაუროთ დროში ან შეადგინოთ ახალი გეგმები, ღირს ეწვიოთ იმ ადგილს, სადაც დაიბადა შიდა პატარა მანქანები - AZLK ქარხანა (მოსკოვი). მისი მისამართი მარტივია: ვოლგოგრადსკის პერსპექტივა, შენობები 40-42.