IL 62M თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები, ისტორია და ფოტოები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

თუ სატრანსპორტო სისტემა მსოფლიოს ნებისმიერი ეკონომიკის სისხლია, მაშინ სამგზავრო გადაზიდვას სწორედ ამ სისხლის „პლაზმა“შეიძლება ვუწოდოთ. რაც უფრო უკეთ, სწრაფად და უკეთ შეძლებს სახელმწიფოს ხალხის გადაადგილება თავის ტერიტორიაზე, რაც უფრო ნაკლები რჩება „დათვი კუთხე“, მით უფრო ადვილი იქნება ურთიერთქმედების დამყარება მთელ სახელმწიფო აპარატს შორის. ეს კარგად ესმოდათ სსრკ-ში. მრავალი დიზაინის ბიუროს მუშაობის შედეგი იყო IL 62M.

მაშინ გარღვევამ სამგზავრო თვითმფრინავმა დაამტკიცა, რომ საბჭოთა ინდუსტრიას შეეძლო არა მხოლოდ შთამბეჭდავი მასშტაბის სამხედრო აღჭურვილობის წარმოება.

ძირითადი მახასიათებლები

თვითმფრინავი ხასიათდება უკანა ძრავებითა და სპეციალური დაკიდების დიზაინით. იგი შეიქმნა ლეგენდარული ილიუშინის დიზაინის ბიუროში და შემდგომში დაპატენტებულია ცხრა ქვეყანაში. მათ შორის იყვნენ დიდი ბრიტანეთი, იტალია, საფრანგეთი, გერმანია, ჩეხოსლოვაკია, იაპონია. გასაკვირი არ არის, რომ ასე ცნობილი გახდა IL 62M, რომლის ფუზელაჟზე ვარსკვლავი იყო ერთგვარიმაღალი ხარისხის გარანტია.

მანქანა გამოირჩევა მასების უკიდურესად რაციონალური განაწილებით, რის გამოც მისი მასა თითქმის იდენტურია ფრთის ქვეშ ძრავიანი თვითმფრინავების. IL 62M-ის გამორჩეული თვისება, რომლის მახასიათებლებსაც განვიხილავთ, არის ფრთების წინა კიდეების უჩვეულო, საფეხურიანი რეალიზაცია (წვერის სახით). ამან შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავს შესანიშნავი სტაბილურობა, მათ შორის შეტევის კრიტიკული კუთხეები. ფრთა ასევე დამზადდა უახლესი კეისონის ტექნოლოგიით, რაც გულისხმობს იაფ დაწნეხვას. ამან შესაძლებელი გახადა არა მარტო გაღიავება, არამედ მნიშვნელოვნად გამაგრებულიყო მთელი სტრუქტურა.

ქლიავი დამზადებულია T- ფორმის სქემის მიხედვით და მისი წონის და ზომის მახასიათებლები თითქმის ყველა ანალოგიზე ბევრად ნაკლებია. მიუხედავად ამ მიდგომის გარკვეული ხარვეზებისა, ამ განხორციელებამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაეუმჯობესებინა ახალი აპარატის კონტროლირებადი და საიმედოობა, რომლის დიზაინიდან ამოღებულ იქნა ზედმეტად ნაყარი და ყოველთვის საიმედო გადაწყვეტილებები.

საწვავის ავზები განლაგებულია ფრთის მთელ სიგრძეზე, ცენტრალური მონაკვეთის ჩათვლით. IL-62M თვითმფრინავი უნიკალურია, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ ის საშუალებას გაძლევთ აფრინდეთ ერთი წარუმატებელი ძრავით. მანქანას შეუძლია ფრენა და დაშვება, ძირითადად ორი წარუმატებელი ძრავით. ყველა სისტემის მრავალჯერადი სიჭარბე, ნასესხები კოსმოსიდან და სამხედრო ტექნოლოგიებიდან, შესაძლებელს ხდის გაზარდოს ყველა ავიონიკის საიმედოობა სიდიდის რიგითობით.

ახალი აპარატის შემუშავების მიზეზები

სსრკ-ში სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის ზრდა მოდის 50-იანი წლების მეორე ნახევარში, როდესაცწარმოადგინა თვითმფრინავი გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემებით. ამ მანქანებმა შესაძლებელი გახადა დიდი რაოდენობით ტვირთის გადაზიდვა ერთდროულად და ეს შესაძლებელი იყო უმოკლეს დროში. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ 1950 წლიდან 1959 წლამდე ამ ტვირთების გადაზიდვების მოცულობა ერთდროულად ათჯერ გაიზარდა.

გასაკვირი არ არის, რომ ეკონომისტებმა და სამოქალაქო ავიაციის სპეციალისტებმა თითქმის მაშინვე მიიღეს ბრძანება, შეექმნათ იაფი და უპრეტენზიო თვითმფრინავი რაც შეიძლება მალე, რომელიც საშუალებას მისცემს ხალხისა და საქონლის ტრანსპორტირებას მთელი კავშირის ტერიტორიაზე.

ილიუშინის დიზაინის ბიუროს წარმატებები

მხოლოდ ილიუშინის დიზაინის ბიუროს იმ დროისთვის უკვე ჰქონდა საკმარისი გამოცდილება და რესურსები და, შესაბამისად, სწორედ მისმა სპეციალისტებმა დაიწყეს ახალი ტიპის თვითმფრინავის დაპროექტება. უკვე 1960 წელს, თავად ილიუშინმა მიმართა სსრკ მთავრობას წინადადებით შეექმნა მანქანა, რომელიც მოგვიანებით მიიღებდა სახელს IL 62M. თვითმფრინავის აღჭურვა უნდა ყოფილიყო RD-23-600 ძრავებით, რომელთა განვითარება განხორციელდა ნიჭიერი ს.კ.-ს ხელმძღვანელობით. თუმანსკი.

დაგეგმილი ფუნქციები

თავდაპირველად, დიზაინერებმა ჩათვალეს, რომ თვითმფრინავს შეეძლო 50-დან 150 მგზავრის გადაყვანა. დიაპაზონი დაგეგმილი იყო 4500-8500 კმ-ის ფარგლებში „მორგება“. დიზაინერებს სურდათ ძრავების განთავსება კუდის განყოფილებაში. ზოგადად, IL-62M პროტოტიპი უნდა დაფუძნებულიყო IL-18 კონცეფციაზე. ასევე შთაგონებულია ფრანგული ავტომობილი "Caravel"-ით თავისი სტაბილიზატორებით კელის ნახევარ სიმაღლეზე.

ვინაიდან მომავალი IL 62M-ის კონიექტორული კონცეფციაც კი შესანიშნავი იყოშეიმუშავა, სსრკ მინისტრთა საბჭომ სწრაფად მიიღო ეს წინადადება. რეზოლუცია მოითხოვდა ისეთი თვითმფრინავის შემუშავებას, რომელსაც შეეძლო ეკონომ კლასში მინიმუმ 4500 კმ მანძილის ფრენა და 165 სამგზავრო ადგილი ჰქონდეს. ასევე გათვალისწინებული იყო პირველი კლასის "ლუქს" მანქანის შექმნა. მისი ფრენის დიაპაზონი უკვე იყო 6700 კმ და 100 … 125 ადგილი მგზავრებისთვის, შესაბამისად. ამავდროულად, საპროექტო ბიუროს კუზნეცოვის ხელმძღვანელობით დაევალა ახალი NK-8 ძრავის შექმნა.

განლაგების მახასიათებლები

პირველად მთელი საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრიის ისტორიაში აირჩიეს სქემა კუდის ძრავით. ეს შემთხვევით არ გაკეთებულა. ფაქტია, რომ ასეთი დიზაინის გადაწყვეტის გამოყენების შედეგად შესაძლებელი გახდა შესანიშნავი აეროდინამიკის მქონე "სუფთა" ფრთის მიღება. ეს მახასიათებლები სასიცოცხლო მნიშვნელობის იყო თვითმფრინავისთვის, რომელიც უნდა გამოეშვათ თუნდაც ქვეყნის შორ მანძილზე საჰაერო მარშრუტებზე.

გარდა ამისა, ასეთი სქემა მოიცავდა უფრო საიმედო და მარტივი ფრთის მექანიზაციის დაყენებას. იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავები განლაგებული იყო ტანკებიდან მნიშვნელოვან მანძილზე, მგზავრების უსაფრთხოება მკვეთრად გაიზარდა, თუ რაიმე მიზეზით ხანძარი გაჩნდა. გარდა ამისა, რაც ასევე ძალზე მნიშვნელოვანია შორ მანძილზე ფრენებში, სამგზავრო სალონში ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა და უკიდურესად მაღალი ტემპერატურის გაზებით წარმოქმნილი გამავალი რეაქტიული ნაკადის თვითმფრინავის სტრუქტურაზე უარყოფითი გავლენა თითქმის ნულამდე შემცირდა..

რადგან ელექტროსადგურები მდებარეობდა შეძლებისდაგვარადფიუზელაჟის გრძივი ღერძის მახლობლად, შესაძლებელი გახდა უკიდურესად საშიში გადახვევის ეფექტის მინიმუმამდე შემცირება, რომელიც წარმოიშვა ერთ-ერთი ძრავის ჩავარდნისას. დაბოლოს, იგივე სქემა მოიცავდა ზედმეტად დიდი კუდის უარყოფას, რამაც შესაძლებელი გახადა აპარატის მთლიანი მასის მნიშვნელოვნად შემცირება (თეორიულად).

დღეს შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ TU სამგზავრო თვითმფრინავების შექმნა არანაკლებ ილიუშინის დიზაინის ბიუროს დამსახურებაა. სწორედ ამ საპროექტო ბიუროს სპეციალისტებმა, პირველად შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, არა მხოლოდ განასახიერეს ახალი განვითარების კონცეფცია მეტალში, არამედ მიიტანეს იგი სრულყოფამდე.

ახალი განლაგების ნაკლოვანებები

მაგრამ კუდის ძრავიან ვარიანტს ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან ზოგიერთი საკმაოდ მნიშვნელოვანი იყო. პირველ რიგში, თვითმფრინავის მასა საბოლოოდ გაიზარდა, რადგან საჭირო იყო კუდის მთლიანი მონაკვეთის დამატებით გაძლიერება. გარდა ამისა, ფრთებს ძრავები აღარ ატვირთავდნენ (ისინი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დაძაბულობა მასალაში).

მეორე, ძრავების აქამდე განლაგების გამო, საჭირო იყო საგრძნობლად გახანგრძლივებულიყო მთელი საწვავის აღჭურვილობა, რაც უარყოფითად იმოქმედა დიზაინის მთლიან საიმედოობაზე. საბოლოოდ, კუდზე ძრავების „დაჭერის“გამო, თვითმფრინავის მთლიანი განლაგება მკვეთრად შეიცვალა, რამაც ასევე ბევრი პრობლემა შეუქმნა როგორც დიზაინერებს, ისე პილოტებს, რომლებიც ამ თვითმფრინავს მართავდნენ.

მაინც რატომ იქნა მიღებული ეს სქემა?

ეს ყველაფერი კარგისა და ცუდის დაბალანსებაა. როდესაც ინჟინრებმა დეტალურად შეისწავლეს IL 62M-ის პროექტი დიაგრამები,რომელთა მახასიათებლები მათი დროისთვის გარღვევა აღმოჩნდა, მათ მაინც მიიღეს პოზიტიური გადაწყვეტილება, წარმოებაში შეეტანათ ზუსტად ვერსია უკანა ძრავით. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ ეს დაძაბული დებატების შემდეგ მოხდა. და სპეციალისტების გაგება შეიძლება: ამ სქემის განსახორციელებლად, ბევრი რთული განლაგების საკითხი უნდა გადაჭრილიყო.

ასე რომ, განსაკუთრებით IL 62M-ისთვის (განსაკუთრებით საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ დააფასა ეს) შეიქმნა უნიკალური სანავიგაციო სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ და დაჯდეთ თვითმფრინავი ყველაზე არახელსაყრელ ამინდში და მეტეოროლოგიურ პირობებში. პირველად გამოიყენეს სრულიად ავტომატური მართვის სისტემა, რაც დღესაც არ არის ჩვეულებრივი ამ ზომისა და ტევადობის თვითმფრინავებისთვის. უმაღლესი საიმედოობა და არაპრეტენზიულობა IL 62M-ის მთავარი განმასხვავებელი ნიშნებია. სსრკ-მ (86513 დაფა ერთ-ერთი იმ რამდენიმე სამწუხარო გამონაკლისია) კიდევ ერთხელ მოახერხა მართლაც მარტივი, მაგრამ შესანიშნავი მანქანის შექმნა.

ძირითადი შესრულების მახასიათებლები

• სრული დიაპაზონი, მეტრი - 43, 2.
• ფრთის მთლიანი ფართობი, მ² - 279,55.
• ფიუზელაჟის მაქსიმალური სიგრძე, მეტრი - 53, 12.
• მთავარი კორპუსის სიგრძე, მეტრი - 49.00.
• სხეულის საშუალო სიმაღლე, მეტრი - 12, 35.
• ფრთების წმენდა, გრადუსი - 32, 5° (25% აკორდის ხაზი).
• ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კილომეტრები - 10,000-11,050.
• ფრენის მაქსიმალური წონა, ტონა - 161,6 (165/167 ცვლილებებისთვის).
• შასის საყრდენი, მეტრი - 24, 48.
• შასის მაქსიმალური ტრასა, მეტრი- 6, 8.
• კრუიზის სიჩქარე - 850 კმ/სთ.
• სიჩქარის ლიმიტი 870 კმ/სთ.
• სიმაღლე ჭერი, კილომეტრი – 12.

რა განსხვავებაა მანქანებს შორის "M" ინდექსით მათი წინამორბედებისგან?

ამ თვითმფრინავებს, რომლებიც მარტივი Il-62-ის მოდიფიკაციებია, აქვთ D-30KU ტურბოფენის ძრავები. ისინი ბევრად უფრო ეკონომიურია და უკეთესად შეესაბამება საერთაშორისო გარემოსდაცვით რეგულაციებს. ამ მანქანების კილს და სტაბილიზატორებს საუკეთესო ფორმა მიენიჭა აეროდინამიკის თვალსაზრისით. ახალი რევერსიული მოწყობილობის დაყენებით, ინჟინერებმა შეძლეს მნიშვნელოვნად შეამცირონ ჰაერის წინააღმდეგობა ფრენისას. საბორტო საწვავის სისტემის სიმძლავრის გაზრდით, ამ მანქანებს შეუძლიათ უფრო გრძელი ფრენები.

ასევე შეიცვალა საფრენოსნო აღჭურვილობის ნაწილი, თვითმფრინავის დიზაინს დაემატა მეტი ელექტრონიკა. გარდა ამისა, პილოტების მრავალრიცხოვანი თხოვნის გამო, კაბინას დაემატა თანამედროვე კონდიცირების სისტემა. ამან შესაძლებელი გახადა მფრინავების დაღლილობის ხარისხის მნიშვნელოვნად შემცირება გრძელი ფრენების დროს, განსაკუთრებით საერთაშორისო მარშრუტებზე.

დახურვისას

მანქანა არაერთხელ შემოწმდა ყველა საერთაშორისო სტანდარტთან შესაბამისობაში. ამ დრომდე, IL 62M, რომლის ინტერიერი იცნობს სსრკ-ს ბევრ ადგილობრივს, მუშაობს როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ხაზებზე. პირველად შიდა სამოქალაქო თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში, ამ თვითმფრინავების უმეტესობა გაკეთდა ექსპორტისთვის და ზოგიერთმა ქვეყანამ ამჯობინა ამ თვითმფრინავების დაქირავება შიდა ტრანსპორტირებისთვის. ასეთი ამბავიათვითმფრინავი IL 62M.