Typhoon fighter: სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-07 20:59

მეორე მსოფლიო ომისა და ვიეტნამის შემდეგ აშკარა გახდა, რომ საჰაერო მხარდაჭერის გარეშე შეიარაღებულ დაპირისპირებაში გამარჯვება ძალიან რთულია. ბოლო წლები აღინიშნა თავდასხმისა და გამანადგურებელი ავიაციის სწრაფი განვითარებით და ინდუსტრია იზიდავს უფრო და უფრო ახალ სამეცნიერო განვითარებას ამისათვის.

თავდაცვის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შერწყმის ერთ-ერთი ყველაზე გამოვლენილი შედეგი იყო მებრძოლი Typhoon. ავიაციის დარგის წამყვანი უცხოელი და ადგილობრივი ექსპერტების აზრით, ის დასავლური იარაღის ერთ-ერთი უმაღლესი ხარისხის ნიმუშია. როგორი თვითმფრინავია და როგორ ხასიათდება, ამ სტატიაში გეტყვით.

მოდი დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ, რომ მისი შორეული წინაპარი, Typhoon, მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი, ასევე გამოირჩეოდა მაღალი მანევრირების უნარით და შესანიშნავი საბრძოლო შესრულება.

ძირითადი ინფორმაცია

ძირითადად, ეს არის მეოთხე თაობის ორძრავიანი გამანადგურებელი. მას აქვს დელტა ფრთა და აგებულია "იხვის" სქემის მიხედვით. აღსანიშნავია, რომ ტაიფუნების მოდიფიკაციები, რომლებიც იყობოლო წლებში გამოშვებული, ეკუთვნის 4+ ან 4++ თაობას. ზოგადად, ასეთი პერსპექტიული თვითმფრინავის განვითარება ჯერ კიდევ 1979 წელს დაიწყო.

მანქანა იწარმოება ერთდროულად ოთხ ვერსიაში. ცალკე ვერსიები ხელმისაწვდომია ბრიტანეთისთვის, გერმანიისთვის, იტალიისთვის და ესპანეთისთვის. განსაკუთრებით საინტერესოა ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავების წარმოების ნაწილები ერთ ადგილზე არ იწარმოება: ამით ერთდროულად რამდენიმე თვითმფრინავის მწარმოებელი კონსორციუმია დაკავებული.

სახელმწიფო კონტრაქტი

მოდით ჩამოვთვალოთ ისინი, რომლებიც აწარმოებენ ფიუზელაჟისა და ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილებს:

• Alenia Aeronautica. ქმნის სხეულის უკანა მხარეს, ფლაპერონებს და მარცხენა ფრთებს.
• BAE სისტემები. ნაწილობრივ დუბლირებს პირველ მწარმოებელს თვითმფრინავის უკანა ნაწილების წარმოებაში, ეწევა წინა ფიუზელაჟის წარმოებას (PGO-სთან ერთად), ფერინგის, ტილოების წარმოებაში. ასევე პასუხისმგებელია კუდის სტაბილიზატორზე.
• EADS Deutschland. აკეთებს ცენტრალურ მონაკვეთს და ასევე მონაწილეობს კორპუსის ცენტრალური ნაწილის გათავისუფლებით.
• EADS CASA. კომპანია აწარმოებს ფილებს და მარჯვენა ფრთას.

დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები

ზოგადად, Typhoon გამანადგურებელი შეიქმნა ძირითადად ელექტრონიკისა და თვითმფრინავების მშენებლობაში ყველაზე მოწინავე მიღწევების გამოყენების გათვალისწინებით. დიზაინერებმა ბევრი გააკეთეს მანევრირების მაქსიმალური შესრულების უზრუნველსაყოფად, მაშინაც კი, როდესაც შეტევას უკიდურესი კუთხით უახლოვდება.

თვითმფრინავი შეიქმნა სქემის მიხედვით, რომელიც მოიცავს დელტა ფრთის გამოყენებას53 გრადუსიანი წმენდა. სლატები და ფლაპები ორსექციიანია, წინა ჰორიზონტალური კუდი დამზადებულია მბრუნავი ტიპის მიხედვით, კილი და საჭე სტაბილიზატორის გარეშეა. ასეთი სქემა იგივეა და კარგია თვითმფრინავის მანევრირების მკვეთრი ზრდისთვის და ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებისთვის ზებგერითი სიჩქარით.

უხილავი თვითმფრინავი

რადარისთვის აპარატის ხილვადობის შესამცირებლად, წინა ქლიავის წინა კიდე დამზადებულია მასალისგან, რომელიც შთანთქავს რადიოტალღებს. მიუხედავად იმისა, რომ Typhoon გამანადგურებელი ოფიციალურად არ მიეკუთვნება სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული მანქანების კატეგორიას, მის წარმოებაში აქტიურად გამოიყენება ტექნოლოგიები და მასალები, რომლებსაც შეუძლიათ ეფექტურად გაანადგურონ რადიო ემისიები. სინამდვილეში, დიზაინერებს თავდაპირველად ასეთი დავალება ჰქონდათ დასახული: გაეკეთებინათ თვითმფრინავი წინა მხრიდან რაც შეიძლება უხილავი თანამედროვე რადარის აღმოჩენისთვის.

რა გაკეთდა ამ მიზნის მისაღწევად? უპირველეს ყოვლისა, ჰაერის მიმღები შეძლებისდაგვარად ჩაიძირა სხეულში, ძრავების შეყვანის ეტაპები დაიფარა სპეციალური მოწყობილობებით. ფრთის ყველა საყრდენი თვითმფრინავი და სტაბილიზატორებისა და ქლიავის წინა კიდეები წინა კიდედან დაფარული იყო მასალებით, რომლებიც შთანთქავს რადარის გამოსხივებას. გარდა ამისა, მართვადი რაკეტების სამაგრები ასევე მიიტანეს კორპუსთან რაც შეიძლება ახლოს, რაც ასევე შესაძლებელს ხდის მათ დამალვას მტრის რადარის რადიაციისგან.

აქ უნდა აღინიშნოს, რომ ამჟამად ტაიფუნი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი-ბომბდამშენია და ამიტომ მისი სრული უხილავობის უზრუნველყოფა პრინციპულად შეუძლებელია (და არც ისე აუცილებელი).

ძირითადიდეველოპერები

თითქმის ყველა ახალი კომპონენტი და შენადნობები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ასეთი მაღალი წარმადობის მიღწევას, შემუშავებულია EADS/DASA ინჟინრების მიერ. გარდა ამისა, იგივე კომპანია იყო თვითმფრინავის მრავალი ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტის შემქმნელთა და შემდეგ მწარმოებლებს შორის. ეს მოიცავს ორივე ფრთის თითქმის მთელ წინა კიდეს, ჰაერის მიმღების გარე და შიდა ზედაპირებს, ასევე ლიფტებსა და მიმდებარე კომპონენტებს.

მშენებლობაში გამოყენებული ძირითადი მასალები

ბევრი მასალაა გამოყენებული და არც ისე ბევრი ალუმინის შენადნობებია ტრადიციული ავიაციისთვის. ამრიგად, საჰაერო ჩარჩოს მთლიანი მასის 40% -ზე მეტი არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი. ლითიუმის და ალუმინის შენადნობების რაოდენობა აღწევს 20%-ს, სუფთა ალუმინის შენადნობები შეადგენს 18%-ს. ტიტანის დაფუძნებული მაღალი სიმტკიცის მასალები შეადგენს 12%-ს, ხოლო ბოჭკოვანი მინა 10%-ს. თვითმფრინავის ზედაპირი დაფარულია 70% ნახშირბადის ბოჭკოთი, 12% უკავია მინაბოჭკოვანი მასალისგან დამზადებული მასალებით.

ფართობის დაახლოებით 15% არის ლითონი, ხოლო კიდევ 3% უკავია ძლიერ პლასტმასს და სხვა სტრუქტურულ მასალებს. სხვათა შორის, ყველა ევროპულ საბრძოლო თვითმფრინავს შორის, მებრძოლი Typhoon არის ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე: გამოყენებული ტექნიკური გადაწყვეტილებების 5% ჯერ არ არის გამჟღავნებული, ეს არის ევროპული საჰაერო კოსმოსური სააგენტოების საიდუმლო განვითარება.

თვითმფრინავის დიზაინის თავდაპირველი დაგეგმვის დროსაც კი, მითითების პირობები მოიცავდა პირობას, რომ ცარიელი თვითმფრინავის წონა არ უნდა აღემატებოდეს9999 კილოგრამი. გარდა ამისა, სტრუქტურულად ჩართულია მაგნიუმის და ალუმინის საფუძველზე ახალი შენადნობების გამოყენების შესაძლებლობა. საჰაერო ხომალდის რესურსი არანაკლებ ექვსი ათასი საათისა. ამრიგად, გამანადგურებელი Typhoon მნიშვნელოვნად აჯობა ამერიკულ F-35-ს, რომელშიც ეს მაჩვენებელი 2-4 ათასი საათის ფარგლებში მერყეობს.

სტრუქტურული ელემენტების მახასიათებლები

საქმე დამზადებულია ნახევრად მონოკოკის სქემით. არის საკმაოდ ეფექტური ოვერჰედის კაბინა ჯავშანი, რომელიც იცავს პილოტს ინდივიდუალური მცირე იარაღის ცეცხლისგან. კაბინის ტილო არის ერთნავიანი ჩამოსხმული, ის შედარებით შორს არის გამოწეული კორპუსის მიღმა. ამ გადაწყვეტამ პილოტს საშუალება მისცა საუკეთესო მიმოხილვა მიეწოდებინა. ეს ძალზე მნიშვნელოვანია თანამედროვე მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლაში. ამ შემთხვევაში მებრძოლი Typhoon, რომლის ფოტოც სტატიაშია, ნატოს ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანაა.

როგორც უკვე ვთქვით, დიზაინში გამოიყენებოდა სქემა ერთკილიანი ქლიავით, რომელსაც საკმაოდ დიდი ფართობი აქვს. სითბოს გაცვლის სისტემის მასიური ჰაერის მიღება საკმაოდ შესამჩნევია. მთელი ფრთის კანი დამზადებულია უაღრესად გამძლე ნახშირბადის ბოჭკოსგან. თუმცა, არის ერთი გამონაკლისი. საუბარია კონტეინერებზე და გადახრილ წინდებზე, რომლებიც განლაგებულია ფრთების ბოლოებზე. ისინი მზადდება ალუმინის და ლითიუმის შენადნობებისგან.

ჰორიზონტალური კუდის საერთო ფართობია 2,40 მ2. მის დასამზადებლად ასევე გამოიყენება მსუბუქი პოლიმერები (ძირითადად). მარტივად რომ ვთქვათ, მებრძოლი Typhoon (ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ამ მასალაში) არის მაღალტექნოლოგიური თვითმფრინავი, რომლის წარმოება უბრალოდშეუძლებელია ძლიერი ინდუსტრიული ბაზის გარეშე.

შასი

თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა არის სამბორბლიანი. აღჭურვილია ერთი ბორბლიანი სადგამებით. თავისებურება ის არის, რომ პირველი ორი მიდის სხეულის მიმართულებით, ხოლო წინა იხრება წინ. ნატოს ტექნოლოგიისთვის უჩვეულო სხვა მახასიათებელია ის, რომ სადესანტო ხელსაწყო იდეალურად არის ოპტიმიზირებული ძალიან უხეში, ცუდად გარემონტებულ ასაფრენ ბილიკებზე დასაფრენად. მაგრამ აქ არის პრობლემა. თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ სადესანტო მშპ-ის მინიმალური სიგრძე იქნებოდა ხუთასი მეტრი. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, Eurofighter Typhoon გამანადგურებელიც უნდა გამხდარიყო მოწინავე..

მაგრამ უკვე პირველი საველე გამოცდების დროს აღმოჩნდა, რომ ასეთ პირობებში ხდება სამუხრუჭე მექანიზმების ძლიერი გადახურება და, შესაბამისად, მინიმალური შესაძლო სიგრძე 750 მეტრამდე გაიზარდა. თუმცა, უკიდურეს შემთხვევაში, პილოტს შეუძლია სამუხრუჭე პარაშუტის გამოყენება.

ძრავის განვითარება, მთავარი ელექტროსადგურის სპეციფიკაციები

ძრავის განვითარება ჯერ კიდევ 1983 წელს დაიწყო. სამუშაო არ დაიწყო ნულიდან: მათ საფუძვლად აიღეს ძრავა ტორნადოს თვითმფრინავიდან. თუმცა, არსებობს მტკიცებულება, რომ ელექტროსადგური აღებულია ექსპერიმენტული მანქანიდან Rolls-Royce XG.40. როგორც არ უნდა იყოს, სკამზე ტესტები მხოლოდ 1988 წელს დაიწყო.

შემუშავების შედეგი იყო EJ200. ეს არის ორმაგი წრიული ტურბოფენის ძრავა, რომლის ერთ-ერთი გამორჩეული თვისებაა მასიური შემდგომი დამწვრობა. ტურბინის პირები დამზადებულია ერთკრისტალური მასალების ფართო გამოყენებით, ყველა დისკი დამზადებულიაფხვნილი შტამპი. ელექტროსადგურის მართვის სისტემა სრულად ციფრულია. გარდა ამისა, ძრავას აქვს ჩაშენებული დიაგნოსტიკური სისტემა. ძრავის თითქმის ყველა ფიქსირებული ნაწილი დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან. წვის კამერა დაცულია ცვეთაგან კერამიკული ნაერთით.

დეტალებისადმი ეს ყურადღება აქცევს Eurofighter Typhoon-ს ჩვენი დროის ერთ-ერთ ყველაზე გამძლე საბრძოლო თვითმფრინავად. ასე რომ, 2010 წლის მონაცემებით, უკვე აწყობილია 250-ზე მეტი ძრავა, რომელთა რესურსი 10 ათას საათამდეა მიყვანილი.

ჰაერმიმღები მდებარეობს ფიუზელაჟის ქვეშ, მისი კონტურები უცვლელია. გვერდითი კედლები სწორია, ქვედა კი მოხრილი. ეს დიზაინი დაყოფილია ვერტიკალური ბაფლით ორ არხად და თითოეული მათგანის ქვედა ნაწილს შეუძლია გადახრა, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის უკეთეს ნაკადს მძიმე ტვირთის ქვეშ.

ძრავების სპეციფიკაციები

გაითვალისწინეთ, რომ ჯერ კიდევ თვითმფრინავის დიზაინის ეტაპზე, გერმანიამ, დიდმა ბრიტანეთმა, ესპანეთმა და იტალიამ ხელი მოაწერეს შეთანხმებას, რომლის თანახმადაც ქვეყნები ვალდებულნი იყვნენ ერთობლივად განავითარონ და შეცვალონ ელექტროსადგური Eurofighter Typhoon-ისთვის. ძრავის მთავარი მახასიათებელი კი არ არის მისი გამძლეობა და რესურსი, არამედ მოდულარული დიზაინი. ამ თამამმა ტექნიკურმა გადაწყვეტამ შეამცირა მისი დემონტაჟისთვის საჭირო დრო 45 წუთამდე.

ძრავას აქვს შემდეგი სპეციფიკაციები:

• მშრალი ბიძგი არის 6120 კგფ.
• ინდიკატორის შემდგომი დამწვრობის მნიშვნელობა არის 9097 კგფ.
• ჩვეულებრივი ფრენის პირობებში, საწვავის მოხმარება მერყეობს 0,745-დან0,813 კგ/კგ/სთ.
• შემწვრობის შემდგომ რეჟიმში ეს მაჩვენებელი უკვე გაცილებით მაღალია - 1,65-დან 1,72 კგ/კგ/სთ-მდე.
• ტურბინის მიერ გამოსხივებული აირების ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 1840°K-ს.
• ჰაერის საშუალო მოხმარება არის 76 კგ/წმ.
• ტურბინის ძირითადი დიამეტრი არის 740 მმ.
• ელექტროსადგურის საერთო სიგრძე 4 მეტრია.
• იგი იწონის 989 კგ.
• ძველი მოდიფიკაციების რესურსი 6 ათასი საათია, მაგრამ თანამედროვე ძრავებს უკვე შეუძლიათ 10 ათასი ფრენა.
• ძრავის შემოწმებებს შორის ინტერვალი არის 1000 საათი.

ასით ახასიათებს "ტაიფუნი" (მებრძოლი). თვითმფრინავის სიმძლავრე ისეთია, რომ მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 2 მაჰამდე, რაც დაახლოებით 2,5 ათასი კილომეტრია საათში.

საწვავის რეზერვები

საწვავის მარაგი განლაგებულია როგორც თავად ფიუზელაჟში, ისე კილსა და ფრთებში, მოთავსებულია განსაკუთრებით გამძლე მასალისგან დამზადებულ ავზებში. დასაკიდებელ ბლოკებზე შესაძლებელია ერთდროულად ორი სათადარიგო ავზის განთავსება, რომელთა ტევადობა შესაბამისად 1500 ლიტრი და 1000 ლიტრია. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ დიზაინერებმა გათვალისწინებული იყო საჰაერო საწვავის შევსების შესაძლებლობა, რაც განსაკუთრებულად განასხვავებს Typhoon-ს (მებრძოლს). ამ მოდელის მოიერიშე თვითმფრინავს, საწვავის ყველა რეზერვის გამოყენებით, შეუძლია ფრენა დაახლოებით ოთხი ათასი კილომეტრით (ფაქტობრივად - არაუმეტეს 3, 2 ათასი).

ფრენის მართვის სისტემები

ფრენის მართვის ოთხკუთხა სისტემაადაპტაციური. გაითვალისწინეთ, რომ არ არის სარეზერვო მექანიკური არხი. რთული ელექტრონული სისტემების წყალობით უზრუნველყოფილია უმაღლესი მანევრირება ფრენის მაქსიმალური სიჩქარით, ისევე როგორც თვითმფრინავის თავდაჯერებული ქცევა ასეთ პირობებში. PIRATE-ის წინ ხედვის სისტემა და ECR90 პულს-დოპლერის სადგური ძირითადი იარაღის სისტემის ნაწილია.

ნავიგაციის სისტემა ინერციულია. მას აქვს რგოლი ლაზერული გიროსკოპი, პილოტს შეუძლია გამოიყენოს სპეციალური ინდიკატორი სამიზნე, ასევე აღჭურვილობა, რომელიც ავტომატურად პროგნოზირებს მტრის თავდასხმის პრიორიტეტულ საშუალებებს. გარდა ამისა, იგივე სისტემა პასუხისმგებელია მტრის მანქანების ავარიული და თავდასხმის მანევრების განსაზღვრაზე. რა თქმა უნდა, ელექტრონიკას შეუძლია რეკომენდაციების გაცემა იარაღის სისტემის შესახებ, რომელიც ყველაზე რაციონალურია საჰაერო ბრძოლაში გამოსაყენებლად.

თავდაცვითი და შეტევითი სისტემები

ყველაზე ძვირადღირებული ელექტრონული შევსება არის DASS სისტემა. დიდი ხნის განმავლობაში მას ქმნიდნენ გერმანიისა და დიდი ბრიტანეთის მოწინავე ინსტიტუტები. სისტემა ამუშავებს და ინტერპრეტირებს მონაცემებს, რომლებსაც თვითმფრინავი იღებს ლაზერული და სარადარო აღჭურვილობისგან. სწორედ ის არის პასუხისმგებელი ყალბი მიზნებისა და აქტიური ჩარევის წყაროების გათავისუფლებაზე. ის ასევე აკონტროლებს თვითმფრინავის დაცვის პასიურ საშუალებებს. ამ აღჭურვილობის კონტეინერები განლაგებულია ფრთაზე. ლაზერული დიაპაზონი დამიზნების ფუნქციით ასევე განთავსებულია ფრთის წვერზე.

გაითვალისწინეთ, რომ ამ მებრძოლს, პრინციპში, არ აქვს იარაღის შიდა განყოფილება. მათ ცვლის ჩამოკიდებული გარე კვანძები, რაც გაცილებით აადვილებს გამოვლენასთვითმფრინავი მტრის სარადარო სისტემებისთვის, მაგრამ ამ გზით შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გააფართოვოთ გამოყენებული იარაღის დიაპაზონი.

სპეციალურად ამ გამანადგურებლის მოდელისთვის შეიქმნა და გამოყენებული იქნა ნახევრად კონფორმული საწვავის ავზები.

სულ, თვითმფრინავს აქვს ცამეტი დაკიდების კვანძი. ისინი, როგორც წესი, ათავსებენ ოთხამდე უმართავ რაკეტას "Skyflash" (RAF) ან "Aspid" (იტალიის საჰაერო ძალები). ისინი მოთავსებულია თვითმფრინავის კორპუსის ქვეშ ოდნავ „ჩაღრმავებულ“მდგომარეობაში. ასევე ნებადართულია ორი ASRAAM ან AIM-9 მცირე მართვადი რაკეტის ტარება. ისინი ჩამოკიდებულია ფრთების ქვეშ კვანძებზე.

საერთო ჯამში, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს ათი ჰაერი-ჰაერი რაკეტით, მაგრამ ამ შემთხვევაში, აპარატის ასაფრენი წონა არ უნდა აღემატებოდეს 18 ტონას. დამატებითი საწვავის ავზების დასაკიდებლად გათვალისწინებულია სამი ცალკე საკიდი ბლოკი. გაითვალისწინეთ, რომ მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Typhoon დამატებით აღჭურვილია Mauser-ის მიერ წარმოებული 27 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხით.

ბომბის დატვირთვა

თუ დაგეგმილია დარტყმითი ოპერაციების განხორციელება ადგილზე, მაშინ შვიდი გარე მყარი წერტილი იტევს 6500 კილოგრამამდე ბომბს, ასევე მინიმუმ ექვს მართვად ჰაერ-ჰაერ რაკეტას. საბრძოლო რადიუსი შეიძლება აღემატებოდეს ათას კილომეტრს. ამ მებრძოლისთვის ყველაზე დაბალი საბრძოლო სიმაღლე 325 მეტრია, მაქსიმალური კი კილომეტრი. სრული შეიარაღებით Typhoon გამანადგურებელ-ბომბდამშენს (მისი ფოტო არის ამ მასალაში) შეუძლია შეასრულოს საბრძოლო მისიებისამსაათნახევრის განმავლობაში.

ფინანსების განაწილება წარმოებისთვის

სულ იგეგმებოდა ამ ტიპის 620 მანქანის წარმოება. ვინაიდან თავდაპირველად იყო ოთხი სახელმწიფო, რომლებმაც გამოთქვეს პროგრამაში მონაწილეობის სურვილი, თვითმფრინავები გადანაწილდა მათ შორის არსებული საწარმოო საშუალებების შესაბამისად.

ამგვარად, დიდ ბრიტანეთში ქარხნებმა აიღეს 232 ტაიფუნის აწყობა, გერმანიაში 180 ერთეული, ხოლო იტალიამ მიიღო 121 თვითმფრინავი. ესპანელებს წარმოების ცუდი პირობების გამო მხოლოდ 87 მებრძოლის აწყობა დაევალათ. პირველი თვითმფრინავის ჩამოსვლა 2003 წელს დაიწყო. დიდმა ბრიტანეთმა ასევე მიიღო ამ მოდელის პირველი მებრძოლები ამავე დროს და ზოგიერთი მათგანი მაშინვე წავიდა მე-17 ესკადრილიის ფორმირებაზე. მასში თვითმფრინავების ტესტირება მოხდა ყველაზე საფუძვლიანად. უცნაურია, მაგრამ თვითმფრინავი ოფიციალურად შევიდა ევროკავშირის საჰაერო ძალებში მხოლოდ 2005 წლის 1 ივლისს. პირველ პარტიაში 148 მებრძოლი იქნა მიტანილი და ყველა მათგანი კვლავ სამსახურშია.

უკვე 2002 წელს, ავსტრიის მთავრობამ გამოთქვა ინტერესი 18 ერთეული აღჭურვილობის შეძენით, ერთდროულად 2,55 მილიარდი დოლარის ინვესტიციით წარმოებაში. თუმცა, უკვე 2007 წლის ივნისში, მოახლოებული კრიზისის გამო, ხელშეკრულება გადაიხედა: ახალი პირობების მიხედვით, ავსტრიელებს უკვე სურდათ 15 თვითმფრინავის მიღება და უფრო „მწირი“კონფიგურაციით. დღემდე მსგავსი ხელშეკრულებები გაფორმებულია არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებთან და უამრავ სხვა მომხმარებელთან. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ევროკავშირის ქარხნებმა ერთდროულად უნდა მიაწოდონ 707 მებრძოლი.

შეთანხმება მეორე პარტიის წარმოების დაწყების შესახებ გაფორმდა 2004 წლის 14 დეკემბერს.ამ ტრანშის პირველი თვითმფრინავი ჰაერში 2008 წელს ავიდა. Typhoon-ის თითოეულ მრავალფუნქციურ გამანადგურებელს (მანქანების ფოტოები მოცემულია სტატიაში) სრულად თან ახლავს მწარმოებელი გამოშვებიდან საგარანტიო პერიოდის ბოლომდე.

განსხვავებები მოდიფიკაციებს შორის

თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ ამ მოდელის თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად მტრის თვითმფრინავების წინააღმდეგ საბრძოლველად. მაგრამ ავღანეთში კამპანიის დაწყების შემდეგ, მათი აქტიურად გამოყენება დაიწყეს სახმელეთო სამიზნეების ჩასახშობად. სხვათა შორის, მოქმედებდა თუ არა „ტაიფუნი“გამანადგურებელი MiG-ის წინააღმდეგ? ძლივს. დიახ, საბჭოთა მანქანებს შეეძლოთ ავღანეთში დარჩენა, მაგრამ მხოლოდ იმ დროისთვის იქ აღარ იყო არც ერთი პილოტი, რომელსაც შეეძლო მათი ჰაერში აყვანა.

მოდერნიზებულ მანქანებს უკვე 2008 წელს სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ მრავალფუნქციური მებრძოლები. ისინი შეიძლება გამოირჩეოდნენ აბრევიატურით FGR4 (თუ სახელი შეიცავს T3, ეს არის თვითმფრინავის ორადგილიანი ვერსია). ახალ მოდიფიკაციამდე ყველა არსებული ტაიფუნი განახლდა 2012 წლის ბოლომდე. ამჟამად მებრძოლი Typhoon 5 მთელი სიჩქარით მუშავდება. მისი მახასიათებლები ჯერ არ არის ცნობილი.

გაუმჯობესების შედეგად მოხდა სადესანტო მექანიზმის მნიშვნელოვანი გაძლიერება, საბორტო აღჭურვილობის სრულიად ახალი ნაკრები, გაუმჯობესებული ავიონიკის სისტემის ჩათვლით. გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად გაძლიერდა საჰაერო-მიწა იარაღის სისტემები, რაც ნაკარნახევი იყო თვითმფრინავის მიერ თავდასხმის თვითმფრინავის ფუნქციების შესრულების აუცილებლობით. ამ დროისთვის მიმდინარეობს მოლაპარაკებები ამ მებრძოლების მესამე თაობის შესაქმნელად. ევროკავშირის ქვეყნებს დიდი გეგმები აქვთ მათთვის: ითვლება, რომ მხოლოდ დიდ ბრიტანეთშიიყოს მინიმუმ 170 ტაიფუნი 2030 წლისთვის.

მესამე ვერსიაში თვითმფრინავი მიიღებს სრულიად კონფორმულ საწვავის ავზებს, კიდევ ერთხელ მთლიანად შეიცვლება ბორტ ელექტრონიკა. რაც მთავარია, გამანადგურებელი აღიჭურვება უფრო მძლავრი ელექტროსადგურით, ასევე სარადარო სადგურით ეტაპობრივი აქტიური ანტენის მასივით.

მაგრამ ყველაზე საინტერესო არის Typhoon მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის (Typhoon MK 1 გამანადგურებელი). ამ ვერსიაში თვითმფრინავმა მიიღო სრულიად ახალი სამიზნე სისტემები და ლაზერული მანძილმზომები, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა ისრაელის თავდაცვის კომპანია Rafael-ის მიერ. საგრძნობლად გაუმჯობესდა ბომბი შეიარაღებაც. ამრიგად, უზრუნველყოფილია მართვადი ბომბების არსებობა, რომელთა წონაა 450 კილოგრამი. მათ აწარმოებს ამერიკული კორპორაცია Raytheon. მათ აქვთ ლაზერის სხივით დამიზნების უნარი, ასევე GPS-კორექტირების სისტემა.

მესამე და მეოთხე სერიის თვითმფრინავები საცდელად უნდა შევიდნენ ხელშეკრულების ქვეყნებთან და ზოგიერთ მყიდველთან არა უადრეს 2017 წელს. ვარაუდობენ, რომ მე-5 თაობის გამანადგურებელმა Typhoon-მა დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს უნდა დაიწყოს განვითარება.