მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76TD: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

IL-76 არის მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მოდელი, რომელიც დაფრინავს უკვე მეოთხედ საუკუნეზე მეტია. მის საფუძველზე შეიქმნა სხვადასხვა მოდიფიკაცია, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო. თავად გემი ასევე შეიცვალა, დაემატა ახალი ფუნქციები და გაფართოვდა არსებული. მიუხედავად საკმაოდ სერიოზული ასაკისა, ამ აპარატის ბაზაზე კვლავ მზადდება ახალი ვერსიები.

TD მოდელი გახდა ერთ-ერთი ასეთი მოდიფიკაცია. OKB Ilyushin-მა იგი წარმოადგინა 1982 წელს, პროტოტიპის წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ. სახელში ორი სიმბოლო ნიშნავს "შორეულ ტრანსპორტს". სხვა დეტალები, რომლებიც განასხვავებს ამ ვერსიას, ქვემოთ იქნება განხილული.

შექმნის ისტორია

გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებში ილიუშინის დიზაინის ბიურომ მიიღო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შემუშავების შეკვეთა. სამუშაოები რამდენიმე წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა და 70-იანი წლების მიჯნაზე დასრულდა. უკვე 1971 წლის მარტში, პირველი პროტოტიპი Il-76 გავიდა ჰაერში. იმავე წელს, საფრანგეთის საჰაერო შოუზე, იგი წარდგენილია ფართო საზოგადოების წინაშე.

1973 წელს მოდელი შემოდის მასობრივ წარმოებაში. პირველი მანქანები თვითმფრინავების ქარხანაში შეიკრიბნენ. ჩკალოვი ტაშკენტში. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1976 წელს, თვითმფრინავი სამხედროებმაც მიიღეს. ამ მომენტიდან ტაშკენტი გახდა ამ მოდელის მთავარი მწარმოებელი. იმავე წლებში დაიწყო ომი ავღანეთში და, არაოფიციალური ინფორმაციით, საომარი მოქმედებების დროს მანქანებისა და პერსონალის ტრანსპორტირების 95% სწორედ საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრიის სიახლემ - ილ-76-მა გადაიტანა..

დღეს ამ თვითმფრინავის უფრო თანამედროვე მოდიფიკაციები კვლავ აყალიბებს რუსეთის სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის საფუძველს. და მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი მიეკუთვნება სატვირთო ფლოტს, სწორედ ავღანეთის წლებში შეიძინა კუდის განყოფილებაში განლაგებული მცირე ზომის 23 მმ-იანი ქვემეხი.

აღწერა

Il-76 სატრანსპორტო თვითმფრინავი გახდა საბჭოთა კავშირის პირველი თვითმფრინავი, რომლის მთავარი ელექტროსადგური იყო ტურბორეაქტიული ძრავები. დანარჩენი მანქანა აწყობილი იყო მძიმე ავიაციისთვის ჩვეულებრივი პრინციპის მიხედვით: ფრთები და T-კუდი ერთი კილით. გამორჩეული თვისებაა როგორც სერვისის, ასევე ტვირთის კუპეების სრული დალუქვა. თვითმფრინავს აქვს სამი სატვირთო ლუქი, რომელთაგან ერთი წინა მხარეს არის და ორი წინა. ეს მოწყობა საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ გაათავისუფლოთ ჯარები 4 ნაკადში (რამდენიმე ფრთის უკანა ლუქი), მაგრამ პრაქტიკაში ეს არ იყო გამოყენებული. უმეტეს შემთხვევაში, დესანტი ისროდა მხოლოდ წინა ლუქებიდან, ხოლო მძიმე ტექნიკა უკნიდან პარაშუტების დახმარებით იხსნება.

ამავდროულად, როგორც ამ ტიპის ნებისმიერი თვითმფრინავი, IL-76TD-ს აქვსსპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც მდებარეობს ორ იარუსად, ოთხი ელექტრო ამწე და, რა თქმა უნდა, რამდენიმე სატვირთო ჯალამბარი. უკანა ლუქის დიზაინი სტანდარტულია, სამ ფრთაში, რომელთაგან ორი იხსნება გვერდებზე, ხოლო ცენტრალური ქვევით ეშვება და ქმნის ერთგვარ კიბეს შესასვლელად ან შემოსასვლელად. გარდა ამისა, ტვირთის სათავსოში არის რამდენიმე როლიკერის ბილიკი დიდი კონტეინერების გადაადგილების გასაადვილებლად.

თვითმფრინავი აღჭურვილია 4 მძლავრი ძრავით, რომლებიც განთავსებულია ფრთების ქვეშ მდებარე პილონებზე. წინადან ან ზემოდან დანახვისას აშკარად ჩანს, რომ ფრთები განლაგებულია ფიუზელაჟის ზემოთ, ერთგვარ რაფაში, რომელიც წინა ფრთებთან ერთად (რომელიც ოდნავ დაბალია) პროტოტიპისთვის დამახასიათებელი განსხვავებაა., რომელიც ასევე წარმოდგენილია მის მოდიფიკაციებში, მათ შორის Il-76TD-ის სამოქალაქო ვერსიაში. მძლავრი სადესანტო სისტემა, მოწყობილი ხუთპუნქტიანი ნიმუშის მიხედვით (4 ფრთების ქვეშ, 1 ცხვირის ქვეშ), საშუალებას იძლევა დაჯდეს არა მხოლოდ ბეტონის ზოლებზე, არამედ პრაიმერზეც.

მოდიფიკაციები

მოდიფიკაციების დაწყებამდე უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენს მიერ აღწერილი მოდელი რეალურ ცხოვრებაში უფრო ადრე დაიბადა, ვიდრე ქაღალდზე. თავდაპირველად ეს წერილები სამხედრო თვითმფრინავმა მიიღო გამაგრებული საწვავის ავზებით, ასევე ახალი ძრავებით. შემდეგ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, როდესაც დიზაინერებმა დაიწყეს სამოქალაქო ვერსიების დამზადება, ერთ-ერთმა ახალმა ვარიანტმა მიიღო ძველი სახელი.

• IL-76 - სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. მსახურობდა პროტოტიპად შემდგომი სატვირთო მანქანების მთელი სერიისთვის.
• IL-76T - ამ მოდიფიკაციაში დაემატა საწვავის დამატებითი ავზი. ვერსია გახდაექსპერიმენტულმა, მაგრამ გაზრდილმა საწვავის მოცულობამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ფრენის დიაპაზონი.
• IL-76TD - მიღებული D-30KP-1 ტურბოფენის ძრავები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის მთლიანად იმეორებს წინა განვითარებას.
• IL-76TDP - ასევე იმეორებს ადრინდელ დიზაინებს. ძირითადი პროგრამა ტყის ხანძარსაწინააღმდეგოა, რისთვისაც ტვირთის სათავსო ოდნავ შეიცვალა და დამონტაჟდა წყლის ჩაშვების სისტემა.
• A-50 - ეს განვითარება ეფუძნება იმავე პროტოტიპს დამატებითი საწვავის ავზით. თვითმფრინავზე დამონტაჟდა AWACS (Airborne Early Warning and Control) სისტემა.
• IL-76M - კომბინირებული ვერსია სპეციალურად საჰაერო ძალებისთვის. ტექნიკურ ნაწილში იმეორებს T ვერსიას, მაგრამ აქვს ქვემეხი შეიარაღება, ასევე A-50-ის შესაძლებლობები..
• IL 76MD - სამხედრო ვერსია მითითებული TD-ის ზემოთ. ახალი ძრავები და სამხედრო „ჩაყრა“. შეუძლია საშუალო ტანკების ან 200 კაციანი სამხედრო ნაწილების გადატანა.
• IL-76LL - ეს ვერსია აწყობილი იყო ერთ ეგზემპლარად და იყო მფრინავი ლაბორატორია ახალი ძრავების შემუშავებისა და ტესტირებისთვის. თავად ილიუშინის დიზაინის ბიუროს დეველოპერები მოქმედებდნენ როგორც მომხმარებლები.
• IL-78 - ტანკერი თვითმფრინავი. მინიმალური შეიარაღება, მინიმალური დატვირთვა. ორი დამატებითი საწვავის ავზი.
• Adman1 - A-50 ვერსია აგებულია ერაყის საჰაერო ძალებისთვის. ჰქონდა დამატებითი რადარი.
• Adman2 - მანქანები ასევე გაგზავნეს ერაყის საჰაერო ძალებს. ეს თვითმფრინავი ეწეოდა მებრძოლების კონტროლსა და ხელმძღვანელობას.

მორგებული დიზაინი

გარდა LL ვერსიისა, რომელიც შეიქმნა დეველოპერებისთვის, გამოვიდა კიდევ რამდენიმე არასტანდარტულივარიაციები. არაოფიციალური ინფორმაციით, ისინი არსებობდნენ 1-2 ეგზემპლარად და არ მიუღიათ საკუთარი სახასიათო-ციფრული სახელი. Il-76T, თვითმფრინავი გაზრდილი საწვავის მიწოდებით, პროტოტიპი იყო ყველასთვის. მათ შორის იყო მფრინავი საავადმყოფო, ლაზერული იარაღის მატარებელი და უწონობის სიმულატორიც კი, რომელიც სპეციალურად ასტრონავტებისთვის იყო შექმნილი.

ტევადობა

ნებისმიერი თანამედროვე თვითმფრინავის შემუშავებისას, რა ტიპისაც არ უნდა იყოს, დიზაინერებმა უნდა გაითვალისწინონ როგორც გარე, ასევე შიდა პარამეტრი, წინააღმდეგ შემთხვევაში გემი უბრალოდ ვერ აფრენს. როდესაც განვითარება დასრულდება და მასობრივი წარმოება დაიწყება, ავიაკომპანიები-მყიდველები ყურადღებას მიაქცევენ სხვა მახასიათებლებს, მაგრამ ერთ-ერთი მათგანი იქნება საერთო როგორც დიზაინერებისთვის, ასევე გადამზიდავებისთვის.

ეს არის ტარების მოცულობა. Il-76TD-მ მრავალი განახლების დროს შეძლო მის პროტოტიპზე ერთნახევარჯერ მეტის ტარება. პირველ მანქანებს ჰქონდა ფიგურა 28 ტონა. უახლესი განვითარება აქვს 42, ხოლო ახალ მოდიფიკაციებში - 60 ტონამდე.

ეკიპაჟი

საბჭოთა სატრანსპორტო ავიაციის უმეტესობის მსგავსად, თვითმფრინავმა მიიღო წრიული მინა მშვილდში. ზედა ნაწილი, სადაც მთავარი კონტროლი იყო განთავსებული და ქვედა ნაწილი - სანავიგაციო სალონი. Il-76TD-ის ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა 5 ადამიანი. ეს არის პირველი პილოტი (aka PIC), მეორე პილოტი, ფრენის ინჟინერი და რადიოოპერატორი. გუნდში ასევე შედიოდა ნავიგატორი. პირველ თვითმფრინავს და წმინდა სამხედრო ვერსიებს ეკიპაჟში კიდევ ორი ჰყავს - ესენი არიან მსროლელები. ეს არის დიაგრამა, სადაც თვითმფრინავს აქვს რაღაც უჩვეულო გარეგნობა მშვილდ.

შევსება

განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს საწვავის სისტემა. ჩვეულებრივ სამოქალაქო თვითმფრინავში, ძრავების რაოდენობის მიუხედავად, არის ორი, ზოგჯერ სამი ტანკი. IL-76TD-ის ტექნიკური ექსპლუატაციის სტანდარტულ ინსტრუქციაში აღნიშნულია 12 ტანკი, დაყოფილია 4 განყოფილებად (ძრავების რაოდენობის მიხედვით). თითოეულ მათგანს ასევე აქვს საკუთარი დაყოფა მთავარ, დამატებით და სათადარიგო ტანკებად. ამრიგად, პილოტს აქვს საკმაოდ მოქნილი უნარი გააკონტროლოს საწვავის მოხმარება და შეუძლია დროულად უპასუხოს ნებისმიერ გაუთვალისწინებელ სიტუაციას. ყველა ავზის ჯამური სიმძლავრე აღემატება 100000 ლიტრი საწვავის ნიშნულს.

ფუნქციები

ჩვენ განვიხილეთ Il-76TD თვითმფრინავის ინდივიდუალური პარამეტრები. სპეციფიკაციები შეჯამდება ზოგად სიაში.

იმის გათვალისწინებით, რომ მრავალი თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს მეოთხედ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, დავიწყოთ იმით, რომ დეველოპერების მიერ გამოცხადებული მომსახურების ვადა 30 წელია. მართალია, აღსანიშნავია, რომ ახალი მოდიფიკაციები ჯერ კიდევ იშლება შეკრების ხაზიდან, მხოლოდ არა ტაშკენტში, რომელიც დღეს საზღვარგარეთ ითვლება, არამედ ულიანოვსკში.

• ფრთების სიგრძე - 50 მ.
• ფრთის ფართი - 300 კვ. მ.
• თვითმფრინავის სიგრძე - 46,5 მ, ტვირთის განყოფილება - 24,5.
• სიმაღლე (კილის გასწვრივ) - 14,7 მ; ტვირთის განყოფილება - 3, 4 მ.
• სიგანე - 3, 45 (სატვირთო განყოფილება).
• მოცულობა - 321 კუ. მ.

გაითვალისწინეთ, რომ განყოფილებაში ფიუზელაჟი წარმოადგენს სწორ წრეს, ასევე უნდა ითქვას, რომ თვითმფრინავს აქვს მეორე პანდუსის დაყენების შესაძლებლობა, ხოლო ტვირთის განყოფილების სიგრძე ოდნავ, მაგრამ შემცირებულია.

ფრენამონაცემები:

• მინიმალური ასაფრენი წონა - 88 ტონა, მაქსიმალური - 210.
• კრუიზის სიჩქარე - 800 კმ/სთ, მაქსიმალური - 850.
• ფრენის დიაპაზონი - 4000 კმ, მაქსიმალური - 6000.
• პრაქტიკული ჭერი - 12000 მ.
• დაფრენის სიჩქარე - 210 კმ/სთ.
• ასაფრენი ბილიკის სიგრძე (მინი) - 850 მ, დასაფრენად - 450 მ.
• ძრავები - 4 (TVD D-30KP-2).
• წევის ძალა - 12000 კგფ თითო.
• საწვავი ყველა ავზში - 109000.5 ლიტრი.

ფრენის აკრძალვა

ახალი საუკუნის დასაწყისი 76-ე მოდელის შემუშავებაში შავი ზოლით გამოირჩეოდა. 2000 წელს ICAO-მ (საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც პასუხისმგებელია მთელ სამოქალაქო ავიაციაზე) გამკაცრდა მოთხოვნები თანამედროვე თვითმფრინავებზე. მანქანისთვის, რომელიც არ აკმაყოფილებს ახალ სტანდარტებს, დაიხურა აეროპორტები ევროპაში, ჩრდილოეთ ამერიკაში, იაპონიაში და ავსტრალიაშიც კი. მთავარი პრეტენზია IL-76-ის წინააღმდეგ იყო ხმაური და ჰაერის დაბინძურება.

აღჭურვილობის მოდერნიზაციის შედეგი იყო ვერსია, რომელმაც ძირითადი ინდექსის დამატებით მიიღო 90VD. ახალი კლასის თვითმფრინავები დაფრინავენ მთელს მსოფლიოში შეზღუდვების გარეშე, ტვირთის მიწოდებით მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში.

ამჟამად

პირველი აფრენის მომენტიდან 76-ე მსახურობდა კავშირის საჰაერო ძალებში 15 წლის განმავლობაში და აგრძელებს დსთ-ს ქვეყნებს ემსახურება. რუსეთს, უკრაინას, ბელორუსიას და სხვა ქვეყნებს ახალი ვერსიები აქვთ. რამდენიმე ასეული მანქანა აწყობილი იქნა ექსპორტისთვის. არმიის გარდა, არსებობს რამდენიმე სტრუქტურა, რომელიც დღეს იყენებს Il-76TD-ს. საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო, სამაშველო სამსახურები, სამართალდამცავი ორგანოები, ისევე როგორც ზოგიერთი ავიაკომპანია, რომელიც მხოლოდ ტვირთებს ეხებატრანსპორტირება. არსებობს არაოფიციალური კლასიფიკაციაც კი: An-124 არის ყველაზე მძიმე, 747 ბოინგებიდან ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი, ხოლო Il-76 არის ყველაზე მრავალმხრივი.

დასკვნა

Il-76TD არის სამოქალაქო სატვირთო თვითმფრინავი, რომელიც არც ისე კარგად არის ცნობილი, როგორც ანტონოვის დეველოპერები, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, როგორც დაუფარავ, ისე ბეტონის ზოლებზე დაშვების შესაძლებლობის გამო, არანაკლებ გავრცელდა. მიუხედავად მისი პატივცემული ასაკისა, ეს მოდელი ემსახურებოდა და იქნება პროტოტიპი უფრო ახალი, თანამედროვე, მაგრამ არ დაკარგავს ჩვეულებრივი და სამხედრო "სატვირთო მანქანების" ელეგანტურ იერს..