UD არის სტაციონარული ძრავების აბრევიატურა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

50-იანი წლებიდან სსრკ-მ აწარმოა სტაციონარული ძრავები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა სამოქალაქო და სამხედრო სფეროებში. ასეთი ძრავების მთავარი შემქმნელი და მწარმოებელი იყო საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ულიანოვსკში. ქარხნის სახელის მიხედვით, ყველა ძრავას ჰქონდა UD ინდექსი - ეს ნიშნავდა ულიანოვსკის ძრავის აბრევიატურას, ხოლო ფეხის დამწყებლიდან დაწყების მეთოდს - "Top-top"..

ზოგადი მონაცემები

UD ძრავების პირველი წარმოების ნიმუშები აღჭურვილი იყო ქვედა სარქვლის დროის სქემით. ასეთი სქემა უზრუნველყოფდა ძრავის დიზაინის სიმარტივეს, მაგრამ არ გააჩნდა რეზერვები მოდერნიზაციისთვის. 60-იანი წლების ბოლოს, ქარხნის საწარმოო პროგრამაში გამოჩნდა ძრავების ოჯახი კომუნარის ქარხნის მანქანებიდან სერიული ZAZ-966 ძრავების ერთეულების საფუძველზე. ოჯახი მოიცავდა ორ ერთეულს:

1. ძრავი UD-15 ერთი ცილინდრით.
2. ძრავი UD-25 ორი ცილინდრით.

ორივე ძრავა იყო იძულებითი ჰაერით გაგრილებული და ზემოდან სარქველები. სინამდვილეში, UD-25 ძრავა იყო სტანდარტული Zaporozhets ძრავის ნახევარი. ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებულია 12 ცხენის ძალა. უნდა აღინიშნოს, რომ ძალაძრავები UD - ეს არის მნიშვნელობები გრძელვადიანი მუშაობისთვის. ეს მნიშვნელოვანი პუნქტია იდენტიფიკაციისას.

ამჟამად შეწყვეტილია ორივე ტიპის - UD-25 და UD-15 ძრავების წარმოება. მათი შეძენა შესაძლებელია დეკომისირებული სამხედრო აღჭურვილობის გაყიდვებში, რომლებიც აღჭურვილია სხვადასხვა დანაყოფებით. ყველაზე გავრცელებული სტაციონარული ინსტალაცია UD ძრავით არის გენერატორის სადგური. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია სწორედ ასეთი დიზაინი - AB-4 არმიის გენერატორი.

ელექტრული გაშვების ვერსია

UD-25G-ის მოდიფიკაცია, აღჭურვილია ჩამოსხმის გარდამავალი კარკასით. ერთ მხარეს ძრავის კორპუსზე დამაგრებული იყო ამხანაგი, მეორე მხარეს კი გენერატორი დამონტაჟდა. ST-351B მოდელის ელექტრო სტარტერისთვის გარდამავალ კარკასზე იყო სადესანტო ხვრელი. სტარტერი იკვებებოდა 12 ვოლტიანი ბატარეით, რომელიც სპეციალურ პლატაზე იყო დამონტაჟებული. ძრავის ბორბალი აღჭურვილი იყო რგოლის მექანიზმით და სპეციალური გამორთვის გადაბმულობით. ფოტოზე ნათლად ჩანს UD-25G ძრავის მფრინავის კარტი.

სურვილისამებრ, ეს ძრავები აღჭურვილი იყო დალუქული და დაცული ანთების სისტემით. ამ გაუმჯობესების წყალობით, სისტემა შეუფერხებლად მუშაობდა წვიმაში და არ ქმნიდა რადიო ჩარევას. UD-25G ძრავის წონა იყო 66 კგ.

შემცირებული ძრავა

UD-25S ვერსია, აღჭურვილია RO-2 გადაცემათა კოლოფით. ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის კარკასი პირდაპირ ძრავზე იყო. გადაცემათა კოლოფმა ორჯერ შეამცირა სიჩქარე. ასეთი დანადგარი ფართოდ გამოიყენებოდა სხვადასხვა სამართავადმექანიზმები, რომლებიც საჭიროებენ შემცირებულ სიჩქარეს მუშაობისთვის.

ასეთ მოწყობილობებს შორის იყო სხვადასხვა ცენტრიდანული ტუმბოები, კომპრესორები, ვაგონები, საგზაო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა. გადაცემათა კოლოფის UD-25S-ის წონაა 61 კგ.

გადაცემათა კოლოფის სერვისი

UD გადაცემათა ძრავა არის საკმაოდ მაღალი დატვირთვის ერთეული, რომელიც არ არის რეკომენდებული მინიმალური სიჩქარით მუშაობა. მიზეზი მდგომარეობს ცენტრიდანულ გადაბმულობაში, რომელიც იწყებს მუშაობას მხოლოდ 1000 რევოლუციის შემდეგ. ამ მომენტამდე ხდება გადაბმულობის ხახუნის სრიალება, რაც იწვევს მათ ნაადრევ ცვეთას. UD-ის მაქსიმალური სიჩქარე არის 3000 წუთში. სწორედ ამ სიჩქარით არის დაყენებული სიჩქარის კონტროლერი ქარხანაში. სტატიაში მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია UD-25 ძრავის სახელწოდება.

ძრავის გადაცემათა კოლოფს სჭირდება ზეთის დონის მუდმივი შემოწმება, რომელიც უნდა განხორციელდეს ყოველ 100 საათში მუშაობისას. ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 400 საათში. სჯობია ცხელი ზეთი გამოწუროთ, ამიტომ ეს სამუშაო ძრავის გაჩერებისთანავე შესრულდება.

ძრავის სხვა ვარიანტები

UD-25 ძრავები და მათი მოდიფიკაციები დამზადებულია სსრკ-ს რესპუბლიკების რამდენიმე საწარმოს მიერ:

• ყაზახეთის სსრ-ში, ქალაქ პეტროპავლოვსკში, იყო ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა ერთეულებს PD ან SK..
• უკრაინის სსრ-ში ქალაქ ხარკოვში მსგავსი ძრავების წარმოება SM ინდექსით.

ეს ძრავები გამოიყენებოდა ულიანოვსკის ელექტროსადგურების ანალოგიურად და ჰქონდა მსგავსიმოდიფიკაციები. სტატიის ფოტოზე შეგიძლიათ იხილოთ გენერატორის ნაკრები UD-25 ძრავით.

რემონტი და მოვლა

UD-25 ძრავას შეუძლია იმუშაოს ნებისმიერი ტიპის ბენზინზე, ოქტანური მაჩვენებლით 70-დან 76-მდე. ძრავის დიზაინი იძლევა ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენების საშუალებას. ძრავის შეზეთვისთვის, გარემოს ტემპერატურის მიხედვით, აუცილებელია ზამთრის ან ზაფხულის კლასის ზეთის გამოყენება. ზეთის ტიპის უგულებელყოფა იწვევს კომპონენტების არასაკმარის შეზეთვას და ძრავის გაუმართაობას.

ყოველი ძრავის დაწყებამდე შეამოწმეთ ზეთის დონე კარკასში და დროულად დაამატეთ. ძრავის მუშაობისას საჭიროა 100 და 200 საათში ერთხელ ჩატარდეს სერვისული სამუშაოების ნაკრები. მცირე მოვლა საჭიროებს სანთლების გაწმენდას და მაგნიტო-სა და დაწყების ღვეზელების შეზეთვას.

UD-25 ძრავის ძირითადი მოვლა მოიცავს ცილინდრის თავის ამოღებას და სარქველების დაჭიმვის შემოწმებას. ეს ამოწმებს ცილინდრების რგოლებისა და სარკეების მდგომარეობას, დგუშის ქინძისთავების უკუცემის არარსებობას. წვის კამერები იწმინდება შესაძლო ნალექებისგან და იცვლება კარკასის ზეთი. ამ მასალაში შეგიძლიათ განიხილოთ UD-25 ძრავა ზემოდან.

ძრავის მუშაობისას აუცილებელია სარქვლის ამძრავ მექანიზმში კლირენსის კონტროლი ყოველ 100 საათში მუშაობისას, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 0,2 მმ-ს. შემოწმება ტარდება ზონდით ცივ ძრავზე.

როდესაც ცილინდრიანი სარკეები ცვივა, ისინი არ პრიალდება, მაგრამ იცვლებამთლიანად. UD-25 ძრავის შეკეთების ერთ-ერთი მახასიათებელია სარქვლის ამწეების სწორი მონტაჟი. ერთ-ერთ მათგანს შიგნით აქვს გამტარი არხი, რომელიც ემსახურება სარქვლის ყუთს ზეთის მიწოდებას. ინსტალაციისას ეს ონკანი უნდა იყოს მეოთხედი საფრენი ბორბალიდან.