თვითმფრინავი "SAAB": მახასიათებლები, მიმოხილვები და ფოტოები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

შვედეთის სამეფო არის ერთ-ერთი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელსაც შეუძლია თავად აწარმოოს მაღალი კლასის თვითმფრინავები. ამ ქვეყნის სამხედრო ავიაცია და სამოქალაქო ლაინერები განსაკუთრებული მოვლენაა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. მანქანები არ შეიძლება აგვერიოს სხვასთან. ისინი გამოირჩევიან ფორმების განსაკუთრებული დახვეწილობით და დიზაინის გადაწყვეტილებების ელეგანტურობით.

ამბის დასაწყისი

SAAB დაარსდა 70 წელზე მეტი ხნის წინ, 1937 წელს. მისი მთავარი ამოცანა იყო სამხედრო თვითმფრინავების წარმოება. აბრევიატურა "SAAB" (SAAB) ნიშნავს Svenska Aeroplan Aktiebolaget, რაც შვედურად ნიშნავს "შვედეთის კომპანიას, რომელიც აწარმოებს თვითმფრინავებს.".

პირველი SAAB თვითმფრინავი

ამ დროს სამეფოს ჰყავდა გერმანული, ჰოლანდიური, ამერიკული და ბრიტანული თვითმფრინავები, მაგრამ მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო საკუთარი თვითმფრინავების მშენებლობა ამერიკული კომპანია Norton-ისა და გერმანული Junkers-ის ლიცენზიით. ამისთვის ქარხანა აშენდა ქალაქ ტროლჰატანში.

თითქმის ქარხნის შექმნის დროს დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი, ხოლო შვედეთი ნეიტრალური დარჩაქვეყანა, სამხედრო თვითმფრინავების წარმოების გარდა, არ დარჩენილა. 1940 წელს SAAB-მა გამოუშვა პირველი SAAB B-17 ბომბდამშენი. ამავდროულად, ქარხანაში დაიწყო J-21 თავდასხმის მებრძოლის განვითარება.

თანამედროვეები აღნიშნავენ, რომ SAAB ბომბდამშენები ომის დროს ჩინებულები აღმოჩნდნენ. ისინი კლასის მსგავს თვითმფრინავებს შორის ყველაზე სწრაფ თვითმფრინავად ითვლებოდნენ. SAAB-ის იმდროინდელი თვითმფრინავების ფოტოები უკვე გვაძლევს საშუალებას დავაფასოთ ამ შვედური კომპანიის განვითარების სპეციალისტების დიზაინის გადაწყვეტილებების ორიგინალობა.

მიუხედავად იმისა, რომ შვედეთი არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში მის ტერიტორიაზე, SAAB განაგრძობდა ახალი სამხედრო თვითმფრინავების მოდელების შემუშავებას, რითაც დაამყარა ნიჭიერი ინჟინრების, დიზაინერების და წარმოების სპეციალისტების მომზადების ტრადიცია. ომის დასრულებამდე თვითმფრინავები უკვე იწარმოებოდა შვედეთის ორ ქარხანაში, მაგრამ საომარი მოქმედებების დასრულებამ გამოიწვია სამხედრო თვითმფრინავების მოთხოვნის მკვეთრი შემცირება.

პირველი ომისშემდგომი თვითმფრინავი

გერმანიის დამარცხების შემდეგ, SAAB-ს შორის, სხვა ფირმებს შორის, რომლებიც ადრე იარაღის წარმოებაში იყვნენ დაკავებულნი, შეექმნა პრობლემა - რა უნდა გააკეთოს შემდეგ? 1949 წლიდან კომპანიამ დაიწყო მანქანების წარმოება. თუმცა „SAAB“სამხედრო თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა არ შეჩერებულა. საწარმო განაგრძობდა საავიაციო აღჭურვილობის წარმოებას როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მიზნებისთვის.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ კომპანიის მთელი ისტორიის მანძილზე SAAB-ის ძირითად წარმოებაზე წარმოებული იქნა 4000-ზე მეტი 13 სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი.

შვედეთი ყოველთვის იყო ქვეყანაშეიარაღებული ნეიტრალიტეტი. შედეგად, მისი განვითარება თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში ეფუძნებოდა საკუთარ ტექნოლოგიებს. კომპანიამ შექმნა საკუთარი საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება სამეფო საჰაერო ძალებს გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებიდან.

შვედეთის საჰაერო ინდუსტრია ომისშემდგომ პერიოდში სათავეს იღებს SAAB J-21 თვითმფრინავიდან. ეს მანქანა გამორჩეული იყო იმით, რომ ის იყო მსოფლიოში ერთადერთი სამხედრო თვითმფრინავი, რომელიც იწარმოებოდა როგორც დგუშის ძრავით (ომის დროს) ასევე რეაქტიული ძრავით.

თუმცა, პირველი ნამდვილი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც მსოფლიო ასპარეზზე მოხვდა, იყო ფრთიანი J-29 თვითმფრინავი. პირველი ფრენა შედგა 1948 წლის სექტემბერში. 1950 წლიდან 1956 წლამდე მასობრივი წარმოების დროს წარმოიქმნა 661 მანქანა.

სპეციფიკური ფორმის გამო, თვითმფრინავს მეტსახელად "Tunnan" ეწოდა, რაც შვედურად ნიშნავს "ხარს".

ის ასევე ცნობილია იმით, რომ 1954 წლის მაისში, ერთ-ერთ სერიულ თვითმფრინავზე, შვედმა პილოტმა მოხსნა სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი, დაფრინავდა 500 კილომეტრის წრეზე 970 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით - ეს უფრო მეტია, ვიდრე ამერიკული თვითმფრინავის F-ის რეკორდი, რომელიც ორი წლის განმავლობაში იმართებოდა 86 Saber.

დონის დადასტურება თვითმფრინავების მსოფლიო მწარმოებლებს შორის

მოგვიანებით J-32 Lansen-მა და J-35 Draken-მა J-29-ის შეცვლა დაიწყეს, მაგრამ შეცვლილმა ტუნანმა დიდებული ფურცელი დატოვა შვედეთის ისტორიაში. ის არის შვედეთის საჰაერო ძალების პირველი მებრძოლი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში ქვეყნის ფარგლებს გარეთ - კონგოს რესპუბლიკაში (აფრიკა) 1961-1962 წლებში.

უფრო მეტიც, J-29სხვა ტრადიციის წინაპარი გახდა. ეს არის პირველი თვითმფრინავები, რომლებმაც დაიწყეს მიწოდება სხვა ქვეყნებში: 1961 წელს ისინი ექსპლუატაციაში შევიდა ავსტრიაში, რომელმაც გაიმარჯვა კონკურენციაში MiG-17 და F-86 Saber-ის წინააღმდეგ..

შემდეგი SAAB თვითმფრინავი იყო J-32 Lansen. ის პირველად აფრინდა 1952 წლის შემოდგომაზე. და ერთი წლის შემდეგ, 1953 წელს, მან დაარღვია ხმის ბარიერი ჩაყვინთვისას. ის უნდა გამოშვებულიყო როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი, საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავი, ყველა ამინდის გამანადგურებელი.

J-32A-ის მიღება მოხდა 1955 წელს. ამ თვითმფრინავმა აღნიშნა შვედეთის საჰაერო ძალების აქტიური გადაიარაღების დასაწყისი. ძველი დგუშის შესაცვლელად, თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავების ჩამოსვლა დაიწყო. საერთო ჯამში, 1955-1958 წლებში SAAB-მა სამეფო საჰაერო ძალების საჭიროებისთვის ამ ტიპის 287 მებრძოლი გადაიყვანა.

ზებგერითი თვითმფრინავი

გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს საავიაციო ძალები აქტიურად მუშაობდნენ ზებგერითი მებრძოლების შექმნაზე. SAAB ასევე შეუერთდა ამ რბოლას.

ახალი მებრძოლის დიზაინმა უნიკალური, იმდროინდელი ახალი ფორმებით, განაპირობა ისეთი თვითმფრინავის შექმნა, რომელმაც შვედეთი წამყვან საავიაციო ძალებთან ტოლფასი გახადა.

ეს თვითმფრინავი იყო გამანადგურებელი სახელად "დრეკენი".

პირველი ნიმუში აჩვენეს საზოგადოებას 1955 წლის ზაფხულში. იმავე წლის ოქტომბერში გამანადგურებელმა პირველი ფრენა განახორციელა. ის შემოვიდა სერიაში, როგორც J-35A Draken, სრულმასშტაბიანი წარმოება დაიწყო 1959 წლის შუა რიცხვებში.

სულ SAAB წარმოებული 612თვითმფრინავი. ექსპორტზეც გაიტანეს, იყიდეს ავსტრიამ, დანიამ, ფინეთმა და შვეიცარიამ.

ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს SAAB-მა დაიწყო SAAB-105 სასწავლო გამანადგურებლის შემუშავება. მან თავი წარმოაჩინა, როგორც მაღალი ფრთების თვითმფრინავი ფრთებით. ზედიზედ დამონტაჟდა 2 ადგილი 4-მდე გაფართოების შესაძლებლობით. ორი ტურბორეაქტიული ძრავა უზრუნველყოფდა შესანიშნავ წევას. SAAB თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო სასწავლო მიზნებისთვის, შემდგომში გახდა ამ ტიპის ერთ-ერთი ყველაზე მრავალმხრივი სამხედრო მანქანა მსოფლიოში. პირველი SAAB-105 გაფრინდა 1963 წლის ივნისში.

ის შეიძლება სწრაფად გარდაიქმნას საბრძოლო მანქანად. 1964 წლიდან შვედეთის სამეფო საჰაერო ძალებმა ის ოფიციალურად მიიღო, როგორც ძირითადი სასწავლო თვითმფრინავი.

გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებში კომპანიამ დაიწყო აპარატის შემუშავება ჯარების სახმელეთო მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად. ითვლებოდა, რომ SAAB თვითმფრინავის მახასიათებლები იყო მტრის მაღალსიჩქარიანი წყლის იარაღისა და დივერსიული ჯგუფების წინააღმდეგ ბრძოლის უზრუნველყოფა. ამ მიზნებისათვის მათ შეიმუშავეს შოკი Sk.60G, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1972 წლის გაზაფხულზე.

შვედეთის ლანდშაფტის გათვალისწინებით, სამეფო საჰაერო ძალების მიერ თვითმფრინავების მწარმოებლებისთვის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა იყო თვითმფრინავების მაღალი ასაფრენი და სადესანტო მახასიათებლები. მათ უნდა დაეშვათ და აფრენილიყვნენ მომზადებული ასაფრენი ბილიკის არარსებობის შემთხვევაში. ამ მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს მესამე თაობის მებრძოლი, რომელიც მათ სურდათ შეეცვალათ ლანსენი და დრეკენი.

დავალებული ამოცანების შესასრულებლად კონსტრუქტორებიშესთავაზა გამოიყენოს საჰაერო ჩარჩოს სპეციალური კონფიგურაცია - "ორმაგი სამკუთხედი". დიზაინი უზრუნველყოფდა სასურველ მახასიათებლებს დაბალ სიჩქარეზე და ინარჩუნებდა მაღალ შესრულებას ზებგერითი სიჩქარით.

პირველი პროტოტიპი აშენდა 1966 წლის ნოემბერში და პირველად გაფრინდა 1967 წლის თებერვალში. თვითმფრინავის სახელია J-37 Wiggen.

თუმცა, თვითმფრინავი მაშინვე არ შევიდა წარმოებაში, რადგან გამოვლინდა გარკვეული ხარვეზები.

სამწარმოებელი თვითმფრინავი პირველად აფრინდა 1971 წლის თებერვალში და იმავე წელს შევიდა ექსპლუატაციაში. გამოიყენებოდა სამეფო საჰაერო ძალების მიერ 2005 წლამდე. სულ აშენდა 110 ვიგენის მებრძოლი.

ახალი თაობის თვითმფრინავი

გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში შვედეთში დაიწყო ახალი მებრძოლის განვითარების სამუშაოები. მას შემდგომში უნდა შეეცვალა J-37 Viggen, რომლის წარმოებაც ძალიან ძვირი აღმოჩნდა, და მოძველებული SAAB-105 თვითმფრინავი. ახალი თვითმფრინავი უნდა შემუშავებულიყო ინდუსტრიული ჯგუფის მიერ, რომელიც მოიცავდა SAAB-ს.

პროტოტიპი Grippen 39-1 გაფრინდა 1988 წლის დეკემბერში, მაგრამ მისი პირველი ტესტები წარუმატებელი აღმოჩნდა. თებერვლის დასაწყისში, პირველი ეგზემპლარი ჩამოვარდა დაშვებისას. ავარიამ გამოიწვია სამუშაოების სერიოზული შენელება, რომელიც დასრულდა მხოლოდ 1991 წლის ბოლოს.

სამეფო საჰაერო ძალებმა მიიღო პირველი სერიული გამანადგურებელი "გრიპენი" 1994 წლის გვიან შემოდგომაზე. ეს თვითმფრინავები იმითაც გამოირჩეოდნენ, რომ სრულად შეესაბამებანატოს მიერ წარმოდგენილი სტანდარტი. ამან შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება ამ ორგანიზაციის საბრძოლო ოპერაციებში.

გრიპენის მებრძოლები მიეწოდებოდა უნგრეთის და ჩეხოსლოვაკიის საჰაერო ძალებს (14 თვითმფრინავი იჯარით იყო გაცემული), 26 თვითმფრინავი გადაეცა სამხრეთ აფრიკას და 6 ტაილანდს.

დღეს შვედეთის საჰაერო ძალებს ჰყავს 330-ზე მეტი SAAB თვითმფრინავი.

შვედეთის საჰაერო ძალები ასევე შეიარაღებულია შორ მანძილზე სარადარო სათვალთვალო თვითმფრინავით, შექმნილი SAAB-340 სამოქალაქო გამოცდილების საფუძველზე.

სამგზავრო თვითმფრინავი რეგიონალური მოძრაობისთვის

კომპანიამ დაიწყო პირველი სამგზავრო თვითმფრინავის დიზაინი გასული საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოს და 80-იანი წლების დასაწყისში, ამერიკულ კომპანია Fairchild-თან ერთად. იგი ცნობილი იყო აბრევიატურით SF-340. ლაინერის პირველი ფრენა 1983 წელს შედგა. მომდევნო წელს ის შევიდა სერიაში და დაიწყო კომერციული ფრენების შესრულება.

მას შემდეგ, რაც Fairchild-მა SAAB-თან თანამშრომლობა შეწყვიტა, კომპანიამ განაგრძო SAAB-340 A თვითმფრინავის დამოუკიდებლად წარმოება. ეს იყო საკმაოდ პოპულარული მანქანა იმ ავიაკომპანიებში მთელს მსოფლიოში, რომლებსაც სჭირდებოდათ პატარა თვითმფრინავი, რომელიც იტევდა 30-დან 40 მგზავრს.

1989 წლიდან დაიწყო ახალი თვითმფრინავის წარმოება უფრო მძლავრი ძრავით, შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო სისტემით და გაუმჯობესებული ჰორიზონტალური კუდით. ახალ თვითმფრინავს ეწოდა "SAAB-340 B".

შემდგომში კომპანიამ დაიწყო მუშაობა ამ მოდელის შემუშავებაზე. 1994 წელს ჩატარებული სამუშაოების შედეგად დამზადდა ახალი SAAB-2000 თვითმფრინავი. მისი ფიუზელაჟი გახანგრძლივდა დატევადობა გაიზარდა 50 ადამიანამდე. მან მიიღო უფრო დიდი ფრთების სიგრძე და ახალი ძრავები ექვსპირიანი პროპელერებით. იგი გახდა უსწრაფესი ტურბოპროპული თვითმფრინავი თანამედროვე ისტორიაში, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მას სერიოზული კონკურენცია გაუწია Bombardier CRJ და Embraer ERJ თვითმფრინავებს, რამაც გამოიწვია SAAB-2000 გაყიდვების მკვეთრი ვარდნა. მათზე მოთხოვნა თითქმის ნულამდე შემცირდა და 1999 წელს წარმოება მთლიანად შეწყდა.

სულ, 456 SAAB-340 და 60 SAAB-2000 დამზადდა 1983-დან 1999 წლამდე.

მოთხრობის დასასრული

2011 წელს SAAB გაკოტრდა. ის იყიდა შვედურ-ჩინურმა სტრუქტურამ NEVS-მა, მაგრამ აბრევიატურა "SAAB"-ის გამოყენების უფლება მას არ გადაეცა, ამიტომ უფრო სავარაუდოა, რომ ეს ბრენდი ისტორიაში მთლიანად შევიდა.