ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის პორტები. ჩრდილოეთის ზღვის გზის განვითარება, მნიშვნელობა და განვითარება

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

რუსეთი ფლობს მნიშვნელოვან საზღვაო ტერიტორიებს არქტიკაში. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი (NSR) გადის ამ გზებზე - უნიკალური გადაზიდვის მარშრუტი საინტერესო ისტორიით და ძალიან დიდი პერსპექტივით.

რა არის ცნობილი საზღვაო მარშრუტი, რომელიც გადის ჩრდილოეთით

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი ითვლება არქტიკულ ზონაში რუსული გემების მთავარ და ყველაზე მნიშვნელოვან მარშრუტად. ის მიდის ზღვების გასწვრივ, რომლებიც მიედინება არქტიკულ ოკეანეში. ეს საზღვაო მარშრუტი აკავშირებს პორტებს, რომლებიც მდებარეობს რუსეთის ევროპულ და შორეულ აღმოსავლეთში. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის დასაწყისი კარას კარიბჭეშია. გზატკეცილი მთავრდება პროვიდენსის ყურეში. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის საერთო სიგრძე დაახლოებით 5600 კმ-ია, პირველად შვედურმა საზღვაო ექსპედიციამ ნორდენსკიოლდის მეთაურობით ეს მანძილი 1878-79 წლებში დაფარა..

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტს აქტიურად იყენებდნენ საბჭოთა მეზღვაურები 1940-80-იან წლებში. 70-იან წლებში ამ გზატკეცილზე ყინულმჭრელებმა დაიწყეს სიარული. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ აქ ხშირად დაიწყეს უცხოური გემების გამოჩენა. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის უდიდესი პორტები მდებარეობსიგარკა, დიქსონი, ტიკსი, დუდინკა, პევეკი და პროვიდენსი. ნავიგაციას მართავს რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ტრანსპორტის დეპარტამენტი (სსრკ-ში ამას აკეთებდა გლავსევმორპუტი, შემდეგ კი საზღვაო ძალების სამინისტრო).

მთავარი პორტები

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი იწყება ბარენცის ზღვაში. შემდეგ ის გრძელდება სხვა ზღვების წყლებში - ყარა, ლაპტევი, ასევე აღმოსავლეთ ციმბირი და ჩუკჩი. თითოეულ წყალში არის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ძირითადი პორტები. ჯერ ეს არის მურმანსკი, არხანგელსკი, აღმოსავლეთით - დიქსონი, იენიზეის ყურის მიდამოში, გემები გადიან დუდინკასა და იგარკას გავლით, შედიან ლაპტევის ზღვაში - ნორდვიკის გავლით, შემდეგ ტიკსი (ლენა დელტა), ამბარჩიკი (კოლიმას პირი), ასევე პევეკი და პორტი პროვიდენსში.

ჩამოთვლილი გადაზიდვის ინფრასტრუქტურის ობიექტები, რომლებიც განლაგებულია დიდი მდინარეების შესართავთან, ემსახურება სატვირთო გემების გადაზიდვის პუნქტებს. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი არის გზატკეცილი, რომლის გასწვრივ ხდება ხე-ტყის, საინჟინრო პროდუქტების, ნახშირის, სამშენებლო მასალების, საკვების და ბეწვის ტრანსპორტირება. ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის პორტები ადაპტირებულია დიდი ყინულმჭრელების მისაღებად.

NSR განვითარების პრობლემები

ექსპერტები თვლიან, რომ რუსული არქტიკის ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია მოითხოვს მნიშვნელოვან ფინანსურ და შრომით ინვესტიციებს. საჭირო იქნება ჰიდროგრაფიისა და მეტეოროლოგიური სამსახურების მუშაობის გაუმჯობესება, ყინულის მოძრაობის საჰაერო დაზვერვის სისტემის ჩამოყალიბება და გარემოს კონტროლზე პასუხისმგებელი სახელმწიფო სტრუქტურების შექმნა. აუცილებელია საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს რესურსების გაზრდა, ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებაპორტები.

გარდა ამისა, ანალიტიკოსები თვლიან, რომ ბევრი გადაუჭრელი საკითხია NSR-ის გასწვრივ გემების გადაადგილების საკანონმდებლო ბაზასთან დაკავშირებით. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ასპექტი განსაზღვრავს მაგისტრალის მიმზიდველობას უცხოელი ინვესტორებისთვის - არა მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვის სფეროში, როგორც ასეთი, არამედ მასთან დაკავშირებულ სეგმენტებშიც. როგორიცაა, მაგალითად, არქტიკული ტურიზმი. ბევრია, ვისაც სურს ჩრდილო პოლუსზე მოგზაურობა და კომპანიები რუსეთიდან შეიძლება გახდნენ ასეთი ტურისტული სერვისების მსოფლიოში უმსხვილესი პროვაიდერები.

სხვა ქვეყნების ინტერესი

არაერთი ექსპერტის აზრით, არა მხოლოდ რუსეთი, არამედ რიგი სხვა ქვეყნები ჩრდილოეთის საზღვაო გზის განვითარებას თავიანთ პრეროგატივად მიიჩნევენ. უპირველეს ყოვლისა, საუბარია აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის მთავარ სახელმწიფოებზე - ჩინეთსა და ინდოეთზე. ინტერესს იჩენენ მცირე, მაგრამ გავლენიანი სახელმწიფოებიც, როგორიცაა სინგაპური. რუსეთის რამდენიმე ოფიციალური პირი მიიჩნევს, რომ საჭიროა კანონმდებლობა უცხოური გადამზიდავი კომპანიებისთვის საზღვაო ტრანსპორტის გადაადგილების რეგულირებისთვის.

სიტუაცია, ექსპერტების აზრით, შესაძლოა გართულდეს შეერთებული შტატების პოზიციით, რომელსაც არ სჯერა, რომ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ძირითადი უბნები ექსკლუზიურად რუსეთის იურისდიქციაშია. უფრო მეტიც, რუსეთშიც კი არ არსებობს კონსენსუსი ავტომაგისტრალის სამართლებრივი რეგულირების საკითხებზე. მაგრამ არიან იურისტები, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან, რომ რუსეთის ფედერაციას აქვს სრული უფლება გააკონტროლოს გემების გავლა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე, გაეროს საზღვაო კონვენციის ნორმების წყალობით.კანონი დაარსდა 1982 წელს.

NSR-ის ადმინისტრირების შესახებ

მთავარი სახელმწიფო ორგანო, რომელიც მოწოდებულია დაარეგულიროს NSR-ში ნავიგაციის პროცედურა, არის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ადმინისტრაცია, რომლის ცენტრალური ოფისი მდებარეობს მოსკოვში. რუსეთის კანონმდებლობის ნორმების მიხედვით, ამ გზატკეცილის წყლის არეალში ნავიგაცია ნებადართულია. გემების მფლობელებმა წინასწარ უნდა მიმართონ NSR-ის წყლებით სარგებლობისთვის. ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის ადმინისტრაცია განიხილავს მას და წყვეტს, გასცეს ნებართვა თუ უარი თქვას მასზე. საინტერესოა, რომ განაცხადის პროცედურა საკმაოდ თანამედროვეა: დოკუმენტების გაგზავნა შესაძლებელია ელექტრონულად და ინგლისურად, რაც ძალიან მოსახერხებელია უცხოელი მეზღვაურებისთვის. NSR-ის ადმინისტრაცია განიხილავს განაცხადს 10 სამუშაო დღის ვადაში და პასუხს (გადაწყვეტილება ნებართვის გაცემის ან არ გაცემის შესახებ) ოფიციალურ ვებგვერდზე.

მიწოდების წესები

რუსეთის ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი არის გზატკეცილი, სადაც მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით განსაზღვრული სანავიგაციო წესები. ბევრი მოთხოვნა ანგარიშგების ხასიათისაა. მაგალითად, თუ გემი მიჰყვება NSR-ს და კვეთს დასავლეთის (აღმოსავლეთის) საზღვარს, მაშინ გემის კაპიტანმა დღეში ერთხელ უნდა გაუგზავნოს ძირითადი ინფორმაცია მისი გემის შესახებ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ადმინისტრაციას..

მათ შორისაა გემის გეოგრაფიული კოორდინატები, NSR წყლის არეალში ყოფნის დაგეგმილი დრო, ზუსტი კურსი, სიჩქარე და ინფორმაცია გემის მარშრუტზე ყინულის არსებობის შესახებ. გემის კაპიტანი იღებს ვალდებულებას დაუყოვნებლივ აცნობოსსსრ-ს ადმინისტრაცია გარემოს დაბინძურების აღმოჩენილი წყაროების შესახებ. გემების ის ტიპები, რომლებსაც არ შეუძლიათ გადაადგილება ყინულის მკვრივი კონცენტრაციის პირობებში, უნდა კოორდინირება გაუწიონ თავიანთ მოქმედებებს ყინულმტეხ ფლოტთან და იყვნენ მუდმივ კომუნიკაციაში NSR-ის ადმინისტრაციასთან, რათა საჭიროების შემთხვევაში დაიცვან ინსტრუქციები შემდგომი გადაადგილებისთვის..

NSR მარშრუტი

ზოგიერთი ნავიგატორი ურჩევნია არ გამოიყენოს ისეთი ტერმინი, როგორიც არის ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, შეცვალოს იგი "ტერიტორიის" კონცეფციით. ამრიგად, NSR-ის ფარგლები ვრცელდება ტერიტორიულ წყლებში 12 მილის გრძედი და გემების თავისუფალი გადაადგილების ეკონომიკური ზონა 200 მილის სიგრძით. NSR ტერიტორია არის ყარას კარიბჭედან ბერინგის სრუტემდე.

ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი, რიგი ნავიგატორების მიხედვით, არის რამდენიმე გადაზიდვის მარშრუტის კომპლექსი. მათ სპეციფიკურ ზომას არ აქვს მუდმივი მნიშვნელობა და ძირითადად დამოკიდებულია არქტიკული ყინულის სისქესა და მდებარეობის სეზონურ ცვლილებებზე. ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი 70-ზე მეტ ძირითად პორტსა და წერტილს მოიცავს. რუსეთის რამდენიმე რეგიონი ერთდროულად არის (ჩუკოტკა, იაკუტიის ზღვის სანაპირო და მიმდებარე რეგიონები), რომელთათვისაც NSR არის ერთადერთი გზა, რომელიც აკავშირებს მათ დანარჩენ ქვეყანასთან.

ბირთვული ყინულისმტვრევები NSR-ზე

გეოგრაფიული და კლიმატური მახასიათებლების გამო, გემების მოძრაობა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე შეუძლებელია ყინულისმტეხი ფლოტის მონაწილეობის გარეშე. ახლა NSR-ის გასწვრივ 6 ატომური ყინულისმტეხი მიცურავს. ეს ფლოტი უზრუნველყოფს მთელი საზღვაო მარშრუტის ექსპლუატაციის სტაბილურობას და წყვეტს პრობლემებს, რომლებიც დაკავშირებულია რუსეთის შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში წვდომასთან, ასევეარქტიკული თარო. ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, რუსული ყინულმჭრელი ფლოტი ქვეყნის ეროვნული უსაფრთხოების გარანტია. როგორც ასეთი, გემების ყინულის გამტეხი ესკორტი გადის 8000 მილზე - მურმანსკიდან ვლადივოსტოკამდე. ფაქტობრივად, NSR-ის ორი უდიდესი გადამზიდავი კომპანია ამ ორ ქალაქშია რეგისტრირებული. არაერთი ექსპერტის აზრით, რუსეთის ყინულმტეხი ფლოტი უნდა გაიზარდოს. ეს გაზრდის ავტომაგისტრალის ეკონომიკურ მომგებიანობას, შექმნის ახალ სამუშაო ადგილებს NSR-ის რეგიონებში, გააუმჯობესებს ვითარებას მოსახლეობის ჩრდილოეთიდან მიგრაციასთან დაკავშირებით..

ეკონომიკური პერსპექტივები

ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, NSR უნდა გახდეს კონკურენტი გზატკეცილი სუეცის არხისა და მსოფლიოს სხვა ძირითადი საზღვაო ინფრასტრუქტურის ობიექტებისთვის. ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, NSR-ის მაქსიმალური სიმძლავრე არის დაახლოებით 50 მილიონი ტონა ტვირთი წელიწადში. თავად მეზღვაურები თვლიან, რომ NSR ყოველწლიურად უფრო და უფრო მოთხოვნადი იქნება, განსაკუთრებით ნავთობისა და გაზის კომპანიების გაზრდილი აქტივობის ფონზე იამალისა და არქტიკის რეგიონებში.

მნიშვნელოვანი როლი მაგისტრალის ეფექტურად გამოყენებაში, როგორც მეზღვაურები თვლიან, კერძო ინვესტორებმა უნდა შეასრულონ. დინამიკა საკმაოდ ოპტიმისტურია: თუ 2010 წელს მხოლოდ 4 მსხვილმა გემმა გაიარა NSR, მაშინ 2011 წელს - 34, ხოლო 2012 წელს - უკვე 46. ექსპერტები თვლიან, რომ არსებობს ყველა საფუძველი, რომ ველოდოთ გადამზიდავი კომპანიების საქმიანობის შემდგომ ზრდას. NSR წყლის ტერიტორია - როგორც რუსული, ასევე უცხოური.

სახელმწიფოს როლი

ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, 2000-იანი წლების დასაწყისამდერუსეთმა ძალიან მცირე გავლენა მოახდინა ზოგადად არქტიკის და განსაკუთრებით ჩრდილოეთის ზღვის გზის განვითარებაზე. თუმცა, ბოლო წლებში ამ სფეროებში სახელმწიფო საგრძნობლად გააქტიურდა. დაიწყო ახალი კანონების გამოჩენა, დაისვა საკითხები NSR-ის მიმდებარე რეგიონების განვითარებისთვის. ექსპერტების აზრით, ეს ტენდენციები დიდწილად დაკავშირებულია რუსეთის დიდ ისტორიულ როლთან არქტიკაში, სახელმწიფოს სურვილთან დაიბრუნოს თავისი ყოფილი გავლენა რეგიონში. 2008 წელს პრეზიდენტმა ხელი მოაწერა უმნიშვნელოვანეს დოკუმენტს - „რუსეთის სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლები არქტიკაში 2020 წლამდე“. რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ რეგიონები განიხილება, როგორც ქვეყნის განვითარების ერთ-ერთი მთავარი სტრატეგიული რეზერვი. ზოგიერთ წყაროში NSR-ს უწოდებენ ეროვნული სატრანსპორტო კომუნიკაციის ობიექტს. არსებობს კანონის კიდევ ერთი წყარო - „ციმბირის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების სტრატეგია“, მიღებული 2010 წელს. იგი აღნიშნავს, რომ NSR რესურსების ეფექტური გამოყენება არის ციმბირის რეგიონის წარმატებული ეკონომიკური განვითარების მთავარი ფაქტორი.

ყურადღება ჩინეთიდან

სსრ-ში ნავიგაციის თვალსაზრისით ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური უცხოელი მოთამაშე ჩინეთია, რომელთანაც რუსეთი ბოლო წლებში პრიორიტეტულ პარტნიორობას განიხილავს. 2013 წლის შემოდგომაზე, ზოგიერთმა ექსპერტმა აღნიშნა საინტერესო პრეცედენტი, რომელიც დაკავშირებულია გემის Yong Sheng-ის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე გავლასთან. გაირკვა, რომ გემმა, რომელიც ამჯობინა რუსეთის გზატკეცილზე გავლა, მოიგო დაახლოებით ორი კვირა, ვიდრე სუეცის არხის გავლით ინდოეთის ოკეანეში ჩინელი მეზღვაურებისთვის ტრადიციული მარშრუტით გადიოდა. რა თქმა უნდა, ეს არ შეიძლებოდაგავლენას მოახდენს ჩინეთიდან გადამზიდავი კომპანიების ინტერესის შემდგომ ზრდაზე ასეთი მიმზიდველი მარშრუტის გამოყენებაზე. NSR-ის წყლებში ნაოსნობის ფარგლებში თანამშრომლობა აქტიურად განიხილება ჩინეთსა და რუსეთს შორის მთავრობის დონეზე.

რუსეთის პრეზიდენტი NSR-ზე

სახელმწიფოს ინტერესი ჩრდილოეთის საზღვაო გზის უფრო ინტენსიური და ეფექტიანი განვითარების მიმართ ქვეყნის პრეზიდენტის პოზიციის მაგალითზე ჩანს. ვლადიმერ პუტინმა დაავალა აღმასრულებელ ორგანოებს 2015 წლისთვის ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე ბრუნვა 4 მილიონ ტონამდე გაზარდონ. ამ მიზნით, დაჩქარდება ყინულის პირობებში ცურვის უნარის მქონე ახალი გემების, ასევე ყინულმჭრელების - ბირთვული და დიზელის ექსპლუატაციაში გაშვების პროცესი. პრეზიდენტმა აღნიშნა, რომ აუცილებელია კომუნიკაციების, საზღვაო ნავიგაციისა და გემების მოვლის ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია. გლობალური მიზანია ავტომაგისტრალი გადაიქცეს მიმზიდველ მიმართულებად კერძო კომპანიებისთვის რუსეთში და უცხო ქვეყნებში. რამდენად წარმატებული იქნება NSR-ის განვითარება, აღნიშნა სახელმწიფოს მეთაურმა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ შეძლებს რუსეთი მომავალში საკუთარი ეროვნული ინტერესების ხელშეწყობას არქტიკაში.

NSR-ის მნიშვნელობა რუსეთისთვის

ვლადიმერ პუტინის ინსტრუქციები საკმაოდ შეესაბამება ზოგადი მთავრობის პოლიტიკას იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა განხორციელდეს ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარება. რუსეთის რამდენიმე რეგიონის ეკონომიკური განვითარება ერთდროულად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წარმატებული იქნება NSR ინფრასტრუქტურის მშენებლობა - ეს განსაკუთრებით ეხება არხანგელსკის რეგიონს და ციმბირს. ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის მნიშვნელობარუსეთისთვის ძნელია გადაჭარბებული შეფასება. ჩვენი ქვეყნისთვის NSR არის არა მხოლოდ პერსპექტიული საზღვაო მარშრუტი, არამედ ინსტრუმენტი, რომელიც მოგვცემს საშუალებას გადავჭრათ ბევრი რამ არქტიკულ რეგიონში. ამიტომ, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი არ გახდება ისეთი ეკონომიკურად მომგებიანი, როგორც ხელისუფლება მოელის, მაშინ, ექსპერტების აზრით, ქვეყნის მთავრობას დასჭირდება განაგრძოს ინვესტიციები პორტის ინფრასტრუქტურაში და ყინულმჭრელების მშენებლობაში - საჭიროების შემთხვევაში, NSR გადააქციოს სტრატეგიულ დასაყრდენად. ეროვნული თავდაცვისთვის.