გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ): ქარხნისა და მანქანების ისტორია, მახასიათებლები და საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

დღეს გორკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალიზაცია არის სპეციალური და სატვირთო მანქანების წარმოება. თუმცა, მისი ისტორიის გაცნობა საშუალებას გვაძლევს ვთქვათ, რომ საწარმომ თავისი საქმიანობის განმავლობაში შეიმუშავა და გამოუშვა მრავალი მანქანა, რომლებმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ქვეყნის ცხოვრებაში.

გორკის საავტომობილო ქარხნის ისტორია ომის წინა წლებში დაიწყო. დაარსების დასაწყისში მას სხვანაირად ეძახდნენ. ეს იყო ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხანა. ვ.მ.მოლოტოვი. შექმნის შემდეგ საწარმომ აქტიური მონაწილეობა მიიღო საბჭოთა სახელმწიფოს ინდუსტრიალიზაციაში, რომლის წარმატებამ სსრკ-ს საშუალება მისცა გამხდარიყო ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ძალა მსოფლიოში..

დაწყება

ჯერ კიდევ 1929 წლის გაზაფხულზე, ახალგაზრდა საბჭოთა ქვეყნის მთავრობამ გადაწყვიტა აეშენებინა საკუთარი ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა მანქანებს. ასეთი საწარმოს წინაშე მთავარი ამოცანა იყო სახელმწიფოსთვის მიეწოდებინა მისთვის სასიცოცხლო მნიშვნელობის აღჭურვილობა, რაც იმ წლებშისაზღვარგარეთ უნდა იყიდო.

1929-04-03 გამოიცა სსრკ სახალხო მეურნეობის უმაღლესი საბჭოს ბრძანება No498. ნათქვამია, რომ ქვეყნის მთავრობამ გადაწყვიტა აეშენებინა საავტომობილო ქარხანა წლიური 100 000 მანქანის ტევადობით. ერთი თვის შემდეგ საწარმოსთვის საიტი აირჩიეს. იგი გახდა ტერიტორია, რომელიც მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდიდან არც თუ ისე შორს, სოფელ მონასტირეკის მიდამოებში. ეს ის ადგილია, სადაც გორკის საავტომობილო ქარხანა მდებარეობს დღემდე.

ასეთი არჩევანი შემთხვევითი არ ყოფილა. უკვე იმ წლებში, როდესაც სოციალისტური ინდუსტრიალიზაცია განვითარების პირველ ეტაპზე შევიდა, ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინცია ითვლებოდა ქვეყნის ერთ-ერთ უდიდეს ინდუსტრიულ რეგიონად. თავად ქალაქში, ისევე როგორც მის შემოგარენში, მუშაობდა დიდი რაოდენობით ლითონის გადამამუშავებელი და მანქანათმშენებელი ქარხანა. მათ შორის არიან მეტალისტი და კრასნაია ეტნა, კრასნოიე სორმოვო, ასევე ისინი. ვორობიოვი, ვ.ი.ულიანოვის გემის სარემონტო კომპანია და სხვა. ამის წყალობით ნიჟნი ნოვგოროდს საკმარისად გამოცდილი მუშახელი ჰყავდა. მაგრამ ეს არ არის ყველა ის ფაქტორი, რამაც გავლენა მოახდინა ამ კონკრეტულ მხარეში გორკის საავტომობილო ქარხნის შექმნის გადაწყვეტილებაზე. ძალიან ახლოს ნიჟნი ნოვგოროდთან - ურალთან. და ეს არის შთამბეჭდავი მეტალურგიული ბაზა. ასევე მხედველობაში იქნა მიღებული ორი მდინარე, რომელთა შესართავიც ქალაქთან ახლოს მდებარეობს. მათ შესაძლებელი გახადეს ყველაფრის მიწოდება, რაც საწარმოს საჭიროებისთვის იყო საჭირო ყველაზე იაფფასიანი წყალსადენით.

გორკის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა სახელმწიფოს მიერ უნდა ყოფილიყო უზრუნველყოფილისასიცოცხლო მნიშვნელობის აღჭურვილობა ადრე შეძენილი საზღვარგარეთ.

დაგეგმილი გეგმების განხორციელება არ შეჩერებულა. მაშინვე შეიქმნა ავტოსტროის განყოფილება, რომლის ამოცანა იყო საწარმოო შენობების აშენება. მას ხელმძღვანელობდა S. S. Dyvets.

ამერიკული ფესვები

ამჟამინდელი გორკის საავტომობილო ქარხნის შემქმნელები რთული არჩევანის წინაშე დადგნენ. მათ უნდა გადაეწყვიტათ, საკუთარი სპეციალისტების მომზადება, რასაც რამდენიმე წელი დასჭირდა, თუ სხვა ქვეყნების დახმარება. გარკვეული ფიქრის შემდეგ არჩევანი მეორე ვარიანტზე დაეცა. ბოლოს და ბოლოს, ოდნავი დაგვიანებაც კი გამოიწვევს გეგმების შეუსრულებლობას.

უკვე 1929 წლის დასაწყისიდან საბჭოთა სპეციალისტები რამდენჯერმე ესტუმრნენ შეერთებულ შტატებს. აქ მათ კოორდინაცია გაუწიეს მიმდინარე გორკის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობისთვის შემუშავებულ ტექნიკურ დოკუმენტაციას. გარდა ამისა, ხელი მოეწერა შეთანხმებას ამერიკული დეველოპერების გამოყენების შესახებ პირველი ორი მოდელის წარმოებისთვის, რომლებიც უნდა გამხდარიყო საბაზო. მთავარ პარტნიორად ფორდი აირჩიეს, რომელიც იმ დროს მსოფლიო ბაზარზე უმსხვილეს წარმომადგენლად ითვლებოდა. 1929 წლის 31 მაისს სსრკ უმაღლესმა ეკონომიკურმა საბჭომ ხელი მოაწერა მასთან თანამშრომლობის ხელშეკრულებას. ამ დოკუმენტის თანახმად, საბჭოთა კავშირს უნდა მიეღო ამერიკელებისგან ტექნიკური დახმარება, რაც აუცილებელი იყო ახალი ქარხნის მშენებლობისა და ექსპლუატაციაში შესვლისთვის, ასევე უფლება მიეღო Ford-A მსუბუქი ავტომობილი და 1,5 ტონიანი Ford-ი. AA მარკის სატვირთო მანქანა. ასეთი მანქანები ფორდის ასამბლეის ხაზიდან 1927 წლიდან ჩამოდის. გარდა ამისა, ამერიკულ მხარეს სჭირდებოდა წვრთნა.სპეციალისტები. თანამშრომლობის ვადა, ხელშეკრულების მიხედვით, ცხრა წელს შეადგენდა.

გორკის საავტომობილო ქარხნის ისტორია კიდევ ერთი უცხოური კომპანიის წყალობით დაიწყო. ეს იყო სააქციო საზოგადოება აშშ-დან "Austin and Co". მისმა სპეციალისტებმა მონაწილეობა მიიღეს სამუშაო ნახატებისა და შენობების მშენებლობის ტექნიკური პროექტების შექმნაში.

მშენებლობა

გორკის საავტომობილო ქარხნის ადგილის მომზადება ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად დაიწყო 1929 წლის აგვისტოს დღეებში. უკვე 1930-02-05, საწარმოს დაგება საზეიმოდ გაიმართა..

გორკის საავტომობილო ქარხნის (GAZ) მშენებლობაში ჩართული იყო თითქმის 50 ათასი ადამიანი. მათ ხელმძღვანელობდა სამოქალაქო ინჟინერი M. M. Tsarevsky. 1917 წელს, ჯერ კიდევ 20 წლის ახალგაზრდობისას, შეუერთდა ბოლშევიკური პარტიის რიგებს. 1918 წელს გახდა წითელი არმიის მოხალისე. ის მსახურობდა OGPU და VK ჯარებში. 1925 წლიდან ცარევსკი ხელმძღვანელობდა უამრავ მნიშვნელოვან სამშენებლო პროექტს. სწორედ იქ გამოიკვეთა მისი, როგორც ორგანიზატორისა და მშენებლის ნიჭი.

საძირკვლის ჩაყრის შემდეგ გადაიდგა ძირითადი ნაბიჯები გორკის საავტომობილო ქარხნის (GAZ) ინდუსტრიული მშენებლობისთვის. საამქროების საწარმოო შენობების გარდა, საწარმოს სჭირდებოდა თბოელექტროსადგური, კომუნიკაციების რთული სისტემა და წყალმიმღები, რაც გადაწყდა მდინარე ოკადან განხორციელებულიყო. ასევე, ქარხნის მიმდებარედ დაიწყო დიდი საცხოვრებელი ფართის მშენებლობა.

კარგად შესრულებული დიზაინის განვითარების, მუშაობის შესანიშნავი ორგანიზებისა და თითოეული სპეციალისტის პირადი პასუხისმგებლობის წყალობით, თანამედროვე საავტომობილო ქარხანა სწრაფი ტემპით იზრდებოდა. სულ რაღაც 1.5-ის შემდეგსაძირკვლის ჩაყრიდან წლების შემდეგ, პატარა სოფლის მახლობლად მდებარე უდაბნოების ადგილზე, თითქმის ყველა სამრეწველო შენობა მზად იყო შემდეგი ეტაპისთვის - ტექნიკის დამონტაჟებისთვის. ეს იყო 1931 წლის ნოემბერი

დაჩქარებული ტემპით განხორციელდა ტექნიკის მონტაჟიც. სულ რაღაც 2 თვეში, უცხოელი სპეციალისტების დახმარებით, 30 უზარმაზარ შენობაში 450 ერთეული და ჩარხები, ასევე თითქმის 80 ათასი ელექტროძრავა დამონტაჟდა. ასეთი მასშტაბური სამუშაოები საბჭოთა კავშირის ახალგაზრდა ქვეყანაში არასოდეს განხორციელებულა.

თუმცა, სახელმწიფოს მოთხოვნილება მანქანებზე საკმაოდ მაღალი იყო. სწორედ ამიტომ, გორკის გიგანტის გაშვების მოლოდინის გარეშე, იმპორტირებული ერთეულებიდან მანქანების აწყობა დაიწყეს მოსკოვის სახელობის ქარხანაში. KIM, და ამის გარდა, ქალაქ "გუდოკ ოქტაბრიას" საწარმოში.

ტრენინგი

საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის პარალელურად, უკვე 1930 წლიდან, ავსტტროის სასწავლო ბაზებმა ამისთვის სპეციალისტები მოამზადეს. გორკის საავტომობილო ქარხნის პერსონალის განყოფილებამ გაგზავნა მუშები, რომლებიც უნდა ემუშავათ მთავარ კონტეინერზე, სტაჟირების გასავლელად ქალაქის საწარმო „გუდოკ ოქტიაბრიაში“. გარდა ამისა, ნიჟნი ნოვგოროდის გემთმშენებლობის სახელობის. ვ.ი.ულიანოვა ასწავლიდა შემხვევებს და სამსხმელო მუშებს, აწყობილებსა და ზეინკალებს. CIT კურსებზე მომზადებული ხელსაწყოების შემქმნელები.

1931 წლის დეკემბრისთვის 11,503 სპეციალისტი და მუშა გადამზადდა ქარხნის ისტორიაში პირველი ცვლისთვის. 1932 წელს მათი რიგები შეივსო მოსკოვისა და ლენინგრადის, დონის როსტოვისა და სტალინგრადის, აგრეთვე ხარკოვის საწარმოებში მომზადებული პერსონალით..

დაწყება

1932-01-01 საავტომობილო ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, დაიწყო აქტიური ჩათვლა. 1932 წლის 29 იანვარს, საღამოს 19:15 საათზე, „ჰურაჰ!“-ის შეძახილებით, აპლოდისმენტებითა და კომპანიის საყვირის ხმებით, ქარხნის ისტორიაში პირველი სატვირთო მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ისინი გახდნენ "GAZ-AA". 1932 წლის 31 იანვარს უკვე არსებობდა 25 ასეთი მანქანა, 1932 წლის 26 თებერვლიდან კომპანიამ გადაწყვიტა დღეში ხუთი მანქანის წარმოება.

მუშაობის პირველ ორ ათწლეულში ქარხნის სპეციალისტებმა 136 "ერთი და ნახევარი" შეკრიბეს. ამასთან, დამუშავდა საწყობში ადრე მიტანილი ყველა მასალა და აწყობა. გორკის საავტომობილო ქარხანაში სათადარიგო ნაწილები ამოიწურა და ახალი მიწოდება არ განხორციელებულა. ამან გამოიწვია კონვეიერის გაჩერება. სიტუაციის გამომწვევი მიზეზების დასადგენად ქალაქში გ.კ. ორჯონიკიძე. მის მოხსენებაში, რომელიც ცენტრალურმა კომიტეტმა მოისმინა 1932 წლის 20 აპრილს, ნათქვამია, რომ აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, საწარმოს საკმაოდ შეუძლია არა მხოლოდ შეასრულოს, არამედ გადააჭარბოს მისთვის დაკისრებულ ამოცანებს. ორჯონიკიძე გორკის საავტომობილო ქარხნის პრობლემების მიზეზებს არადამაკმაყოფილებელ ხელმძღვანელობაში ხედავდა. ამის შემდეგ დაიწყო აქტიური საგანმანათლებლო და ორგანიზაციული მუშაობა GAZ-ის ყველა განყოფილებასა და მაღაზიაში. მისი მთავარი ამოცანა იყო ქორწინების წინააღმდეგ ბრძოლის აუცილებლობის ახსნა და მაღალი ხარისხის მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზება ახალი ტექნოლოგიების ერთდროული განვითარებით.

ქარხანაში არსებული სირთულეები ძალიან ნელა გადაილახა. ეს იყო მთავარი მიზეზი იმისა, რომ 1932 წლის 27 ივნისისთვის გიგანტურმა საწარმომ მხოლოდ 1008 NAZ-AA მანქანა გამოუშვა.

1932 წლის ივლისშიავტოქარხანას ახალი დირექტორი ჰყავს. ამ თანამდებობაზე დაინიშნა ს.ს. დიაკონოვი. მანამდე ის იყო VATO-ს (გაერთიანების საავტომობილო და ტრაქტორების ასოციაცია) მენეჯერის მოადგილის თანამდებობა. GAZ-ის გუნდმა მაშინვე იგრძნო, რომ ქარხანაში მოვიდა წარმოების საოცრად მცოდნე, ფართო მოაზროვნე და ნიჭიერი ლიდერი.

პირველი წარმოება

სსრკ-ში გადატანილი Ford-ის მანქანების მიმდინარე ტესტებმა აჩვენა, რომ ამერიკელების მიერ შექმნილი მანქანები არ აკმაყოფილებს ცუდად განვითარებული საგზაო ინფრასტრუქტურის მქონე ქვეყნის მოთხოვნებს. სწორედ ამიტომ დაიწყეს არსებული მანქანების მოდერნიზაცია. მათი აწყობა გორკის საავტომობილო ქარხანაში უნდა ყოფილიყო. ამრიგად, საბჭოთა მანქანებისთვის შეიქმნა ახალი საჭის სისტემა. იგი უაღრესად სანდო იყო. გარდა ამისა, ჩვენს მანქანებს უზრუნველყოფილი ჰქონდათ გამაგრებული სამაგრი, რომელიც უძლებს უზარმაზარ დატვირთვას.

საბჭოთა დიზაინერებმა დამოუკიდებლად დააპროექტეს სხეული. ასე რომ, GAZ-AA, რომელსაც 1932 წლის ბოლომდე ერქვა NAZ-AA, რომელიც იდგა ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხნის სახელით, მიიღო ახალი აღჭურვილობა. ეს იყო საბორტო პლატფორმა, ასევე დაპრესილი მუყაოსა და ხისგან დამზადებული სალონი.

საწვავი ასეთი სატვირთო მანქანების ძრავებზე მოდიოდა გრავიტაციით. ამავდროულად, ელექტრო სისტემა საკმაოდ მარტივი იყო, სარქვლის ამძრავი კი არარეგულირებადი ტიპის იყო. ასეთი მანქანის მოვლა ადვილი იყო. ამასთან, მძღოლს საშუალება მიეცა არ ჰქონოდა სპეციალური ცოდნა ტექნოლოგიაში.

სატვირთო მანქანები, რომელთა მასა იყო 1,5 ტონა,სახელად "ერთნახევარი". იმ დროს მათ ჰქონდათ საკმაოდ თანამედროვე ტექნიკური გადაწყვეტილებები. მათი დიზაინი მოიცავდა ელექტრო სტარტერს, ალუმინის დგუშებს, ხვეული გადაცემათა კოლოფს და 4 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, პირველ სატვირთო მანქანებს, რომლებმაც დატოვეს ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზი, მიენიჭათ NAZ-AA ბრენდი. იგი შენარჩუნდა კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში, მას შემდეგ რაც ქალაქს მწერალ მ. ამის შემდეგ ქარხანამ მიიღო ახალი სახელი - გორკის საავტომობილო ქარხანა ან მოკლედ GAZ.

1934 წელს დიზაინერებმა პირველად გააუმჯობესეს სატვირთო მანქანა. "ერთნახევრის" ხის კაბინები მთლიანად მეტალისებით შეიცვალა. გარდა ამისა, ქარხანამ დაიწყო უფრო დიდი GAZ-AAA მანქანის წარმოება. იგი აღჭურვილი იყო სამი ღერძით და მისი ტვირთამწეობა იყო 2 ტონა.

სამგზავრო მანქანების წარმოება

დასაწყისში საბჭოთა მანქანები იწარმოებოდა Ford-ის ელექტროსადგურით. მათი სამუშაო მოცულობა 3,2 ლიტრია, სიმძლავრე კი 40 ლიტრი. თან. ამავდროულად, ცარიელ მანქანას შეეძლო 70 კმ/სთ-მდე აჩქარება. GAZ-A აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით. ამ სამგზავრო მანქანის წარმოება ქარხანამ დაიწყო 1932 წლის ბოლოდან და აღარ ერქვა NAZ. მანქანა გაიგზავნა სხვადასხვა სამთავრობო ორგანიზაციის, სამხედრო ქვედანაყოფებისა და სახელმწიფოს მაღალჩინოსნების საჭიროებისთვის. რამდენიმე მანქანა კერძო პირების საკუთრებაშია.

პირველი ავტობუსი

თანდათანობით განვითარდა გორკის საავტომობილო ქარხნის ყველა ახალი ტიპის პროდუქტი. ასე რომ, 1933 წელს დამზადდა ჩვიდმეტი ადგილიანი GAZ-4 ავტობუსი. ამ მანქანას ჰქონდა ხის ჩარჩო, რომელიც დაფარული იყოხის ლითონის მოპირკეთება. GAZ-4 შეიქმნა GAZ-2-ის, ისევე როგორც GAZ-3-ის ექსპერიმენტული მოდიფიკაციების საფუძველზე. ახალი მანქანა ადაპტირებული იყო შიდა ტექნოლოგიებსა და სამუშაო პირობებზე. GAZ-AA კაბინა ემსახურებოდა მის საფუძველს. მასზე ზურგის უკან იყო მიმაგრებული სატვირთო პლატფორმა, რომლის გვერდებზე 2 დასაკეცი სკამი იყო. მანქანას თანაბრად შეეძლო ხალხის და 400 კგ ტვირთის გადატანა.

ავტობუსის შემუშავების წამყვანი დიზაინერი იყო N. I. ბორისოვი. ეს მანქანა იწარმოებოდა ქარხანა ნომერ 1-ში. 1946 წლიდან მან სახელი შეცვალა გორკის ავტობუსის ქარხანაში (GZA). თავის არსში, GAZ-4 იყო იგივე "ერთი და ნახევარი", რომელზეც სხვა სალონი იყო მიმაგრებული.

ემკა

1936 წელს გორკის საავტომობილო ქარხნის პროდუქციის სია ახალი მოდელით შეივსო. კომპანიამ დაიწყო GAZ M-1-ის ან Molotovets-1-ის წარმოება, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც Emka.

ამ მოდელის შემუშავებამ საშუალება მისცა GAZ-ის გუნდს ასულიყო უფრო მაღალ ტექნიკურ დონეზე, შექმნა წინაპირობები დიზაინერების გუნდის შემოქმედებითი ზრდისთვის.

GAZ M-1 მოდელს თავისებური ბიოგრაფია აქვს. წლების განმავლობაში ის მუდმივად მოდერნიზებული და გაუმჯობესებული იყო, რამაც საშუალება მისცა მანქანას ადეკვატურად მოემსახურა ხალხს ოცდაათიანი წლების ბოლოდან ორმოცდაათიან წლებამდე. M-1 მოდელი გახდა GAZ-415 პიკაპის საფუძველი, რომელიც შეიქმნა და მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1937 წელს. ამ მანქანის ტევადობა იყო 400 კგ. Emki ასევე იწარმოებოდა ექვსცილინდრიანი ძრავით. ეს არის GAZ-11 მანქანები.

მოდერნიზაციამოდელები

ქარხნის ამოქმედების მომენტიდან და მისი საქმიანობის მთელი ეტაპის განმავლობაში, დიზაინერები მუდმივად აუმჯობესებდნენ არსებულ მოდელებს. ასე რომ, შეიქმნა და შეიქმნა ათზე მეტი ექსპერიმენტული მანქანა ერთ ეგზემპლარად. მსგავსმა განვითარებამ მოგვიანებით იპოვა მათი გამოყენება ახალი მანქანების პროექტების შემუშავებაში.

ომის დაწყებამდე GAZ-64 არმიის მაღალი გამავლობის მანქანებმა დაიწყეს ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან გადაგდება, გარდა ამისა, GAZ-67. ისინი შეიქმნა შასიზე, რომელიც ეკუთვნოდა GAZ-61-ს, აკლდა მას ბაზის გასწვრივ 755 მმ-ით. ახალი მანქანების მოდელები იყო ყველა წამყვანი. ღია სხეული ჰქონდათ. მათმა კარებმა შეცვალა ჭრილები.

ამის გარდა, ჯარის საჭიროებისთვის ქარხანამ დაიწყო მსუბუქი ტანკების წარმოება. 1936-1941 წლებში GAZ-მა გამოუშვა 35 ცალი T-38. 1938 წლიდან ქარხანა აწარმოებდა GAZ-AAA-ს, რომელიც აღჭურვილი იყო საზენიტო იარაღით.

1937 წელს შეიძინეს ლიცენზია იმ დროისთვის საკმაოდ ძლიერი Dodge D5 ძრავის წარმოებისთვის. მისი ექვსი ცილინდრიანი 3,5 ლიტრიანი, მან შეძლო ენერგომოხმარება 76 ლიტრამდე. თან. ასეთი ძრავის დაყენება დაიწყო Emka-ზე, რომელმაც მიიღო შეცვლილი სახელი GAZ-11-73.

ამ ყველასთვის ცნობილი მანქანების გარდა, ომამდელ წლებში GAZ-მა მანქანების მრავალი სხვა მოდელი შექმნა. კერძოდ, ეს არის სასწრაფო დახმარების მანქანები, ასევე „ერთნახევარი“სატვირთო მანქანის ბაზაზე შემუშავებული ნაგავსაყრელი, რომლის ძარა დაშვებული იყო ტვირთის ზეწოლის გამო..

ომის წლები

უკვე ფაშიზმთან ბრძოლის პირველ დღეებში გორკის საავტომობილო ქარხნის სამოქალაქო მანქანები ამოიღეს შეკრების ხაზიდან. კომპანია სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე გადავიდა.

სწორედ აქ დამზადდა GAZ-64, რომელიც გახდა ქვეყნის პირველი სამგზავრო ჯიპი. შემდგომში მისი დიზაინი იქნა მიღებული UAZ-469-ის განვითარების საფუძველი.

2 წლის შემდეგ GAZ-67B მოდელმა შუქი იხილა. ეს იყო პატარა საარტილერიო ტრაქტორი უხეში დიზაინით და 54 ცხენის ძალის ძრავით. ს.

GAZ-ის ისტორიაში ასევე შეიქმნა BA-64 ჯავშანმანქანის მოდელები, ასევე BA-64B-ის გაუმჯობესებული ვერსია. ბოლო მათგანს გააჩნდა გაფართოებული ბილიკი, რომლითაც მას შეეძლო გადაელახა რთული ადგილები, მათ შორის ჭაობები.

მაგრამ ეს შორს არის სამხედრო მანქანების სრული ჩამონათვალისგან, რომლებიც ომის წლებში საწარმოებში მუშებმა აწარმოეს. ქარხნის დიზაინერებმა მონაწილეობა მიიღეს წითელი არმიის ტანკების შემუშავებაში. ომის დასაწყისში ეს იყო T-60 მოდელები, ისევე როგორც მისი განახლებული ვერსია T-70.

SU-76 მსუბუქი საარტილერიო სამაგრი ჯერ შეიქმნა გორკის საავტომობილო ქარხანაში, შემდეგ კი მისი მოდერნიზებული მოდელი, SU-76M.

საწარმოს დიზაინის განყოფილებამ შეიმუშავა 20-ზე მეტი ავტომობილი, გაზრდილი საზღვაო ძალებით. მათ შორის არის მიკვლეული, ასევე ნახევრად მიკვლეული. მაგრამ მათი უმეტესობა არასოდეს გამოუშვეს, გადარჩა მხოლოდ პროტოტიპებისა და ნახატების სახით. მათ აწარმოეს სარაკეტო ნაღმტყორცნები, ანუ კატიუშები, GAZ და BM ქარხანაში..

საწარმოს სახელოსნოებში მუშები დაკავებულნი იყვნენ იმ ნივთების წარმოებაში, რომლებსაც არანაირი კავშირი არ ჰქონდათ ტრანსპორტთან. ეს იყო იარაღი, ნაღმტყორცნები, ჭურვები და ვაზნები. უკვე ფაშიზმის წინააღმდეგ ომის დასრულების შემდეგ, ქარხანამ, ისევე როგორც მისმა დიზაინერებმა, მიიღეს მთავრობა.ჯილდო. ეს ხაზს უსვამდა მათ დამსახურებას მტრის დამარცხებაში.

ომისშემდგომი წლები

დიდი გამარჯვების შემდეგ ქვეყანას სჭირდებოდა სატვირთო მანქანები. თუმცა, ამის მიუხედავად, სსრკ-ს მთავრობამ დაავალა GAZ-ს დაეწყო ახალი სამგზავრო მანქანის წარმოება. და უკვე 1946 წელს, ინოვაციური GAZ-M20 გავიდა ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. ამ მოდელის სახელი ბევრისთვის ნაცნობია - "გამარჯვება". მანამდე, შიდა საავტომობილო ინდუსტრიას არასოდეს გამოუყენებია სხეულის მონოკოკური სტრუქტურა და პონტონის განლაგება. ამის შედეგად არ იყო უფსკრული ფარებსა და კაპოტს შორის. მანქანა აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის თანამედროვე ძრავით, რომლის მოცულობა 2,1 ლიტრი იყო, სიმძლავრე კი 52 ლიტრი. ს.

ომისშემდგომ წლებში ცნობილი "სატვირთო მანქანა" დასასვენებლად გაგზავნეს. იგი შეიცვალა GAZ-51 მოდელებით, რომლებსაც ჰქონდათ უკანა ამძრავი, 2,5 ტონა ტვირთამწეობა, ასევე GAZ-63 ყველა წამყვანი და 2 ტონა ტვირთამწეობა..

1949 წელს, ჯარის SUV GAZ-67B-ის ნაცვლად, ქარხანამ დაიწყო ცნობილი GAZ-69-ის წარმოება, რომელსაც ხალხმა "თხა" უწოდა. 1950 წელს კომპანიის დიზაინერებმა ახალი სამგზავრო მანქანა გამოუშვეს. ისინი გახდნენ GAZ-12 ან ZIM მოდელი. იგი აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი მძლავრი 3,5 ლიტრიანი ძრავით, რომელმაც შეძლო 90 ლიტრი სიმძლავრის განვითარება. ს.

გამარჯვებიდან დღემდე

1956 წელს ქარხანაში დაიწყო ვოლგის მანქანების წარმოება. ამ მოდელებმა შეცვალა მოძველებული Pobeda. მათი წარმოება მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის საქმიანობაში. ეს მანქანები იყო საშუალო კლასის სედანები, თანძრავის სიმძლავრე 70 ლიტრი. თან. ქარხანამ დაიწყო ძვირადღირებული ვოლგის მოდელების წარმოება, რომლებიც ექსპორტზე გავიდა. 1970 წელს GAZ-24 მოდელმა დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა. წინამორბედთან შედარებით მას უფრო ფართო ინტერიერი და საბარგული ჰქონდა, ხოლო ძრავის სიმძლავრე 98 ცხ.ძ. ს.

60-იანი წლების ბოლოს 7 ადგილიანი ჩაიკას GAZ-13-ის წარმოება აითვისა. ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრო შუშებით, საქარე მინაზე დამონტაჟებული გამრეცხი, დასაკეცი სავარძლები და ნისლის შუქები. ამ სერიის შემდეგი მოდელი, GAZ-14, გამოვიდა 70-იან წლებში და ჰქონდა 220 ცხ.ძ. ს.

ქარხანა მუდმივად მუშაობდა სატვირთო მანქანების მოდერნიზაციასა და წარმოებაზე. დაიწყო GAZ-52-ის წარმოება და ამის გარდა GAZ-53A და ამის გარდა GAZ-66. 80-იანი წლებიდან GAZ-მა დაიწყო დიზელის ძრავების დაყენება თავის მანქანებზე. ამ მანქანებიდან პირველი იყო GAZ-4301.

24.08.1971 მშობელი საწარმო, ისევე როგორც მისი ყველა შვილობილი ქარხანა, გახდა საწარმოო ასოციაციის ნაწილი, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც AvtoGAZ. 1973 წლიდან, მის სტრუქტურაში 11 საწარმოს არსებობით, მას ეწოდა PO "GAZ". გორკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო OJSC-ის სტატუსი 1992 წელს. სსრკ-ს ეპოქის დასრულების შემდეგ ეს საწარმო გახდა ერთ-ერთი პირველი, რომელიც გადავიდა საბაზრო ეკონომიკის რელსებზე. 1995 წელს ქარხანა აწარმოებდა Gazelle-ს. ეს არის 3302 მოდელი, რომელიც განსაკუთრებით პოპულარულია.

2000 წელს, OAO GAZ-ის საკუთრებაში არსებული საკონტროლო პაკეტი გამოისყიდა Basic Element-მა. ამის შემდეგგორკის საწარმო გახდა RusPromAvto ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც მოგვიანებით გადაკეთდა GAZ Group-ად..

დღეს სააქციო საზოგადოება აგრძელებს ავტომობილების ახალი მოდელების შემუშავებას და წარმოებას. ის ასევე აწარმოებს და ყიდის სათადარიგო ნაწილებს თავისი მანქანებისთვის. გორკის საავტომობილო ქარხნის TIN - 5200000046. ეს და სხვა დეტალები შეგიძლიათ იხილოთ საზოგადოების ოფიციალურ ვებგვერდზე. აქ ასევე მითითებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მისამართი. საწარმო მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში, ლენინის გამზირზე 88..

1965 წელს გაიხსნა გორკის საავტომობილო ქარხნის ისტორიის მუზეუმი. იგი განთავსებული იყო საწარმოს სასწავლო ცენტრში. გორკის საავტომობილო ქარხნის მუზეუმი ორ სართულზეა განთავსებული. პირველ მათგანში შეგიძლიათ გაეცნოთ სტაციონარული გამოფენას "ავტომობილები და მათი შემქმნელები". აქ არის შეგროვებული GAZ ბრენდის მოდელები. მეორე სართულზე განთავსებულია ექსპოზიცია "საწარმოს ისტორია და განვითარება". გორკის საავტომობილო ქარხნის მუზეუმი მდებარეობს მისამართზე: ნიჟნი ნოვგოროდი, ლენინის გამზირი, 95.

მისი შექმნა საწარმოს ადმინისტრაციამ და მისმა ვეტერანებმა წამოიწყეს. მუზეუმის კედლებში შესაძლებელი იყო მანქანების უნიკალური კოლექციის შეგროვება, ასევე ძალიან საინტერესო დოკუმენტური მასალები. აქამდე კი საწარმოსა და ქარხნის მუშების ცხოვრების შესახებ მოთხრობილი ექსპონატების კოლექცია აქ გრძელდება.

მუზეუმში ვიზიტი, ისევე როგორც მისი ექსპონატების გაცნობა, საშუალებას აძლევს ვიზიტორებს შექმნან საკუთარი წარმოდგენა GAZ-ის საავტომობილო ქარხნის ისტორიის შესახებ. უფრო მეტიც, ადამიანებს განსაკუთრებით აინტერესებთ მანქანების მოდელები, რომლებიცმცენარის მემკვიდრეობაა. ყველა მათგანი დიდი შრომის შედეგად შეიძინა. უფრო მეტიც, მუზეუმის კედლებში მდგარი თითოეული მანქანა არა მხოლოდ რესტავრირებულია, არამედ მუშა მდგომარეობაშია, რომელიც მუდმივად შენარჩუნებულია სათანადო დონეზე.