Airbus A400 და An-70 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19:14

თანამედროვე ომების პირობებში გადამწყვეტი მნიშვნელობა ენიჭება შენაერთების მობილობას, ანუ გადანაწილების უნარს. ამ პრობლემის გადაწყვეტა მთლიანად ევალება სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციას, როგორც ყველაზე მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებას. ამ ტიპის თვითმფრინავების უახლესი განვითარება მსოფლიოში არის Airbus A400 და An-70 Antonov Design Bureau.

შექმნის ისტორია

ამ ორ ძალიან მსგავს თვითმფრინავს Airbus A400 და An-70, რომლებიც შექმნილ იქნა სახელმწიფოთაშორისი ხელშეკრულებებით, ძალიან განსხვავებული ბედი აქვთ. ანტონოვის თვითმფრინავზე მუშაობა გაცილებით ადრე დაიწყო, ჯერ კიდევ 1976 წელს, როდესაც გაირკვა, რომ ტრანსპორტირებადი აღჭურვილობის ზომების გაზრდის მიმდინარე ტენდენცია შეიძლება მომავალში სერიოზული პრობლემა გახდეს. დამატებით მოთხოვნას წარმოადგენდა მოკლე აფრენისა და დაშვების უზრუნველყოფა არამოწყობილ აეროდრომებზე. ამ მოთხოვნების ჩამოყალიბებას დიდი დრო დასჭირდა, რომლებიც საბოლოოდ მხოლოდ 10 წლის შემდეგ დამტკიცდა. თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1994 წელს კიევში შეასრულა. რაც შეეხება Airbus A400-ს, მისი შექმნის გადაწყვეტილება ჯერ 1982 წელს მიიღეს, მაგრამ შემდეგ გაუქმდა. შეთანხმება მონაწილე ქვეყნებს შორისკვლავ დაიდო მხოლოდ 2003 წელს და ამ "სატვირთო მანქანამ" პირველი ფრენა 2009 წლის ბოლოს შეასრულა. ანუ უკრაინაში მუშაობის რეალური დაწყებიდან აფრენამდე გავიდა 8 წელი, ევროპაში - 6 წელი. გარდა ამისა, თვითმფრინავის ბილიკები და ბედი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. Airbus A400-მა გაიარა ტესტების სრული სპექტრი, მიიღო სერთიფიკატი და დაიწყო ნატოს ქვეყნების ჯარებში შესვლა 2013 წელს, 2018 წლის შუა რიცხვებისთვის უკვე მიწოდებული იყო 66 თვითმფრინავი და შეკვეთილი იყო კიდევ 170-ზე მეტი..

An-70 თვითმფრინავი სახელმწიფოთაშორისი ურთიერთობების ერთ-ერთი მსხვერპლი გახდა. რამდენჯერმე რუსეთმა და უკრაინამ გადაწყვიტეს განვითარების გაგრძელება, შემდეგ ხელშეკრულებები ან უბრალოდ არ განხორციელდა, ან არ იყო საკმარისი დაფინანსება, ან სხვა ფაქტორები იმოქმედა. 2014 წლის შემდეგ თემა ფაქტობრივად დაიხურა. შედეგად, არსებობს An-70 თვითმფრინავის ერთი ეგზემპლარი, რომელიც შევიდა უკრაინის შეიარაღებული ძალების ბალანსში, ტესტის ციკლის ბოლომდე გავლის გარეშე, და რამდენიმე თვითმფრინავი ნახევრად დაშლილ მდგომარეობაში კიევის ავიანტზე. მცენარე. Airbus A400-ისა და An-70-ის ბედი მართლაც რადიკალურად განსხვავებულია.

შედარება

Airbus A400 და An-70 თვითმფრინავების ძირითადი მახასიათებლები შეჯამებულია ცხრილში.

ინდიკატორი და საზომი ერთეული	An-70	Airbus A400
მაქს. ასაფრენი წონა, ტონა	135	141
ფრენის დიაპაზონი 20 ტ-დან, კმ	6600	6400
მაქს. ტევადობა, ტონა	47	37
თვითმფრინავის სიგრძე,მეტრი	40, 73	45, 1
ფრთების სიგრძე, მეტრი	44, 06	42, 4
ძრავის სიმძლავრე, ლ. ს.	4 x 13880	4 x 11000
აფრენა, მეტრი	600	1100

თუნდაც გარეგნულად, ეს ორი თვითმფრინავი მსგავსია, როგორც ტყუპი ძმები. მაგრამ Airbus A400-ისგან განსხვავებით, An-70 აღჭურვილია პროფან ელექტროსადგურით კოაქსიალური პროპელერებით. დანერგილია ძრავის პროპელერებიდან ნაკადით ფრთის აფეთქებით დამატებითი აწევის მიღების პრინციპი, რის გამოც მიღწეულია აფრენისა და დაფრენის შესანიშნავი მახასიათებლები. ორივე Airbus A400-ს და An-70-ს აქვს "მინის კაბინეტი", ციფრული მონაცემების გადაცემის კონცეფცია სრულად არის დანერგილი და დაინსტალირებულია ყველა სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ფრენას საერთაშორისო ავიახაზებზე. ზოგადად, უკრაინელ დიზაინერებს ჯერ კიდევ აქვთ სერიოზული ეჭვი, რომ Airbus A400-ის შექმნა არ ყოფილა ევროპელი პარტნიორების ინდუსტრიული შპიონაჟის გარეშე. სამწუხაროა, რომ შესანიშნავი პოტენციალის მქონე თვითმფრინავმა, რომელზედაც მუშაობდა ყოფილი სსრკ-ს მრავალი ქარხანა და საკონსტრუქტორო ბიურო, ვერ დაიმკვიდრა თავისი კანონიერი ადგილი ცაში.