ახალი აბრეშუმის გზა: მარშრუტი, სქემა, კონცეფცია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ჩინეთის მზარდი ეკონომიკური აღდგენის ბოლო ორმა ათწლეულმა ის ზესახელმწიფოდ აქცია. ახალი ხელმძღვანელობის ხელისუფლებაში მოსვლით, რომელსაც ხელმძღვანელობს სი ძინპინი, ჩინეთის რესპუბლიკამ შეწყვიტა საგარეო პოლიტიკური ამბიციების დამალვა. ახალი აბრეშუმის გზის შექმნის პროექტი ჩინეთის ბოლო წლების პოლიტიკის ლოგიკური გაგრძელებაა. ოცნების ასრულებისთვის პირველი ნაბიჯები უკვე გადაიდგა: გამოიყო ფინანსური რესურსები, შემუშავდა ხელშეკრულებები საკვანძო ქვეყნებთან. გეგმას ასევე ჰყავს რამდენიმე მოწინააღმდეგე დიდი მსოფლიო ძალებიდან. პროექტის განხორციელებით, PRC გადაჭრის არა მხოლოდ უამრავ შიდა პრობლემას, არამედ გლობალურად იმოქმედებს მსოფლიოს ეკონომიკურ სურათზე. როგორ წავა ახალი აბრეშუმის გზა?

დიდი გეგმა

არც ისე დიდი ხნის წინ საგარეო საქმეთა მინისტრმა ვანგ იიმ განსაზღვრა ჩინეთის საგარეო პოლიტიკის კონცეფცია "ერთი სარტყელი - ერთი ოცნება", რომლის მიხედვითაც იგეგმება ახალი აბრეშუმის გზის მშენებლობა აზიიდან ევროპაში. 2014 წლის დასაწყისში ჩინეთის ლიდერმა სი ძინპინმა წარმოადგინა აბრეშუმის გზის შექმნის გეგმა. პროექტის ფარგლებში იგეგმება გიგანტური ერთიანი ეკონომიკური სარტყლის ჩამოყალიბება, რომელიც შედგება მრავალი ქვეყნის ინფრასტრუქტურული ობიექტებისგან. ახალი აბრეშუმის გზა ცენტრალურის გასწვრივ გაივლისაზია, რუსეთი, ბელორუსია, ევროპა. საზღვაო მარშრუტი გაჰყვება სპარსეთის ყურეს, ხმელთაშუა ზღვას და ინდოეთის ოკეანეს. განიხილება მარშრუტების ვარიანტი აფრიკის ქვეყნების გავლით.

ჩინეთი აპირებს პროექტში 40 მილიარდ დოლარზე მეტი ინვესტიციას განახორციელოს სპეციალური ფონდიდან. 50 მილიარდი დოლარი უკვე გამოყო აზიურმა ბანკმა. თანხები მოხმარდება რკინიგზის, პორტების და სხვა ობიექტების მშენებლობას, პროექტში მონაწილე ქვეყნებს შორის ურთიერთობების განვითარებას. Wantchinatimes-მა ჩინეთის მთლიანი ინვესტიცია 22 ტრილიონ დოლარად შეაფასა.

ევროპა და აშშ უკვე ცდილობდნენ აბრეშუმის გზის აღორძინებას. ჩინეთმა ბოლოს მიმართა ამ იდეას, მაგრამ ბევრად მეტი გააკეთა მის განსახორციელებლად. შთამბეჭდავი ფინანსური შესაძლებლობებისა და „რბილი ეკონომიკური აგრესიის“წყალობით შესაძლებელი იქნება უსაფრთხო ტრანზიტის ჩამოყალიბება, რომელსაც მრავალი სახელმწიფო გამოიყენებს. დღეს ჩინეთი მონაწილე ქვეყნებთან აქტიურად განიხილავს ინფრასტრუქტურულ სამშენებლო პროექტებს. ახალი აბრეშუმის გზის უფრო კონკრეტული სქემა და ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შედეგები ცნობილი გახდება მარტის ბოლოს ბოაოს ფორუმზე (სამხრეთ ჩინეთის ჰაინანის პროვინცია).

აბრეშუმის გზის კონცეფცია

დღეს ჩინეთი აწვდის ჩარხებს, აღჭურვილობას, ელექტრო და მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტებს მსოფლიო ბაზარზე. ჩქაროსნული მაგისტრალების სიგრძით (16 ათასი კმ) ქვეყანა მსოფლიოში პირველ ადგილზეა. უძველესი აბრეშუმის გზა იყო ექსკლუზიურად ჩინური სატრანსპორტო დერეფანი. დღეს ჩინეთი აცხადებს საერთაშორისო ეკონომიკის შექმნასადგილები.

„ეკონომიკური სარტყლის“და „21-ე საუკუნის საზღვაო აბრეშუმის გზის“გაერთიანების ინიციატივა „ერთი სარტყელი - ერთი გზის“ფარგლებში ხორციელდება. ახალი აბრეშუმის გზის კონცეფცია არის გეგმის განხორციელება ხუთი ურთიერთდაკავშირებული ელემენტის მეშვეობით:

• ერთი ინფრასტრუქტურა;
• პოლიტიკური თანმიმდევრულობა;
• ვალუტა და ფინანსური ნაკადები;
• სავაჭრო ბმულები;
• ჰუმანიტარული კომუნიკაცია.

ამ საფუძველზე ხდება სრულმასშტაბიანი თანამშრომლობის ხელშეწყობა, ქვეყნებს შორის ურთიერთნდობის გაძლიერება, ეკონომიკური ინტეგრაციისა და კულტურული ტოლერანტობის განვითარება. პროექტის განხორციელება მთლიანად დაიგეგმა სამი მარშრუტით:

• "ჩინეთი - ცენტრალური აზია - რუსეთი - ევროპა".
• "ჩინეთი - ცენტრალური და დასავლეთ აზია".
• "ჩინეთი - სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია - სამხრეთ აზია".

ახალი აბრეშუმის გზა. მარშრუტი

პროექტის მასშტაბები შთამბეჭდავია არა მხოლოდ ინვესტიციების, არამედ გეოგრაფიული თვალსაზრისითაც. მთელი „ბილიკი“დაყოფილია ორ მარშრუტად (სახმელეთო და საზღვაო). სახმელეთო მარშრუტი იწყება სიანში (შაანსის პროვინცია), გადის მთელ ჩინეთს, მიდის ურუმჩიმდე, კვეთს შუა აზიის ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ირანი, ერაყი, სირია, თურქეთი. შემდგომ ბოსფორის გავლით მიჰყვება აღმოსავლეთ ევროპას, რუსეთს. ახალი აბრეშუმის გზა, რომლის მარშრუტი ევროპის რამდენიმე ქვეყნის ტერიტორიაზე გაივლის, როტერდამიდან იტალიამდე გაივლის.

არანაკლებ გრანდიოზული საზღვაო მარშრუტი იწყება ქალაქ კუანჟოუში (ფუზქიანის პროვინცია), შემდეგნაირადსამხრეთ ჩინეთის ძირითადი ქალაქების გავლით, მალაკას სრუტის გავლით, კუალა ლუმპურში შესვლისას. ინდოეთის ოკეანის გადაკვეთა, ჩერდება კალკუტაში (ინდოეთი), კოლომბოში (შრი-ლანკა), მალდივებში, აღწევს ნაირობში (კენია). გარდა ამისა, მარშრუტი გადის წითელ ზღვაზე ჯიბუტის გავლით, სუეცის არხის გავლით მიდის ათენში (საბერძნეთი), ვენეციაში (იტალია) და უერთდება ხმელეთის აბრეშუმის გზას..

"გზის" ეკონომიკური ამოცანები

როგორც უმსხვილესი ექსპორტიორი, ჩინეთი გავლენას ახდენს გლობალურ ეკონომიკაზე მრავალი გზით. პროგნოზების მიხედვით, აბრეშუმის გზაზე მოსალოდნელია წელიწადში 21 ტრილიონი დოლარის ვაჭრობა, რამაც შესაძლოა ჩინეთის წილი მსოფლიო მშპ-ში 50%-მდე გაზარდოს..

ვარაუდობენ, რომ ახალი აბრეშუმის გზა, რომლის მშენებლობა უკვე მიმდინარეობს, საქონლისა და კაპიტალის ექსპორტის ნაკადს გადამისამართებს რეგიონებში, რომლებიც ბოლო დრომდე რჩებოდნენ საერთაშორისო ვაჭრობის მიღმა. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ჩინეთი აქტიურად თანამშრომლობს აზიის ქვეყნებთან. ჩინეთის სახელმწიფო კომპანიების მიერ მოწოდებული ინვესტიციები, ალბათ, ერთადერთი გზაა მრავალი განვითარებადი ქვეყნისთვის, რათა შეინარჩუნონ დამოუკიდებლობა დიდ სახელმწიფოებს შორის.

ეკონომიკური თვალსაზრისით, პროექტის სარგებელი ჩინეთისთვის მდგომარეობს ლოჯისტიკური ხარჯების შემცირებაში. აბრეშუმის გზის მონაწილე ქვეყნებისთვის - დამატებითი სახსრების მოზიდვაში. ჩინურ ინვესტიციებზე დაფუძნებული ასეთი თანამშრომლობის მაგალითია iHavan-ის პროექტი მალდივებზე (მომავალში ეს იქნება ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი საზღვაო აბრეშუმის გზის რუკაზე).

რეგიონული ამოცანები

ჩინეთის ყოფნა ცენტრალურ აზიასა და აფრიკაში არ არის წმინდა ეკონომიკური. რეგიონულ დონეზე, PRC-სთვის პრიორიტეტულ ამოცანად რჩება სასაზღვრო რეგიონების პოლიტიკური და ეკონომიკური სტაბილურობა: აღმოსავლეთი, ცენტრალური და სამხრეთ-აღმოსავლეთი აზია. ჩინეთის ეკონომიკური ფენომენის გავრცელების მთავარი ბარიერი „ჩინური საფრთხის“ფაქტორი გახდა. დაგეგმილია საფრთხის "არა"-მდე შემცირება "რბილი ძალის" სტრატეგიის დახმარებით, ჩინეთის რესპუბლიკის კულტურული გავლენის გაძლიერებით. ჩინეთის უნივერსიტეტებში ჩარიცხული აზიელი სტუდენტების რაოდენობა ასახავს ჩინური კულტურის შეღწევადობის ხარისხს.

ციური იმპერიის ენერგეტიკული უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია მის კონტროლზე აბრეშუმის გზაზე ზღვაზე და ხმელეთზე. ჩინეთი, როგორც ენერგიის უდიდესი იმპორტიორი მსოფლიოში, 100%-ით არის დამოკიდებული საზღვაო მარაგებზე. „ნავთობის ემბარგოს“საფრთხე მუდმივად დევს ქვეყანას. აშშ იყენებდა ამ ტაქტიკას იაპონიის წინააღმდეგ ომამდე.

ახალი აბრეშუმის გზა გააერთიანებს ბევრ ქვეყანას, მათ შორის აშშ-ს მოწინააღმდეგეებს (რუსეთი, პაკისტანი, ირანი). გზაში მონაწილე სახელმწიფოები შეიძლება გახდეს ძლიერი პოლიტიკური ძალა. აბრეშუმის გზის შექმნასთან დაკავშირებული მნიშვნელოვანი ამოცანაა ჩინური ინვესტიციების დაცვა. PRC-ის მიერ კონტროლირებადი სავაჭრო პუნქტების მეშვეობით შესაძლებელია არა მხოლოდ კომერციული, არამედ ანტიტერორისტული მიზნების განხორციელება. დროდადრო მედიაში ჩნდება ინფორმაცია ინდოეთის ოკეანეში ჩინური სამხედრო ბაზების "Pearl String"-ის შექმნის შესახებ მოლაპარაკებების შესახებ..

პროექტის გავლენა ჩინეთის საშინაო პოლიტიკაზე

დიდისაერთაშორისო პროექტები უმთავრეს ამოცანად იქცევა ჩინეთის საშინაო პოლიტიკაშიც. ახალი აბრეშუმის გზა ხელს შეუწყობს რამდენიმე შიდა პრობლემის მოგვარებას.

1. პრო-ჩინეთის ეკონომიკური სარტყელი არის მომგებიანი საინვესტიციო პროექტი მაღალი ანაზღაურებით და გრძელვადიანი მომგებიანობით.
2. დასავლეთ ჩინეთის გავლით, სარტყელი ხელს შეუწყობს ქვეყნის არათანაბარი განვითარების, დასავლეთის რეგიონების კულტურული და ეკონომიკური ინტეგრაციის პრობლემების მოგვარებას.
3. ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობა ახალი სამუშაო ადგილების წყაროა ჩინური სახელმწიფო კომპანიებისთვის, რომლებსაც აქვთ მყარი ადამიანური რესურსები.

ცენტრალური აზია და რუსეთი

რუსეთისა და ცენტრალური აზიის ტერიტორიები, რომლებიც აერთიანებს დასავლეთსა და აღმოსავლეთს, ჩინეთისთვის მნიშვნელოვანი სატრანზიტო არტერიაა. დღეს ჩინეთი არის მსოფლიოს ქარხანა. ისინი საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ განიხილავდნენ ცენტრალური აზიის ეკონომიკის სასარგებლოდ გამოყენების იდეას. პარალელურად დაიწყო ამ მიმართულებით სისტემატური მუშაობა: შანხაის თანამშრომლობის ორგანიზაციამ, წამოჭრა ეკონომიკური თანამშრომლობის საკითხი. მნიშვნელოვანი იყო არა მხოლოდ შიდა ეკონომიკური მდგომარეობის გათანაბრება, არამედ ცენტრალური აზიისა და რუსეთის გავლით ევროპისკენ დერეფნის მომზადება..

არ არის მნიშვნელოვანი, სად გაივლის ახალი აბრეშუმის გზა: ნებისმიერ შემთხვევაში, ის გახდება ცენტრალური აზიის ინფრასტრუქტურის ფართომასშტაბიანი „შერყევა“და საგრძნობლად გააფართოვებს ტვირთის ნაკადებს ჩინეთიდან. გაერთიანებისა და სტაბილურობის ტაქტიკის წარმატება, ერთადერთი შესაძლებელი აბრეშუმის გზაზე, იყოისტორიულად დადასტურებული. გადატრიალებებმა, ხალხებს შორის ომებმა მიიყვანა იგი დაკნინებამდე, ხოლო ნავიგაციამ - მოთხოვნის ნაკლებობამდე. რეგიონის დონეზე გაერთიანების გარეშე მარშრუტის განახლების შემდგომი მცდელობები უშედეგოდ დასრულდა.

ცენტრალური აზია ყოველთვის იყო რუსეთის ინტერესების სფერო. ჩინეთისა და რუსეთის ფედერაციის დაახლოება საკმაოდ რთული საკითხია. ჯერჯერობით უცნობია, რა გავლენას მოახდენს აბრეშუმის გზა საბაჟო კავშირსა და SCO-ზე. ასევე ბევრი რამ არის დამოკიდებული ყაზახეთის, ცენტრალური აზიის რეგიონალური ცენტრის პოზიციაზე.

რუსეთის როლი პროექტში

ძველ აბრეშუმის გზაზე ჩინეთი იყო ერთადერთი ექსპორტიორი. თანამედროვე გზა განსხვავდება მისი წინამორბედისგან სწორედ ინტეგრაციის სურვილით. მოსკოვში გამართულ მოლაპარაკებებზე ჩინეთმა პირველად შესთავაზა რუსეთს ეკონომიკური დერეფნის ინფრასტრუქტურის სავაჭრო მიზნებისთვის გამოყენება. რუსეთი, როგორც ჩანს, მიიღებს წვდომას ახალი აბრეშუმის გზის პორტებთან და მონაწილეობას მიიღებს საქონლის ტრანზიტში. რა თქმა უნდა, ამ გზით PRC წყვეტს ერთ-ერთ მნიშვნელოვან ამოცანას - მისცეს ბიძგი დასავლეთის ტერიტორიების განვითარებასა და ჩართვას საერთაშორისო ეკონომიკაში.

რუსეთი ახალ აბრეშუმის გზაზე არის მხოლოდ თანამონაწილე, ნედლეულის მიმწოდებელი, სატრანზიტო ქვეყანა. „გზის“ფარგლებში განსავითარებლად საჭიროა ჰოლისტიკური სტრატეგია. ცალკეული კომპანიების სამთავრობო, კორპორატიული გეგმები ამისთვის საკმარისი არ არის, საჭიროა ერთიანი სტრატეგიული გეგმა. ჩინეთის წყალობით ჩვენ შევქმენით ამ პროექტის პოზიტიური იმიჯი, მაგრამ რუსეთისთვის ნამდვილად ბევრი დადებითი მომენტი არ არის.

სსრკ-ის დაშლის შემდეგ ჩვენ დავტოვეთ ცენტრალური აზია და მოვაგვარეთ შიდა პრობლემები. ჩინეთმა შექმნა შანხაის თანამშრომლობის ორგანიზაცია ინტეგრაციისთვისთანამშრომლობის ორგანიზაცია. მცირე სახელმწიფოებს ეშინოდათ PRC-ის, ამიტომ უსაფრთხოების საკითხი დღის წესრიგში დადგა. PRC-მ წამოჭრა ეკონომიკური საკითხები თავისუფალ ვაჭრობასა და საზღვრების გახსნასთან დაკავშირებით. SCO იქნებოდა მონოპოლია რეგიონში, რომ არა ევრაზიული ეკონომიკური კავშირის ჩამოყალიბება, რომელმაც აჩვენა, რომ რუსეთს აქვს ნება და სტრატეგიული გეგმები ცენტრალურ აზიაში. დღეს SCO და EAEU ერთადერთი პროექტია ცენტრალურ აზიაში, მეორეს კი განვითარების მეტი პერსპექტივა აქვს, ამიტომ ჩინეთი მოლაპარაკებებს აწარმოებს.

სი ძინპინმა გამოთქვა რამდენიმე წინადადება მომავალი ეკონომიკური სარტყლისა და EAEU-ს გაერთიანების მიზნით. იდეას მხარი დაუჭირა ვ.პუტინმა. პრეზიდენტმა გამოთქვა მოსაზრება, რომ ორივე პროექტი ერთად გახდება ძლიერი იმპულსი ევრაზიის ტერიტორიაზე ეკონომიკური აქტივობისთვის. პროექტები გაერთიანდება SCO-ს საფუძველზე, რაც ასევე ჩინეთს აყენებს ლიდერად.

პროექტის პერსპექტივები რუსეთში

ახალი აბრეშუმის გზის პროექტი ხელს შეუწყობს სავაჭრო ბრუნვის გაზრდას და რუსეთის საკუთარი სახმელეთო და საზღვაო ტრანსპორტის ქსელის განვითარებას. ამისათვის თქვენ უნდა შექმნათ ასოცირებული ინფრასტრუქტურა. დღეს რუსეთის ფედერაციის მთავრობა ზოგავს ბიუჯეტს, მათ შორის, მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხების შემცირებას.

რუსეთის მარშრუტთან დაკავშირება მთლიანად დამოკიდებულია შიდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარების ხარისხზე. იგეგმებოდა, რომ ახალი აბრეშუმის გზა რუსეთის გავლით გაივლიდა შუა, სამხრეთ ურალის და ჩრდილოეთ რეგიონულ ტერიტორიებზე, სადაც შენდებოდა ჩრდილოეთი.გრძედი გადაადგილება. განიხილება ხაზის გაგრძელების შესაძლებლობა პოლუნოჩნოე-ობსკაიას ხაზით ყაზახეთსა და ჩინეთში. ჩრდილოეთ ურალის "გზაში" ინტეგრირება შესაძლებელია ზღვით ან ხმელეთით, მაგრამ მხოლოდ სარკინიგზო ქსელის მოდერნიზაციის პირობების შესრულებით.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა სოკოლოვმა დააყენა საკითხი BAM-ისა და ტრანსციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაციის შესახებ, რაც შესაძლებელს გახდის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის "მოსკოვი-პეკინის" შექმნას, მაგრამ ფული არ არის. მოსალოდნელია. 2015 წელს, გეგმის მიხედვით, BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის დაფინანსება უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 21 მილიარდი რუბლი, მაგრამ რეალურად გამოიყო 16 მილიარდი..

ახალ აბრეშუმის გზაზე რუსეთის ჩართვის ერთ-ერთი ვარიანტი უარყოფილია ყირიმის პორტის მშენებლობის პროექტის შეწყვეტასთან ერთად. ყირიმი შეიძლება გახდეს სტრატეგიული სავაჭრო ბაზა და ახალი შესვლის პუნქტი სავაჭრო გზის ევროპაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, აბრეშუმის გზა სახმელეთო გზით გაივლის ევროპის ერთ-ერთ ქვეყანაში, სადაც ადვილია ხელისუფლების ცვლილების პროვოცირება და ტრანზიტის გადაკეტვა. მაგალითად, სამხრეთ ნაკადის შეჩერება ბულგარეთში. ყირიმში სავაჭრო ბაზის არსებობა საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ საქონლის მოძრაობა რომელიმე ქვეყანაში.

ახალი აბრეშუმის გზა რუსეთის გვერდის ავლით

უკრაინამ გამოაცხადა თავისი განზრახვა მიიღოს მონაწილეობა აბრეშუმის გზის პროექტში, როგორც შუალედური რგოლი ჩინეთიდან ევროპაში ტვირთების ნაკადისთვის. მიხეილ სააკაშვილის თქმით, უფრო მომგებიანია სავაჭრო ნაკადების წარმართვა ილიჩევსკის საზღვაო ნავსადგურში, ვინაიდან მისი მეშვეობით ლოჯისტიკას არაუმეტეს 9 დღე დასჭირდება, ხოლო რუსეთის გავლით - 30 დღე. სააკაშვილმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ევროკავშირში გზების მშენებლობაზე მუშაობა უკვე მიმდინარეობს, დნესტრის შესართავზე დიდი ხიდი შენდება.

ჩინეთი უკვეფუნდამენტურად დაწინაურდა გზის ძირითადი ვერსიის განხორციელებაში: ყაზახეთი - აზერბაიჯანი - საქართველო - თურქეთი. ჩინეთიდან, რუსეთის ტერიტორიის გვერდის ავლით, Nomadexpress-ის სატესტო კონტეინერის მატარებელი გაემგზავრა, რომელმაც ხუთ დღეში გაიარა 3500 კმ - ყაზახეთის გავლით, კასპიის ზღვის გავლით კიშლის სადგურამდე (ბაქოდან არც თუ ისე შორს). ახალი აბრეშუმის გზის მეორე მარშრუტი ირანზე გაივლის, მესამეზე (რუსეთის ტერიტორიით მოსკოვისა და პეტერბურგის მიმართულებით) ჯერ კიდევ განიხილება. ბოლო მარშრუტი უფრო მომგებიანია: ის უფრო მოკლეა, ვიდრე დანარჩენი ორი. გარდა ამისა, რუსეთი, ბელორუსია და ყაზახეთი EAEU-ს წევრები არიან. პროექტში რუსეთის მონაწილეობის საკითხი დიდი ხნის განმავლობაში იყო გადაწყვეტილი, თანხმობის დეკლარაციას ხელი მოეწერა 2015 წლის მაისში..

ვარიანტი "დამოუკიდებელ" PRC-თან სავსებით მისაღებია. ჩინეთის ელჩმა განაცხადა, რომ ჩინეთის ბანკები მზად არიან 20 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განახორციელონ უკრაინის ინფრასტრუქტურაში. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის გვერდის ავლით ახალი აბრეშუმის გზა იქნება? Მოიცადე და ნახავ. აშკარაა, რომ ჩინეთი ერთდროულად განიხილავს მარშრუტის რამდენიმე ვარიანტს, როგორც ძველ დროში.

მიმართულება "ყაზახეთი - რუსეთი - ბელორუსია" ჩინეთისთვის ყველაზე მომგებიანია, მაგრამ რუსეთი არ შეუერთდა "ახალი აბრეშუმის გზის" კონცეფციას და იცავს EAEU-სთან დაკავშირებულ საკუთარ ინტერესებს. უკრაინა მართლაც მოსახერხებელია ტრანსპორტის ორგანიზებისთვის, მაგრამ არ არის შესაფერისი დიდი ინვესტიციებისთვის მისი არასტაბილურობის გამო. PRC-ის თამაში "კვადრატთან" აძლიერებს ჩინეთის პოზიციას რუსეთის ფედერაციასთან მოლაპარაკებებში. რა თქმა უნდა, აბრეშუმის გზაზე მარშრუტი „ყაზანი - მოსკოვი - პეტერბურგი…“კვლავ განიხილება.