ავარიის ერთჯერადი დაზღვევა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ავარიის დაზღვევა (HC) არის მესამე ყველაზე პოპულარული დაზღვევის სახეობა OSAGO-სა და Casco-ს შემდეგ. იგი მოიცავს რისკებს, რომლებიც დაკავშირებულია შრომისუნარიანობის დაკარგვასთან, მძღოლის/მგზავრების სიკვდილთან. პოლისის გაცემის პროცესში სადაზღვევო თანხა დგინდება დაზღვეულის მოთხოვნით. ხელშეკრულების პირობებიდან გამომდინარე, მისი გამოთვლის ორი გზა არსებობს: ადგილების სისტემით და ერთიანი სისტემით. პირველ შემთხვევაში ანაზღაურება განისაზღვრება ავტომობილის ადგილების რაოდენობის მიხედვით, ხოლო მეორეში დგინდება სადაზღვევო თანხის პროცენტი.

ტერმინის არსი

ცნება "ერთჯერადი თანხის" გერმანულად ნიშნავს გარკვეული რაოდენობის საქონლის შესყიდვის მთლიან თანხას. ფრანჩაიზინგის დროს ეს ტერმინი ეხება ცნობილი ბრენდის სახელით ბაზრობის უფლების ღირებულებას. ერთჯერადი დაზღვევის სისტემა არის კონკრეტული სისტემა, რომელშიც გადახდის ოდენობა გათვალისწინებულია მთელი ავტომობილისთვის: თითოეული ადამიანი, რომელიც მასში იმყოფებოდა ავარიის დროს, აღიარებულია დაზღვედ და იღებს გარკვეულწილი ჯამში.

ვისთვის?

სამწუხაროდ, რუსეთის გზებზე ავარიების რიცხვი იზრდება. თუ ავარიაში დამნაშავე სხვა მძღოლია, მაშინ სადაზღვევო კომპანია (IC), რომელმაც მას გასცა OSAGO პოლისი, ვალდებულია გადაიხადოს კომპენსაცია. თუმცა არის შემთხვევები, როცა ავარიაზე პასუხისმგებელი არავინაა. ასეთ სიტუაციებში, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ კომპენსაცია დაზღვევის ფარგლებში ეროვნული ასამბლეისგან უბედური შემთხვევის დროს. ამ ხელშეკრულების ფარგლებში გათვალისწინებულია გადახდის ორი ვარიანტი: ერთჯერადი და სავარძლების დაზღვევის სისტემა.

ფუნქციები

ერთჯერადი გადახდის სისტემა განკუთვნილია იურიდიული პირების მანქანებისთვის, სადაც მგზავრები არიან სალონში. მაგალითად, ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსის მძღოლებმა უნდა დააზღვიონ მგზავრები თითოეულ მათგანზე. დაზარალებულებისთვის დაწესებულია ლიმიტი პროცენტულად: ერთ ადამიანზე მთლიანი თანხის 40%, არაუმეტეს 35% - ორზე. თუ მეტი მსხვერპლია, მაშინ გადახდა თანაბრად ნაწილდება ყველას შორის. ამასთან, სტატისტიკის მიხედვით, ავარიის დროს ყველაზე მეტად რისკის ქვეშ მყოფი წინა სავარძელზე მჯდომი მგზავრია. მისი დაზიანებების სიმძიმე ბევრად აღემატება უკანა სავარძლებზე მჯდომ მგზავრებს. ეს იმის მიუხედავად, რომ გადახდები იზიარებს ყველას.

უბედური შემთხვევა ერთიანი სისტემის მიხედვით არის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზიანება, რის შედეგადაც მსხვერპლი გარდაიცვალა, მიიღო ინვალიდობის ჯგუფი ან დაშავდა. სრული ინვალიდობის შემთხვევაში შემწეობის ოდენობა დამოკიდებულია მინიჭებულ ჯგუფზე და გამოითვლება ერთ ადამიანზე სადაზღვევო თანხის პროცენტულად:

• 1 ჯგუფისთვის - 90-100%;
• 2 ჯგუფისთვის – 70-80%;
• 3 ჯგუფისთვის - 50-60%.

მგზავრის გარდაცვალების შემთხვევაში ხდება 100%-ის გადახდა.

აღსანიშნავია, რომ ყველა კომპანია არ ახორციელებს გადახდებს სრული ინვალიდობის შემთხვევაში. თუ ასეთი პუნქტი არსებობს ხელშეკრულებაში, მაშინ ერთჯერადი სისტემით თანხის გამოთვლა შეიძლება განხორციელდეს ორი გზით.

1. დაზღვევის თანხის პროცენტში ინვალიდობის ყოველი დღე. ამ შემთხვევაში მაქსიმალური ანაზღაურება განისაზღვრება ლიმიტის 10-50%-ით.
2. დამოკიდებულია დაზიანების სიმძიმეზე. დაზღვევის წესების დანართში მოცემულია ცხრილი უბედური შემთხვევის შესაძლო შედეგების ჩამონათვალით. ის ადგენს გადახდის თანხას.

შეზღუდვები

ერთიანი გადახდის სისტემა ითვალისწინებს ლიმიტებს, რომლებიც დამოკიდებულია ადამიანთა რაოდენობაზე:

• ვინ იმყოფებოდა სალონში ავარიის დროს;
• ავარიის მსხვერპლი;
• განმცხადებლები გადახდისთვის.

ლიმიტი ერთ ადამიანზეა:

• 40-50% თუ არის მხოლოდ ერთი მსხვერპლი;
• 35% თუ არის ორი მსხვერპლი;
• 30% თუ არის სამი მსხვერპლი;
• დაზღვევის თანხა იყოფა იმ ადამიანების რაოდენობაზე, თუ ოთხი ან მეტი ადამიანი დაშავდა ავარიის შედეგად.

მნიშვნელოვანია! ანაზღაურების გაანგარიშებისას დაზღვეული მთლიან თანხას ყოფს ადამიანთა რაოდენობაზე, განურჩევლად დაზარალებულთა რაოდენობისა. მაგალითად, თუ ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს მანქანაში მხოლოდ მძღოლი იმყოფებოდა, გადახდა 2-2,5-ჯერ ნაკლები იქნება ხელშეკრულებით გათვალისწინებული მთლიან თანხაზე.

სხვა რა უნდა ვეძებოთ

დაზღვევის ხელშეკრულების გაფორმებამდე დეტალურად უნდა შეისწავლოთ პროდუქტის წესები და პარამეტრები. სხვადასხვა სადაზღვევო კომპანია განსხვავდება შემდეგი პარამეტრებით.

1. მოვლენების სია. ის ყოველთვის არ შეესაბამება მანქანასთან დაკავშირებული რისკების ჩამონათვალს. ასე რომ, ავარიის პოლიტიკაზე განაცხადისას, მგზავრებს შეუძლიათ მხოლოდ ავარიის შემთხვევაში გადაიხადონ გადახდა.
2. გაფრთხილების ვადა. ზოგჯერ მსხვერპლს მეტი დღე ეძლევა სარჩელის შესატანად, ვიდრე მანქანის დაზიანების შემთხვევაში.
3. დაფარვის ზონა. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ კორპუსის დაზღვევა მოქმედებს უცხო ქვეყნების ტერიტორიაზე, HC დაზღვევამ შეიძლება არ დაფაროს რუსეთის ფედერაციის გარეთ მგზავრების ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენების რისკები.
4. დაზღვეულს იშვიათად შეუძლია დამოუკიდებლად აირჩიოს რისკები, მიმართოს ფრენჩაიზს. ეს „მოქნილობა“ამცირებს მოთხოვნას ამ პროდუქტზე. მიუხედავად ამისა, ეროვნული ასამბლეის პოლიტიკის მიხედვით გადახდები არ არის დამოკიდებული კასკოს კომპენსაციაზე. ადამიანის სიცოცხლე და ჯანმრთელობა ფასდაუდებელია. ამიტომ, ანაზღაურება ყოველთვის სრულად არის გადახდილი ყველა პოლისზე.

როგორ მივიღოთ ანაზღაურება

დაზღვეული შემთხვევის დადგომის შემდეგ თქვენ უნდა აცნობოთ კომპანიას. 5 დღის ვადაში მიიღება გადაწყვეტილება, არის თუ არა საქმე დაზღვეული. კითხვების გაჩენის შემთხვევაში კომპანიას უფლება აქვს 30 დღის განმავლობაში ჩაატაროს საკუთარი გამოძიება. დადებითი გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ დაზარალებულს უნდა მიეწოდოს სამედიცინო შემოწმების შედეგები. გადახდა ხდება აღწერილი ლიმიტების მიხედვით. თუმცა, კანონის თანახმად, დიდმა ბრიტანეთმა უნდა გადაიხადოს კომპენსაცია, მაშინაც კი, თუ ყველა სერთიფიკატი არ არის წარმოდგენილი.

სხვაგან სად გამოიყენებავადა

არსებობს მეზღვაურთა ერთიანი ხელფასის სისტემა. თანხა მოიცავს საბაზისო ხელფასს და სხვა შეღავათებს, როგორიცაა ზეგანაკვეთური სამუშაოს კომპენსაცია. მეზღვაურის შრომით ხელშეკრულებაში ნათლად წერია საათების რაოდენობა, რომელიც მან უნდა იმუშაოს ანაზღაურებით, ასევე ყველა სახის ანაზღაურება ერთიანი სისტემით. თუ გამოიყენება საათობრივი სქემა, მაშინ განაკვეთი უნდა იყოს მინიმუმ 25%-ით მეტი საბაზო განაკვეთზე. იგივე პრინციპი მოქმედებს, თუ ზეგანაკვეთური ანაზღაურება ხდება ერთჯერადად.