თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავი. პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

თანამედროვე ახალგაზრდობა და თუნდაც მოწიფული მოქალაქეები, ძნელი გასაგებია, რა აღფრთოვანება გამოიწვია ამ საფრენმა აპარატებმა, რომლებიც მაშინ ფანტასტიურად ჩანდნენ. ვერცხლისფერი წვეთები, რომლებიც სწრაფად ჭრიან ცისფერ ცას, აღელვებდა ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში ახალგაზრდების წარმოსახვას. ფართო კონტრაილი ეჭვს არ ტოვებდა ძრავის ტიპზე. დღეს მხოლოდ კომპიუტერული თამაშები, როგორიცაა War Thunder, სსრკ-ს სარეკლამო თვითმფრინავის შესყიდვის შეთავაზებით, გარკვეულ წარმოდგენას იძლევა შიდა ავიაციის განვითარების ამ ეტაპზე. მაგრამ ეს კიდევ უფრო ადრე დაიწყო.

რას ნიშნავს "რეაქტიული"

არის გონივრული კითხვა თვითმფრინავის ტიპის სახელთან დაკავშირებით. ინგლისურად მოკლედ ჟღერს: Jet. რუსული განმარტება მიანიშნებს რაიმე სახის რეაქციის არსებობაზე. გასაგებია, რომ ეს არ ეხება საწვავის დაჟანგვას - ის ასევე გვხვდება ჩვეულებრივ კარბუტერიან ძრავებში. რეაქტიული თვითმფრინავის მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც რაკეტის. ფიზიკური სხეულის რეაქცია გამოდევნილი აირის ჭავლის ძალაზე გამოიხატება მის საწინააღმდეგოდ მიმართული აჩქარებით. ყველაფერი დანარჩენი უკვე დახვეწილობაა, რომელიც განსხვავებულს მოიცავსსისტემის ტექნიკური პარამეტრები, როგორიცაა აეროდინამიკური თვისებები, განლაგება, ფრთის პროფილი, ძრავის ტიპი. აქ არის შესაძლო ვარიანტები, რომლებიც საინჟინრო ბიუროებმა გამოიგონეს თავიანთი მუშაობის დროს, ხშირად პოულობენ მსგავს ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად.

რთულია ამ ასპექტში სარაკეტო კვლევების გამიჯვნა საავიაციო კვლევებისაგან. ფხვნილის გამაძლიერებლების სფეროში, რომლებიც დამონტაჟებულია აფრენისა და დამწვრობის ხანგრძლივობის შესამცირებლად, სამუშაოები ჩატარდა ომამდეც. უფრო მეტიც, 1910 წელს Coanda-ს თვითმფრინავში კომპრესორის ძრავის დაყენების მცდელობამ (წარუმატებელი) საშუალება მისცა გამომგონებელს ჰენრი კოანდას მოეთხოვა რუმინეთის პრიორიტეტი. მართალია, ეს დიზაინი თავდაპირველად უმოქმედო იყო, რაც დადასტურდა პირველივე ტესტით, რომლის დროსაც თვითმფრინავი დაიწვა.

პირველი ნაბიჯები

პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ჰაერში დიდი ხნის განმავლობაში ყოფნა, მოგვიანებით გამოჩნდა. გერმანელები გახდნენ პიონერები, თუმცა გარკვეულ წარმატებებს მიაღწიეს სხვა ქვეყნების მეცნიერებმა - აშშ-დან, იტალიიდან, ბრიტანეთიდან და შემდეგ ტექნიკურად ჩამორჩენილი იაპონიიდან. ეს ნიმუშები, ფაქტობრივად, იყო ჩვეულებრივი გამანადგურებლებისა და ბომბდამშენების პლანერები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ახალი ტიპის ძრავებით, პროპელერების გარეშე, რაც გაოცებასა და უნდობლობას იწვევდა. სსრკ-ში ინჟინრებიც გაუმკლავდნენ ამ პრობლემას, მაგრამ არც ისე აქტიურად, აქცენტს აკეთებდნენ აპრობირებული და საიმედო პროპელერის ტექნოლოგიაზე. მიუხედავად ამისა, Bi-1 თვითმფრინავის რეაქტიული მოდელი, რომელიც აღჭურვილია A. M. Lyulka-ს მიერ შექმნილი ტურბორეაქტიული ძრავით, გამოსცადეს ომის დაწყებამდე. აპარატი იყო ძალიან არასანდო, აზოტის მჟავა, რომელიც გამოიყენება როგორც ჟანგვის აგენტი, ჭამდა საწვავის ავზებში.სხვა პრობლემები, მაგრამ პირველი ნაბიჯები ყოველთვის რთულია.

ჰიტლერის შტურმვოგელი

ფიურერის ფსიქიკის თავისებურებების გამო, რომელიც იმედოვნებდა, რომ გაენადგურებინა "რაიხის მტრები" (რომელსაც მან დაასახელა თითქმის დანარჩენი მსოფლიოს ქვეყნები), გერმანიაში, მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ. II, დაიწყო მუშაობა სხვადასხვა ტიპის „საოცარი იარაღის“შექმნაზე, მათ შორის რეაქტიული თვითმფრინავების რაოდენობაზე. ამ საქმიანობის ყველა სფერო არ იყო წარუმატებელი. წარმატებულ პროექტებში შედის Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) - პირველი მასობრივი წარმოების რეაქტიული თვითმფრინავი მსოფლიოში. მოწყობილობა აღჭურვილი იყო ორი ტურბორეაქტიული ძრავით, ჰქონდა რადარი მშვილდში, ავითარებდა ხმასთან ახლოს სიჩქარეს (900 კმ/სთ-ზე მეტი) და აღმოჩნდა საკმაოდ ეფექტური საშუალება მაღალსიმაღლე B-17-თან საბრძოლველად („მფრინავი ციხესიმაგრეები“) მოკავშირეთა. ადოლფ ჰიტლერის ფანატიკურმა რწმენამ ახალი ტექნოლოგიის არაჩვეულებრივი შესაძლებლობებისადმი, თუმცა პარადოქსულად ცუდი როლი ითამაშა Me-262-ის საბრძოლო ბიოგრაფიაში. შემუშავებული როგორც გამანადგურებელი, "ზემოთ" მიმართულებით გადაკეთდა ბომბდამშენად და ამ მოდიფიკაციაში მან ბოლომდე ვერ დაამტკიცა თავი.

არადო

რეაქტიული თვითმფრინავის პრინციპი გამოიყენეს 1944 წლის შუა წლებში არადო-234 ბომბდამშენის (ისევ გერმანელების მიერ) დიზაინისთვის. მან მოახერხა თავისი არაჩვეულებრივი საბრძოლო შესაძლებლობების დემონსტრირება მოკავშირეების პოზიციებზე თავდასხმით, რომლებიც დაეშვნენ ჩერბურგის პორტის მიდამოში. 740 კმ/სთ სიჩქარე და ათი კილომეტრიანი ჭერი არ აძლევდა საზენიტო არტილერიას ამ სამიზნის დარტყმის შანსს და ამერიკულმა დაინგლისელი მებრძოლები მას უბრალოდ ვერ დაეწიათ. გარდა დაბომბვისა (გასაგები მიზეზების გამო ძალიან არაზუსტი) „არადო“აწარმოებდა აერო გადაღებას. მისი დარტყმის იარაღად გამოყენების მეორე გამოცდილება მოხდა ლიეჟში. გერმანელებმა ზარალი არ განიცადეს და ნაცისტურ გერმანიას რომ მეტი რესურსი ჰქონოდა და ინდუსტრიას შეეძლო 36 Ar-234-ზე მეტის წარმოება, მაშინ ანტიჰიტლერულ კოალიციის ქვეყნებს გაუჭირდებოდათ.

U-287

გერმანული მოვლენები ნაციზმის დამარცხების შემდეგ მეორე მსოფლიო ომის დროს მეგობარი სახელმწიფოების ხელში ჩავარდა. დასავლეთის ქვეყნებმა უკვე საომარი მოქმედებების ბოლო ეტაპზე დაიწყეს მომზადება სსრკ-სთან მომავალი დაპირისპირებისთვის. სტალინის ხელმძღვანელობამ მიიღო საპასუხო ზომები. ორივე მხარისთვის ცხადი იყო, რომ შემდეგი ომი, თუ ის მოხდებოდა, რეაქტიული თვითმფრინავებით იბრძოდნენ. იმ დროს სსრკ-ს ჯერ არ გააჩნდა დარტყმის ბირთვული პოტენციალი, მხოლოდ მუშაობა მიმდინარეობდა ატომური ბომბის წარმოების ტექნოლოგიის შესაქმნელად. მაგრამ ამერიკელებს ძალიან აინტერესებდათ დატყვევებული Junkers-287, რომელსაც ჰქონდა უნიკალური ფრენის მონაცემები (საბრძოლო დატვირთვა 4000 კგ, დიაპაზონი 1500 კმ, ჭერი 5000 მ, სიჩქარე 860 კმ / სთ). ოთხი ძრავა, ნეგატიური სვიპი (მომავლის "უხილავების" პროტოტიპი) შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის ბირთვული გადამზიდად გამოყენება.

პირველი ომისშემდგომი

რეაქტიული თვითმფრინავები არ თამაშობდნენ გადამწყვეტ როლს მეორე მსოფლიო ომის დროს, ამიტომ საბჭოთა წარმოების შესაძლებლობების უმეტესი ნაწილი ორიენტირებული იყო დიზაინის გაუმჯობესებაზე და წარმოების გაზრდაზე.ჩვეულებრივი პროპელებით მოძრავი მებრძოლები, თავდასხმის თვითმფრინავები და ბომბდამშენები. ატომური მუხტების პერსპექტიული მატარებლის საკითხი რთული იყო და ის სასწრაფოდ გადაწყდა ამერიკული Boeing B-29 (Tu-4) კოპირებით, მაგრამ შესაძლო აგრესიის წინააღმდეგ ბრძოლა მთავარ მიზანად რჩებოდა. ამისათვის, პირველ რიგში, მებრძოლები იყო საჭირო - მაღალსიმაღლე, მანევრირებადი და, რა თქმა უნდა, მაღალსიჩქარიანი. როგორ განვითარდა საავიაციო ტექნოლოგიის ახალი მიმართულება, შეიძლება ვიმსჯელოთ დიზაინერის A. S. იაკოვლევის წერილიდან ცენტრალურ კომიტეტზე (1945 წლის შემოდგომა), რომელმაც გარკვეული გაგება ჰპოვა. დატყვევებული გერმანული ტექნოლოგიების მარტივი შესწავლა პარტიის ხელმძღვანელობამ არასაკმარის ზომად მიიჩნია. ქვეყანას სჭირდებოდა თანამედროვე საბჭოთა რეაქტიული თვითმფრინავები, არა დაბალი, არამედ მსოფლიო დონეზე აღმატებული. 1946 წლის აღლუმზე ოქტომბრის (ტუშინო) წლისთავის საპატივცემულოდ, ისინი უნდა ეჩვენებინათ ხალხისთვის და უცხოელი სტუმრებისთვის..

დროებითი იაკები და მიგები

რაღაც იყო საჩვენებელი, მაგრამ არ გამოვიდა: ამინდი ჩავარდა, ნისლი იყო. ახალი თვითმფრინავების ჩვენება პირველი მაისისთვის გადაიდო. პირველი საბჭოთა რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია 15 ეგზემპლარის სერიაში, შეიმუშავა მიკოიანისა და გურევიჩის (MiG-9) და იაკოვლევის (Yak-15) დიზაინის ბიუროს მიერ. ორივე ნიმუში გამოირჩეოდა რედანის სქემით, რომლის დროსაც კუდის მონაკვეთი ქვემოდან ირეცხება საქშენების მიერ წარმოებული ჭავლური ნაკადებით. ბუნებრივია, გადახურებისგან თავის დასაცავად, კანის ამ მონაკვეთებს ცეცხლგამძლე ლითონისგან დამზადებული სპეციალური ფენით აფარებდნენ. ორივე თვითმფრინავი განსხვავდებოდა წონით, ძრავების რაოდენობით და დანიშნულებით, მაგრამ მთლიანობაში ისინი შეესაბამებოდნენ ორმოციანი წლების ბოლოს საბჭოთა თვითმფრინავების მშენებლობის სკოლის მდგომარეობას.მათი მთავარი მიზანი იყო ახალი ტიპის ელექტროსადგურზე გადასვლა, მაგრამ განხორციელდა სხვა მნიშვნელოვანი ამოცანები: ფრენის პერსონალის მომზადება და ტექნოლოგიური საკითხების შემუშავება. ეს რეაქტიული თვითმფრინავები, მიუხედავად მათი წარმოების დიდი მოცულობისა (ასობით ცალი), განიხილებოდა, როგორც დროებითი და ექვემდებარება ჩანაცვლებას უახლოეს მომავალში, უფრო მოწინავე დიზაინის გამოჩენისთანავე. და მალე მომენტიც დადგა.

მეთხუთმეტე

ეს თვითმფრინავი ლეგენდად იქცა. იგი აშენდა მშვიდობიანობისთვის უპრეცედენტო სერიებში, როგორც საბრძოლო, ასევე დაწყვილებული სასწავლო ვერსიით. MiG-15-ის დიზაინში გამოიყენეს მრავალი რევოლუციური ტექნიკური გადაწყვეტა, პირველად გაკეთდა მცდელობა შეექმნათ საიმედო საპილოტე სამაშველო სისტემა (კატაპულტი), იგი აღჭურვილი იყო მძლავრი ქვემეხი შეიარაღებით. რეაქტიული თვითმფრინავის სიჩქარე, მცირე, მაგრამ ძალიან ეფექტური, საშუალებას აძლევდა დაეუფლა მძიმე სტრატეგიული ბომბდამშენების არმადას კორეის ცაზე, სადაც ომი დაიწყო ახალი ჩამჭრელის გამოჩენიდან მალევე. მსგავსი სქემის მიხედვით აგებული ამერიკული Saber გახდა MiG-ის ერთგვარი ანალოგი. ბრძოლის დროს ტექნიკა მტრის ხელში ჩავარდა. საბჭოთა თვითმფრინავი გაიტაცა ჩრდილოეთ კორეელმა მფრინავმა, რომელიც ცდუნებას დიდი ფულადი ჯილდოთი ჰქონდა. ჩამოგდებული „ამერიკელი“წყლიდან ამოიყვანეს და სსრკ-ს მიაბარეს. მოხდა ორმხრივი "გამოცდილების გაცვლა" ყველაზე წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტილებების მიღებით.

სამგზავრო თვითმფრინავები

რეაქტიული თვითმფრინავის სიჩქარე მისი მთავარი უპირატესობაა და ეს ეხება არა მხოლოდბომბდამშენები და მებრძოლები. უკვე ორმოციანი წლების ბოლოს, ბრიტანეთში აშენებული Comet ლაინერი შევიდა საერთაშორისო ავიახაზებში. ის შეიქმნა სპეციალურად ადამიანების გადასაყვანად, იყო კომფორტული და სწრაფი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არც ისე სანდო იყო: ორ წელიწადში შვიდი უბედური შემთხვევა მოხდა. მაგრამ პროგრესი მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში უკვე შეუჩერებელი იყო. ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში სსრკ-ში გამოჩნდა ლეგენდარული Tu-104, Tu-16 ბომბდამშენის კონვერტაციის ვერსია. მიუხედავად მრავალი ავიაკატასტროფისა, რომელიც მოხდა ახალი თვითმფრინავით, რეაქტიული თვითმფრინავები სულ უფრო მეტად იპყრობდნენ ავიახაზებს. პერსპექტიული ლაინერის გამოჩენა და იდეები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ჩამოყალიბდეს ის თანდათანობით. პროპელერებს (ხრახნიანი პროპელერები) დიზაინერები სულ უფრო და უფრო ნაკლებად იყენებდნენ.

მებრძოლთა თაობები: პირველი, მეორე…

როგორც თითქმის ნებისმიერი ტექნოლოგია, რეაქტიული ჩამჭრელები კლასიფიცირდება თაობის მიხედვით. ამჟამად სულ ხუთი მათგანია და ისინი განსხვავდებიან არა მხოლოდ მოდელების წარმოების წლებში, არამედ დიზაინის მახასიათებლებით. თუ პირველი მოდელების კონცეფცია დაფუძნებული იყო კლასიკური აეროდინამიკის სფეროში მიღწევების კარგად ჩამოყალიბებულ ბაზაზე (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მხოლოდ ძრავის ტიპი იყო მათი მთავარი განსხვავება), მაშინ მეორე თაობას ჰქონდა უფრო მნიშვნელოვანი მახასიათებლები ფრთა, ფიუზელაჟის სრულიად განსხვავებული ფორმა და ა.შ.) ორმოცდაათიან წლებში იყო მოსაზრება, რომ საჰაერო ბრძოლა აღარასოდეს იქნებოდა მანევრირებადი ხასიათის, მაგრამ დრომ აჩვენა ამ მოსაზრების მცდარი.

… და მესამედან მეხუთემდე

60-იანი წლების ძაღლების ბრძოლები Skyhawks-ს, Phantoms-სა და MiG-ებს შორის ვიეტნამის და ახლო აღმოსავლეთის ცაზე მიუთითებს შემდგომი განვითარების კურსზე, რაც აღნიშნავს მეორე თაობის რეაქტიული ჩამჭრელების ჩამოსვლას. ცვლადი ფრთის გეომეტრია, ხმის და სარაკეტო იარაღის სიჩქარის განმეორებით გადაჭარბების უნარი, ძლიერ ავიონიკასთან ერთად, გახდა მესამე თაობის ნიშნები. ამჟამად, ტექნოლოგიურად განვითარებული ქვეყნების საჰაერო ძალების ფლოტი დაფუძნებულია მეოთხე თაობის თვითმფრინავებზე, რომლებიც შემდგომი განვითარების პროდუქტი გახდა. კიდევ უფრო მოწინავე მოდელები უკვე შემოდიან სერვისში, რომლებიც აერთიანებს მაღალ სიჩქარეს, სუპერ მანევრირებას, დაბალი ხილვადობას და ელექტრონული ომის აღჭურვილობას. ეს არის მეხუთე თაობა.

ორმაგი წრიული ძრავები

გარეგნულად, დღესაც კი, პირველი ნიმუშების რეაქტიული თვითმფრინავები, უმეტესწილად, არ გამოიყურება ანაქრონიზმად. ბევრი მათგანის გარეგნობა საკმაოდ თანამედროვეა და ტექნიკური მახასიათებლები (როგორიცაა ჭერი და სიჩქარე) არც ისე განსხვავდება თანამედროვეებისგან, ყოველ შემთხვევაში ერთი შეხედვით. თუმცა, ამ მანქანების მუშაობის მახასიათებლების უფრო დეტალურად დათვალიერებით, ცხადი ხდება, რომ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ხარისხობრივი გარღვევა მოხდა ორი ძირითადი მიმართულებით. პირველ რიგში, გაჩნდა ცვლადი ბიძგების ვექტორის კონცეფცია, რაც ქმნის მკვეთრი და მოულოდნელი მანევრის შესაძლებლობას. მეორეც, დღეს საბრძოლო თვითმფრინავებს შეუძლიათ ჰაერში გაცილებით დიდხანს დარჩენა და დიდი მანძილების დაფარვა. ეს ფაქტორი განპირობებულია საწვავის დაბალი მოხმარებით, ანუ ეფექტურობით. იგი მიიღწევა გამოყენებით, ტექნიკურ ენაზე,ორმაგი წრიული სქემა (შემოვლების დაბალი ხარისხი). ექსპერტებმა იციან, რომ წვის ეს ტექნოლოგია უზრუნველყოფს უფრო სრულ წვას.

თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავის სხვა მახასიათებლები

არის რამდენიმე მათგანი. თანამედროვე სამოქალაქო თვითმფრინავებს ახასიათებთ ძრავის დაბალი ხმაური, გაზრდილი კომფორტი და მაღალი ფრენის სტაბილურობა. როგორც წესი, ისინი ფართო ტანისაა (მათ შორის მრავალ გემბანზე). სამხედრო თვითმფრინავების ნიმუშები აღჭურვილია საშუალებებით (აქტიური და პასიური) რადარის დაბალი ხილვადობისა და ელექტრონული ომის მისაღწევად. გარკვეული გაგებით, თავდაცვისა და კომერციული დიზაინის მოთხოვნები ახლა ერთმანეთს ემთხვევა. ყველა ტიპის თვითმფრინავს სჭირდება ეფექტურობა, თუმცა სხვადასხვა მიზეზის გამო: ერთ შემთხვევაში რენტაბელობის გასაზრდელად, მეორეში - საბრძოლო რადიუსის გაფართოება. დღეს კი აუცილებელია რაც შეიძლება ნაკლები ხმაური ატეხოს როგორც მშვიდობიანი მოქალაქეებისთვის, ასევე სამხედროებისთვის.