2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32
ძრავა არის მანქანის ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილი ძარის შემდეგ. და სერიოზული ავარიის შემდეგ, მფლობელს აწყდება რთული კითხვა - ჩაერთოს ძვირადღირებულ რემონტში, ან შეცვალოს განყოფილება. ძრავის გამოცვლის იდეა კარგია - არა "კაპიტალის" გაკეთება, არამედ დაუყოვნებლივ ICE კონტრაქტის დადება, მით უმეტეს, რომ ეს ბევრად ნაკლები დაჯდება, ვიდრე ძველის შეკეთება. დღეს შიგაწვის ძრავის გამოცვლა პრობლემას არ წარმოადგენს და კანონი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ელექტროსადგურები. და შემდეგ ჩნდება კიდევ ერთი კითხვა - რა არის კონტრაქტის ძრავა და საიდან მოდის ისინი. მოდით გავარკვიოთ.
საიდან მოდის კონტრაქტის ძრავები?
მომხმარებლებმა მოითხოვეს გაფუჭებული ძრავების შეცვლა და ბაზარი უპასუხა ამ მოთხოვნებს - ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი ელექტროსადგური. ძრავები აღებულია მანქანებიდან, რომლებსაც, მთელი რიგი მიზეზების გამო, არ შეუძლიათ მართვა. საუკეთესო შემთხვევაში მანქანა ავარიაში მოყვა, უარეს შემთხვევაში დამპალი ან მთლიანადმოიპარეს ავტოფარეხებში სათადარიგო ნაწილების დემონტაჟისთვის.
მარტივი მათემატიკა
ჩვეულებრივ, საკონტრაქტო ძრავის შეძენის იდეა ჩნდება მას შემდეგ, რაც მფლობელი ათვალიერებს ინტერნეტ საიტებს, დაურეკავს რეკლამებს, გამოთვლის და გადაწყვეტს, რომ ძველი ერთეულის შეკეთების ღირებულება თითქმის ტოლია მეორადი ძრავის შეძენისას. მაგალითად, ახალი ცილინდრის ბლოკი ან ცილინდრის თავი ასობით ათასი რუბლი ეღირება საუკეთესო უცხოური მანქანებისთვის. გერმანული მანქანებისთვის ახალი შიდა წვის ძრავის ფასი 10 ათასი რუბლიდან იწყება. ასევე გამოდის, რომ კაპიტალური რემონტი 20%-ით ძვირი დაჯდება, ვიდრე "კონტრაქტორის" შეძენა.
შეძენის რისკი
ევროპის გზებზე აწყობილი ძრავის ყიდვის ცდუნება აუტანელი ხდება. მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ უფასო ყველი არის თაგვის ხაფანგში და მაშინაც - მხოლოდ მეორე თაგვისთვის.
იმისთვის, რომ არ გახდეს ეს პირველი თაგვი, მძღოლი სვამს კითხვებს - რამდენად ხშირად ხდება ასეთი ავარიები ისე, რომ მანქანა ახალია და ისე კარგად მოხვდება ავარიაში, რომ მხოლოდ უკანა ნაწილი დაიმსხვრა და გაფუჭდა? პასუხი მარტივი იქნება - არა, ეს ძალიან იშვიათად ხდება. და შანსები შეძენის ერთეული, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს და ამოძრავებს დაუყოვნებლივ არის 50%. და კონტრაქტის ICE-ების სრული მუშა მდგომარეობაში მიღების შანსები კიდევ უფრო დაბალია.
და თუ ძრავა დამპალი მანქანისაა? რა მდგომარეობაშია ძრავა თუ კორპუსის აღდგენა შეუძლებელია? მოპარული მანქანების შიდა წვის ძრავებით, სიტუაცია უფრო მარტივია, რადგან საგზაო პოლიციაში ძრავის ნომერი არ არის შესწავლილი რეგისტრაციის დროს. მაგრამ უცებ შეხედავენ, ბაზებს გაარღვიონ? ეს არის სისხლის სამართლის მუხლი.
ზოგადად, შეიძინეთ ძრავა,რომელიც გარანტირებული იქნება ორი ან მეტი წლის განმავლობაში პრობლემების გარეშე, საკმაოდ რთულია. მიუხედავად იმისა, რომ კონტრაქტი ICE იაპონიიდან, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მუშაობს 2 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
სად ელოდებათ პრობლემები მფლობელებს?
დაწყებისთვის შეგიძლიათ გამორიცხოთ ჩვეულებრივი ატმოსფერული ერთეულები - ოთხცილინდრიანი. ისინი უფრო ხშირად დამონტაჟებულია საბიუჯეტო მანქანებზე. ასეთი მანქანები ბევრია, ძრავები იაფია და ადვილად შესაკეთებელი. მეორად ბაზარზე ისინი საკმარისად არის. ძირითადი რემონტი მფლობელს მაქსიმუმ 50 ათასი რუბლი დაუჯდება - ძვირი, მაგრამ ასატანი. არის გამონაკლისები, მაგრამ ნაკლებად ხშირად.
და სულ სხვა რამ - თანამედროვე ბენზინის ელექტროსადგურები, რომლებიც დამონტაჟებულია პრესტიჟული მანქანების კაპოტების ქვეშ. ისინი უფრო ხშირად ყიდულობენ როგორც კონტრაქტის ICE. მიზეზი გასაგებია - 6 ან 8 ცილინდრიანი მაღალტექნოლოგიური ძრავის იდეალურ მდგომარეობაში შეკეთება ბევრად ძვირი ღირს, ვიდრე მეორადი.
იაპონური შიდაწვის ძრავების მახასიათებლები
მაგრამ აქაც კი ბევრი ხაფანგია. მაგალითად, ბაზარზე არსებული ვარიანტების უმეტესობას უზარმაზარი გარბენი აქვს. ხდება ისე, რომ იგივე იაპონიიდან ძრავი იყიდება 60 ათასი კილომეტრის რეალური გარბენით - ეკონომიურმა იაპონელებმა ძველ მანქანაზე გაზრდილი გადასახადების გამო უბრალოდ გადააგდეს მანქანა და ძრავა რუსეთს მიჰყიდეს.
მაგრამ ვინ ამბობს, რომ ძრავა, რომელიც იყიდება, ახლახან ჩამოვიდა იაპონიიდან? ხშირად ხდება, რომ მანქანა მიჰყავთ ვლადივოსტოკში, სადაც ის ტრიალებს სანამ არ ამოიწურება კომპონენტები და შეკრებები, შემდეგ რეცხავენ შიდა წვის ძრავას და ყიდიან, თუმცა რესურსი ძალიან ცოტა რჩება. ვაი, ეს რუსული რეალობაა.
კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაიაპონური ძრავები - ძრავი არის მანქანის იგივე მოდელი, მაგრამ არ არის დამონტაჟებული კაპოტის ქვეშ. პრობლემა ის არის, რომ ძრავის ბევრი მოდიფიკაციაა, რომლებიც განსხვავდება სავარძლებში.
გერმანული ძრავები და მათი სპეციფიკა
გერმანული შიდა წვის ძრავებით, დიდი შანსია შეიძინოს არა მხოლოდ პრობლემური, არამედ სარემონტოდ გამოუსადეგარი 100 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი. აქ საქმე შემდეგშია. გერმანიაში ძრავებს ამუშავებენ წელიწადში საშუალოდ 30 ათასი კილომეტრი - მუშაობის სპეციფიკა და დიდი მანძილი. თანამედროვე ძრავებს კი ზოგადად დაბალი რესურსი აქვთ და თუ 90-იანი წლების ძრავებში 200 ათასი კილომეტრის გარბენი სიცოცხლის ნახევარი იყო, დღეს რესურსი კაპიტალური რემონტის წინ არის იგივე 150 ათასი კილომეტრი.
ავტომწარმოებლის გაგებაც შეიძლება - მანქანას მართავენ საშუალოდ 3 წელი ან 100 ათასი კილომეტრი. მაშ, რატომ უნდა გააკეთოთ ზედმეტად საიმედო ერთეულები? მაგრამ ეს არ უადვილებს მძღოლებს.
ამიტომ, ძრავის გარეცხილი გარეგნობა ჯერ კიდევ არ არის მისი რესურსისა და საიმედოობის მაჩვენებელი. საშინაო პირობებში, ტოიოტას შიდა წვის ძრავაც კი შეიძლება ძალიან სწრაფად ჩავარდეს, რადგან სახლში ის გაზომვად და მშვიდად მუშაობდა ავტობანებზე, ხოლო რუსეთში ექსტრემალურ პირობებში იმუშავებს. და ძრავში რესურსი მთავრდება - ძირითადი კომპონენტების ცვეთა თითქმის მიაღწია ზღვარს. ამიტომ, ნუ გაგიკვირდებათ, რომ ახლად დაყენებულ ძრავში თითქმის აღარ არის შეკუმშვა და ზეთის დიდი მოხმარება.
ამიტომ, კონტრაქტის ძრავის შეძენის შემდეგ, ICEშეიძლება ვერ მოხერხდეს და მფლობელს კვლავ მოუწევს გადახდა, მაგრამ რემონტისთვის. მაგალითად, M272 E35 Mercedes-ისთვის, მხოლოდ ამწე ლილვის სითხის შეერთებები ეღირება 100 ათასი რუბლი, სამუშაოს გამოკლებით.
BMW-ს ამწე ლილვი (ერთი, ახალი) ეღირება 25 ათასი რუბლი და მოგიწევთ შესაფერისი საწოლების ძებნა. მერსედესში, ამწე ლილვის შესაცვლელად, მძღოლს ახალი ცილინდრის თავი უნდა შეიძინოს.
ასე რომ, მოსამსახურე ნაწილების ღირებულება და აწყობა/დაშლის სამუშაოების ფასი უნდა დაემატოს საკონტრაქტო ერთეულის ფასს. ეს კონტრაქტორს 40-60%-ით გააძვირებს. გარდა ამისა, უნდა გახსოვდეთ, რომ უფრო ხშირად საკონტრაქტო ძრავებს აშორებენ ავარიაში მოხვედრილ მანქანებს - შესაძლებელია ნავების ბზარები, სარქველების საფარები.
ზამთარი, ზაფხული
კიდევ ერთი უბედურება. ნოვოსიბირსკში ან ვლადივოსტოკში სახელშეკრულებო შიდა წვის ძრავების არც ერთი გამყიდველი არ აღიარებს რამდენი დღის და თვის წინ ამოიღეს ძრავა, რა სეზონები გაიარა ტრანსპორტირებისა და შენახვის პროცესში.
თუ ძრავა ინახებოდა ტემპერატურული განსხვავებების პირობებში ღია სარქველებით, მაშინ მასში წარმოიქმნება კონდენსაცია და მასთან ერთად კოროზია. თუ მან დაიწყო ცილინდრების კედლების ჭამა, მაშინ ძრავა დიდხანს არ გაძლებს - ჟანგი მოკლავს რგოლებს.
თუ ცილინდრის კედლებზე არის ნაკაწრები, მაშინ ასეთი პრობლემების აღმოჩენა შეუძლებელია ენდოსკოპის დიაგნოსტიკის გარეშე. ძრავა ნორმალურად იმუშავებს, მაგრამ ზეთის მოხმარება მნიშვნელოვნად აღემატება ლიტრს 500 კილომეტრზე. ბევრი ასეთი მაგალითია.
შენახვის ფუნქციები
თუ შიდაწვის ძრავა ინახებოდა ექვს თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, გვერდზე დაწოლილი, მაშინმასზე ცალსახად ედო რგოლები, ზეთი გადაიზარდა მძიმე ფრაქციებად, შეიცვალა ელასტომერების თვისებები. ყველა შუასადებები, ლუქები, სარქვლის ღეროვანი ლუქები დაკარგა ტენიანობა. დგუშები შეიძლება დაიღალოს და ეს იწვევს მათ განადგურებას. განაჩენი ისაა, რომ იაფი ძრავის შეძენით, პრაქტიკაში ხარისხიანი ერთეულის მიღების შანსები არ აღემატება 60%..
რა უნდა გააკეთო?
ჩვენ სერიოზულად უნდა მივხედოთ ძველი ძრავის განახლებას. შემდეგი, თქვენ უნდა ყურადღებით დააკვირდეთ გამყიდველებს - ეს არ უნდა იყოს კერძო მოვაჭრე, არამედ დიდი კომპანია. ძრავი უნდა იყოს დეფექტური ნაწილობრივი დაშლით და ნახმარი ნაწილების გამოცვლის გამო.
არსებობს სახელშეკრულებო შიდაწვის ძრავებისა და ავტომატური ტრანსმისიების გარანტია - ამ დროის განმავლობაში ძრავა იშლება და მოწმდება ექსპერტებთან. მაგრამ თქვენ გჭირდებათ მოლაპარაკება დაბრუნებაზე იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა მკვდარია. კონტრაქტორის ყიდვა და მცირე შეკეთება მაინც გაფუჭებული ძრავის ნახევარი იქნება.
გირჩევთ:
მაჩვენებლები სკალპინგისთვის გადახაზვის გარეშე: მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ფინანსურ ბაზრებზე ვაჭრობისას, არსებობს სხვადასხვა მეთოდი, რომლითაც ტრეიდერები გამოიმუშავებენ. თითოეულ სავაჭრო სისტემას აქვს საკუთარი მახასიათებლები და მახასიათებლები და უმეტესობა იყენებს სპეციალურ ინსტრუმენტებს. ამ სტატიაში მკითხველი გაეცნობა სხვადასხვა ტიპის სავაჭრო ინსტრუმენტებს, მათ შორის ინდიკატორებს "სკალპინგისთვის" გადახაზვის გარეშე
საპნის დამზადება სახლში, როგორც ბიზნესი: მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მომგებიანობა
ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი კოსმეტიკური პროდუქტი საპონია. მას ყოველდღიურად იყენებს ყველა ადამიანი, განურჩევლად სქესის, ასაკის, სოციალური მდგომარეობისა და შემოსავლის დონისა. ამიტომ, ასეთ პროდუქტებზე მოთხოვნა შენარჩუნებულია მთელი წლის განმავლობაში. მაგრამ ვიტამინებით, მინერალებითა და სამკურნალო მცენარეული დეკორაციებით მდიდარი საპნები ყველაზე დიდი მოთხოვნაა, რადგან ისინი ხელს უწყობენ კანის საუკეთესო მოვლას. როგორ გავხსნათ საპნის დამზადების ბიზნესი სახლში და რა არის საჭირო ამისთვის?
საკაბელო სისტემა: მოწყობილობა, უპირატესობები, მახასიათებლები და უარყოფითი მხარეები
მოდით მივცეთ საკაბელო დაკიდებული და ჩამოკიდებული სისტემების განმარტებები, შევეხოთ მათ დადებით და უარყოფით მხარეებს, მახასიათებლებსა და ჯიშებს. შემდეგი, მოდით ვისაუბროთ უფრო საკაბელო და დაკიდულ ხიდებზე, მათი დიზაინის, ისტორიის, დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით
ორგანიზაციის ორგანიზაციული სტრუქტურა არის განმარტება, აღწერა, მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
სტატიაში ვლინდება საწარმოს ორგანიზაციული სტრუქტურის კონცეფცია: რა არის ის, როგორ და რა ფორმით გამოიყენება თანამედროვე საწარმოებში. თანდართული დიაგრამები ხელს შეუწყობს სხვადასხვა ტიპის ორგანიზაციული სტრუქტურების გამოყენების ვიზუალურად ილუსტრირებას
"პირდაპირი კრედიტი": მიმოხილვები, პირობები, მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
თანამედროვე სისტემის "პირდაპირი კრედიტის" მიმოხილვა. კომპანიის ძირითადი მიმართულება. როგორ მოხდა ონლაინ სესხების ფორმირებისა და გაცემის სისტემა. როგორია პარტნიორობის პირობები? გამოყენებული ტექნოლოგიები კომპანიის პარტნიორებისთვის და კლიენტებისთვის
