სს "სერპუხოვის საავტომობილო ქარხანა": ისტორია, პროდუქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

სს "სერპუხოვის საავტომობილო ქარხანა" (SeAZ) იყო მსხვილი მანქანათმშენებლობის საწარმო მოსკოვის რეგიონში. კომპანია სპეციალიზირებულია ინვალიდის ეტლების, მცირე ზომის მანქანების "ოკას" და სათადარიგო ნაწილების წარმოებაში. დღეს კონვეიერი შეჩერდა და სააქციო საზოგადოება გაკოტრდა.

ფონდი

სერპუხოვის საავტომობილო ქარხნის ისტორია იწყება 1939 წელს. 7 ივლისს, მექანიკური ინჟინერიის სახალხო კომისარიატმა გადაწყვიტა მოტოციკლების წარმოების ორგანიზება ქალაქ სერფუხოვში. არასრულწლოვანთა შრომითი კოლონიების სახელოსნოები გამოვლინდა, როგორც წარმოების ადგილი, რომელიც შემდგომში გაიზარდა სრულფასოვანი ქარხნის მასშტაბებამდე.

ქარხნის დირექტორის მოვალეობის შემსრულებელს პოტაპოვს და მთავარ ინჟინერ კოვალენკოს დაევალათ მიეღოთ "რეკონსტრუქციის" სამუშაოების განრიგი სტაბილური განხორციელებისთვის და შეადგინონ ტექნიკური დოკუმენტაცია ხუთი დღის განმავლობაში. მთავრობამ მოითხოვა წელიწადში 15000-მდე სუბკომპაქტური მოტოციკლის წარმოება, წარმოებით.არ იყო აღჭურვილი არც შესაბამისი აღჭურვილობით და არც გაწვრთნილი პერსონალით.

თუმცა, 1940 წელს, ჭრელი გუნდმა, რომელიც ძირითადად პრობლემური თინეიჯერებისგან შედგებოდა, შეძლო შეეკრიბა MZL სერიის მოტოციკლების ექსპერიმენტული პარტია ორსაფეხურიანი ძრავით შესამოწმებლად. 1941 წლის ივნისისთვის საწარმომ უკვე გამოუშვა L8 მოდელის 180 ერთეული საავტომობილო მანქანა ოთხპინიანი ძრავით. ომმა ხელი შეუშალა ამ მიმართულებით წარმოების შემდგომ განვითარებას.

ომის მძიმე დრო

1941 წლის ოქტომბერში, ძირითადი ობიექტები და რამდენიმე გამოცდილი მუშაკი ევაკუირებული იქნა ურალში. პროდუქციის ნაწილი ქალაქ ტიუმენში გადაიტანეს, მეორე ნაწილი - იჟევსკში. ახალ ლოკაციაზე მოეწყო AM-600 მოდელის სამხედრო მოტოციკლების აწყობა, ასევე დამზადდა სხვა თავდაცვის პროდუქტები. მას შემდეგ, რაც ნაცისტები მოსკოვიდან დააგდეს, 1941 წლის დეკემბერში, სერფუხოვის საავტომობილო ქარხანაში მოეწყო დატყვევებული სატრანსპორტო საშუალებების შეკეთება ფრონტის საჭიროებისთვის..

დიზაინის სკოლა

1943 წელს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო გადაწყვეტილება მოტოციკლების ინდუსტრიის აღდგენის შესახებ. ფილიალის ცენტრად გამოვლინდა ქალაქი სერფუხოვი. მოტოციკლების მშენებლობის ცენტრალური საპროექტო ბიუროს მოსაწყობად აქ გაგზავნეს გამოჩენილი დიზაინერები იჟევსკიდან: ი. გ. გუსაკოვი, ა.ე. მამაი, ი. ია. ნიკიფოროვი, ი. ვ. პონიატოვსკი, ს.

1946 წლისთვის სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის ბაზაზე ჩამოყალიბდა მძლავრი დიზაინისა და ექსპერიმენტული ცენტრი. 1951 წლამდე საწარმო ფუნქციონირებს ქროგორც ცენტრალური დიზაინის ბიუროს საპილოტე წარმოება.

მოტოციკლებიდან გვერდითა მანქანებამდე

ბოლო ომის ტრაგიკული მემკვიდრეობა იყო ინვალიდთა დიდი რაოდენობა. მათი მდგომარეობის შესამსუბუქებლად, მათ რეაბილიტაციასა და საზოგადოებაში ინტეგრაციაში დასახმარებლად, ცენტრალურმა კლინიკურმა საავადმყოფომ შეიმუშავა და სერიულ წარმოებაში შემოიტანა S1L სამბორბლიანი მოტორიზებული ვაგონი 1951 წელს.

ამიერიდან შშმ პირთა რეაბილიტაციის მანქანები სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის ძირითად პროდუქტად იქცა. ინვალიდის ეტლების დიზაინი მუდმივად იხვეწება. 1957 წელს დაეუფლა S3L მოდელის წარმოებას უფრო მძლავრი ძრავით, ხოლო 1958 წელს დაიწყო ოთხბორბლიანი საავტომობილო ვაგონის S3A ფართომასშტაბიანი კონვეიერის წარმოება..

1970 წლიდან ქარხანა აწარმოებს S3D მოტორიზებულ ვაგონს მთლიანად ლითონის მზიდი კორპუსით, რომლის წარმოება გაგრძელდა 1995 წლამდე. საერთო ჯამში, 1953 წლიდან 1995 წლამდე, დამზადდა 572,000 მოტორიზებული ეტლი სხვადასხვა სერიის და მოდიფიკაციის.

ინვალიდთა მანქანებთან ერთად ქარხანა აწარმოებს სამომხმარებლო საქონელს:

• ბავშვთა ველოსიპედი "Moth", "Baby" და "Hummingbird";
• მისაბმელი მანქანებისთვის;
• ამორტიზატორები ირბიტის და კიევის მოტოციკლების ქარხნების მძიმე მოტოციკლებისთვის.

საავტომობილო წარმოება

დაგროვილი გამოცდილება ოთხბორბლიანი ავტომანქანების წარმოებაში გახდა შესანიშნავი ინსტრუმენტი "მინი მანქანების" წარმოების განვითარებისთვის. 80-იანი წლების პირველ ნახევარში. სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის ცენტრალურმა საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა დადაამზადა მცირე ზომის ეკონომიური სამგზავრო მანქანის პროტოტიპები, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო სახელი "ოკა".

საავტომობილო მრეწველობის მინისტრის ვ.ნ. პოლიაკოვის 25.04.1982 წლის ბრძანებით, ვოლგისა და კამას საავტომობილო ქარხნების დიზაინერების ახალგაზრდულ გუნდებს, ასევე სერფუხოვის საავტომობილო ქარხანას დაევალათ დიზაინის შემუშავება. განსაკუთრებით მცირე კლასის მანქანა. ამაში აქტიურ მონაწილეობას იღებენ SeAZ-ის ახალგაზრდა დიზაინერები: ნ.დ.რაკოვი, ა.პ.პოპოვი, ნ.ა.პავლოვი, ს.მ.შელესტოვი, ა.ნ.გალანინი მთავარი ინჟინრის მოადგილის ი.ე.ივენსკის ხელმძღვანელობით.

25.06.1985 სსრკ მინისტრთა საბჭო ავალებს მოამზადოს საშუალებები ლეგენდარული პატარა მანქანის ფართომასშტაბიანი აწყობისთვის AvtoVAZ, KamAZ და SeAZ ქარხნებში. სერფუხოველებმა საწარმოს ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი რეკონსტრუქცია დაიწყეს. პროექტი, რომელიც ითვალისწინებს ყოველწლიურად 10000 მანქანის წარმოებას ფართო თანამშრომლობის საფუძველზე, ამუშავებს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა და Giproavtoprom.

ელექტრული დანადგარების და წინა ბორბლების წარმოება ევალება VAZ-ს, შასის დანადგარების წარმოება და დიდი ჭედურობა დაევალა KamAZ-ის ქარხნებს. იხსნება ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები, მათ შორის ნიადაგის გამოყენების შესაძლებლობების შექმნა ფერწერის ინდუსტრიაში კატაფორეზული დეპონირების მეთოდით და სხეულის შედუღება რობოტებით მოქნილ ავტომატურ ხაზზე. იწყება ახალი საწარმოო და ადმინისტრაციული შენობების მშენებლობა, ძველი სახელოსნოების რეკონსტრუქცია.

დროის რეალობა

SeAZ-ის რეკონსტრუქცია ახალში უნდა დასრულებულიყოპერესტროიკის ეკონომიკური პირობები, რომელიც ხასიათდება ჰიპერინფლაციით, საწარმოების თავდაცვითი სახსრების ნაკლებობით და წარმოების ზოგადი კლებით. ფასდაუდებელია ტექნიკური და მატერიალური მხარდაჭერა ქარხნისთვის ავტოვაზის მიერ ამ პერიოდში, რამაც შესაძლებელი გახადა დასრულებულიყო რეკონსტრუქცია და მოეწყო თანამედროვე მანქანის მასობრივი წარმოება. თუმცა, არასტაბილურ ბაზარზე, ძირითადად ბარტერული სქემების გამოყენებით, წარმოება არ გაფართოვდა და წამგებიანი იყო.

გუნდის რთულმა, შრომატევმა მუშაობამ შესაძლებელი გახადა მანქანის წარმოების ზრდა 1996 წელს 3000 ერთეულიდან 2001 წელს 18000 ათასამდე და 2000 წელსაც კი. 1999 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ 50000-ე მანქანა ააწყო, ხოლო 2002 წლის 4 სექტემბერს 100000-ე. 2008 წლის ეკონომიკურმა კრიზისმა შეარყია კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა. 2009 წლის 22 თებერვალს SeAZ-ის მიმართ დაიწყო გაკოტრების საქმის წარმოება. ავტოგიგანტის ბედი სამწუხაროა. დღეს სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის ფოტო მხოლოდ სასოწარკვეთას იწვევს, მაგრამ ოდესღაც აქ სამუშაო ცხოვრება გაჩაღდა.