ილიუშინის თვითმფრინავი: მოკლე ისტორია და აწმყო

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საწარმოს დაარსების თარიღია 1933 წლის 13 იანვარი, როდესაც ქარხნის ბაზაზე. მენჟინსკის, S. V. Ilyushin-ის ხელმძღვანელობით შეიქმნა ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო. რამდენიმე ბრიგადა, რომლებიც მონაწილეობდნენ მსუბუქი თვითმფრინავების შექმნაში, ამ საპროექტო ბიუროში გადაიყვანეს TsAGI-დან.

ამავდროულად ჩამოყალიბდა საკმაოდ ბევრი სხვადასხვა სახის საპროექტო ბიურო, მაგრამ მათგან მხოლოდ რამდენიმემ მოახერხა დღემდე გადარჩენა. S. V. ილიუშინის სახელობის საავიაციო კომპლექსი დღემდე არსებობს. დიზაინერის სახელი დიდი ხანია გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი. ილიუშინის თვითმფრინავები (სურათზე) ბევრს ამშვენებს კომპიუტერის ეკრანებს.

საბრძოლო თვითმფრინავი

მოახლოებული ომის კონტექსტში, ილიუშინმა დაიწყო სამხედრო თვითმფრინავების დაპროექტება. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის შორ მანძილზე ბომბდამშენები DB-3 და DB-3F (მოგვიანებით Il-4), რომლებიც ომის წინა პერიოდში გახდა საბჭოთა დარტყმისა და საზღვაო ტორპედო ავიაციის საფუძველი..

სწორედ ამ თვითმფრინავებმა მიიღეს მონაწილეობა მესამე რაიხის დედაქალაქზე პირველ დაბომბვაში 1941 წლის აგვისტოში. გერმანელები არ ელოდნენ საჰაერო თავდასხმას იმდენად, რომ ბერლინში ჩაქრობა მხოლოდ მას შემდეგ ჩართო, რაც შეტევა უკვე ფაქტობრივად იყო.დასრულდა. დაბომბვის შემდეგ, ეკიპაჟები დაბრუნდნენ ბაზაზე დანაკარგის გარეშე, ფრენა 7 საათის განმავლობაში.

თუმცა, გაზვიადების გარეშე უნდა აღინიშნოს, რომ ილიუშინის თვითმფრინავებმა მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვეს ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის წყალობით. ამ ბრენდის წარმოებული მანქანების რაოდენობის მსოფლიო რეკორდი ამ დრომდე არ დამრღვევია - ჯამში 41 000-ზე მეტი, ისინი კატიუშასთან და T-34 ტანკთან ერთად დიდ სამამულო ომში გამარჯვების სიმბოლოა.

გერმანელი და ამერიკელი დიზაინერები სახმელეთო ქვედანაყოფებისთვის მხარდაჭერის შესაქმნელად აიღეს მყვინთავის ბომბდამშენების გზა, რომლებსაც პრაქტიკულად არ აქვთ ჯავშანტექნიკა. ილიუშინ ილ-2 თვითმფრინავს, მათგან განსხვავებით, ჰქონდა ჯავშნიანი კაფსულა, რომელიც იცავდა ეკიპაჟს და სასიცოცხლო სტრუქტურულ ელემენტებს ხანძრის დაზიანებისგან და ასევე იყენებდა თავდასხმის განსხვავებულ ტაქტიკას.

გადარჩენისთვის თავდასხმის თვითმფრინავმა მიიღო სხვადასხვა მეტსახელები, მათ შორის "მფრინავი ტანკი", "ბეტონის თვითმფრინავი", ხოლო ეფექტურობისთვის - "ჭირი", "შავი სიკვდილი". აშკარაა, რომ ბოლო მეტსახელებს მტრის ჯარისკაცები აძლევდნენ.

რათქმაუნდა, საქმე არც ისე ვარდისფერი იყო. IL-4 იყო უკიდურესად არასტაბილური ფრენისას და არ აპატიებდა შეცდომებს პილოტირებაში. ომის დროს წარმოებული თითქმის 7000 თვითმფრინავის აბსოლუტური უმრავლესობა განადგურდა ბრძოლაში ან ჩამოვარდა საჰაერო ავარიის დროს.

Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავის პირველ მოდიფიკაციას არ ჰქონდა დაცვა უკანა ნახევარსფეროში და გახდა მარტივი მტაცებელი გერმანული მებრძოლებისთვის. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ილიუშინის თვითმფრინავები შეიქმნა უაღრესად რთულ პერიოდში და ერთ-ერთი პირველი იყო საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიაში. საბრძოლო გამოყენების გამოცდილებიდან გამომდინარე, დიზაინი დაუყოვნებლად დაინერგაშესაბამისი ცვლილებები.

ომისშემდგომი თვითმფრინავი არმიისთვის

ომის შემდეგ, საპროექტო ბიუროს გუნდმა S. V. ილიუშინის ხელმძღვანელობით დაიწყო მუშაობა ექსპერიმენტულ რეაქტიულ ბომბდამშენზე Il-22. აქ პირველად გამოიყენეს პილონებზე ფრთის ქვეშ ძრავების შეჩერების სქემა. შემდგომში, ამ ექსპერიმენტული სამუშაოს შედეგები განხორციელდა ილ-28-ის წინა ხაზის რეაქტიულ ბომბდამშენში, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა.

მომავალში ბომბდამშენი საბრძოლო თვითმფრინავების შექმნა გადაეცა ტუპოლევის კომპანიას, ხოლო თავდასხმის თვითმფრინავების - კომპანია სუხოის. მაგრამ ილიუშინის დიზაინის ბიურომ ასევე გამოუშვა მრავალი ექსპერიმენტული მოდელი, მათ შორის ილ-102 რეაქტიული თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებაში არ შევიდა სხვადასხვა მიზეზის გამო.

ქვეყნის საჰაერო ძალების საპროექტო ბიუროში შეიქმნა Il-20 სადაზვერვო თვითმფრინავი, Il-38 წყალქვეშა თვითმფრინავი, ჯემერები, რეპეტიტორები და სხვა სპეციალური საავიაციო აღჭურვილობა, ასევე სამხედრო სატრანსპორტო მანქანები..

სამოქალაქო თვითმფრინავი

უკან 1943 წელს, როდესაც ომი გაჩაღდა, დიზაინის ბიურომ დაიწყო სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავების დიზაინის მომზადება. Il-12, რომელიც შექმნილია 30 მგზავრის გადასაყვანად 2000 კმ-მდე მანძილზე, იყო პირველი დაბადებული ილიუშინის სამოქალაქო თვითმფრინავებს შორის, რომლებიც აეროფლოტის რეგულარულ ხაზებში შევიდნენ ჯერ კიდევ 1947 წელს. თვითმფრინავი ასევე აქტიურად გამოიყენებოდა პოლარულ ავიაციაში, ჰქონდა მრავალი მოდიფიკაცია, მათ შორის სამხედრო ტრანსპორტი.

ომის დასრულების წელს, გუნდმა დაიწყო 4 ძრავიანი თვითმფრინავის დიზაინიორჯერ მეტი მგზავრის გადაყვანა 5000 კმ-მდე მანძილზე. პირველი ფრენა განხორციელდა 1946 წელს, მანქანას ეწოდა ილ-18. აქ დამონტაჟდა იმ დროისთვის უახლესი ფრენის და სანავიგაციო მოწყობილობა, მაგრამ დგუშიანი ძრავების მქონე მანქანა სერიაში არ შევიდა. ეს ილიუშინის თვითმფრინავი (IL-18) მოგვიანებით ექსპლუატაციაში შევიდა, უკვე ტურბოპროპის ძრავით და გახდა პირველი საბჭოთა ლაინერი, რომელიც ექსპორტზე გავიდა.

გასული საუკუნის 60-იან წლებში შეიქმნა მეორე თაობის თვითმფრინავი Il-62, რომელიც შექმნილია კონტინენტთაშორის დისტანციებზე დიდი რაოდენობით მგზავრების გადაყვანის პრობლემების გადასაჭრელად. მის დიზაინში გამოყენებულია მრავალი ინოვაციური გადაწყვეტა. ტყუპი ძრავები 2 x 2 სქემის მიხედვით განლაგებული იყო ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში, შემუშავდა სავალი ნაწილის ახალი სქემა ამოსაწევი კუდით, დაფქულმა ფრთამ მიიღო საფეხურიანი წინა კიდე, რომელიც, ფრთების პროფილების კომპლექტთან ერთად, გააკეთა შესაძლებელია ჰაერში მანქანის მაღალი კონტროლირებადი და სტაბილურობის მიღწევა და ძრავების იგივე მოწყობის მქონე ანალოგებზე დამონტაჟებული რთული ავტომატური სისტემების გარეშე. ეს ილიუშინის თვითმფრინავი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ძრავის უკანა სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტურ დამუხრუჭებას მოლიპულ ასაფრენ ბილიკებზე.

მოგვიანებით, ფრენის დიაპაზონის შემდგომი გაზრდის მიზნით, შეიქმნა Il-62M ლაინერი, რომელიც აღჭურვილი იყო სხვა ძრავებით და მიიღო საწვავის დამატებითი რეზერვი კეისონის ავზში კეილში. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონის 12000 კმ-მდე მიყვანა. დიდი ხნის განმავლობაში, თვითმფრინავი იყო შიდა სამოქალაქო ფლაგმანიფლოტი.

Il-62 ავიახაზების სამგზავრო ტევადობა შემოიფარგლა 165 მგზავრით, შემდგომი ზრდა შეუძლებელი იყო და მსოფლიოში დაიწყო აირბუსების, ანუ ფართო ტანის თვითმფრინავების მშენებლობა. ჩვენს ქვეყანაში ამ სფეროში პიონერი იყო ილიუშინის დიზაინის ბიურო. მოკლე დროში შეიქმნა ილ-86 საჰაერო ავტობუსი, რომელსაც შეეძლო 350 მგზავრის გადაყვანა 3600 კმ მანძილზე. მას ჰქონდა 6,08 მეტრი დიამეტრის ფიუზელაჟი და სავარძლებს შორის ორი ბილიკი.

ზემოხსენებული სპეციალიზაციის გათვალისწინებით, აქ გამოყენებული იქნა ახალი კონცეფცია „ბარგი შენთან ერთად“, თუმცა არ გამორიცხავდა ბარგის შემოწმებისა და კონტეინერებით ტრანსპორტირების კლასიკურ მეთოდს. მისი არსი იმაში მდგომარეობდა, რომ მგზავრები დამოუკიდებლად ათავსებდნენ ბარგს ქვედა გემბანზე და შემდეგ ავიდნენ ზედა გემბანზე თავიანთ ადგილებამდე. გარდა ამისა, თვითმფრინავს ჰქონდა ჩაშენებული საჰაერო კიბეები, რაც საშუალებას აძლევდა მისი გამოყენება სხვადასხვა პირობებში და ნებისმიერ აეროპორტში.

კომპანიის მიერ შექმნილი მეორე Airbus იყო Il-96, რომელიც უნდა შეცვალოს მოძველებული Il-62 და უზრუნველყოს უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონი. თავდაპირველად, ახალი თვითმფრინავის ბაზად ილ-86 უნდა მიეღო, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა, რომ საჭირო იყო ძრავების გაერთიანება ახალი ტუ-204 და ილ-96 თვითმფრინავებისთვის..

PS-90 ძრავა არ აძლევდა საშუალებას IL-96-ის ზომები და ფრთა უცვლელი დარჩენილიყო. შედეგად, ფიუზელაჟი შემცირდა და ფრთის ფართობი შემცირდა. პროტოტიპი პირდაპირ მოსკოვში, ილიუშინის კომპანიის ტერიტორიაზე შეიკრიბა და პირველი რეისი 1988 წელს შეასრულა. საერთო ჯამში, ამ მანქანებიდან მხოლოდ 29 აშენდა, მასობრივი წარმოება დაეუფლა ვორონეჟში. უმეტესობა ოპერაციაშიაამ დიზაინის ბიუროს ბოლო საბჭოთა განვითარებას, ილ-114-ს, რეგიონალურ ტურბოპროპის თვითმფრინავს, რომელმაც პირველი ფრენა სსრკ-ს დაშლის დღეს შეასრულა, მსგავსი ბედი ჰქონდა..

სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი

სამოქალაქო თემის გარდა, რომელიც მთავარი გახდა საპროექტო ბიუროსთვის, შეიქმნა ილ-76 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ეს იყო მისი კლასის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ტურბორეაქტიული ძრავებით და პირველი ფრენა შეასრულა 1976 წელს.

მიჩვეული სამხედროები, რომლებიც მიჩვეულები იყვნენ An-ს ბრენდის კლასიკურ პროპელერებზე მომუშავე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე, თავიდან მტკიცედ ეწინააღმდეგებოდნენ ამ თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში მიღებას. თუმცა, დროთა განმავლობაში, IL-76-მა დაამტკიცა თავი საუკეთესო მხრიდან, რომელმაც მიიღო მოსიყვარულე სახელი "ილიუშა" ჯარებში. ამ დრომდე ის რჩება რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მთავარ თვითმფრინავად.

მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა შეიქმნა IL-76-ის ბაზაზე, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა ამოცანების გადასაჭრელად. წმინდა სატრანსპორტო და სამხედრო თვითმფრინავების გარდა, შეიქმნა ილ-78 ტანკერი, ისევე როგორც A-50 AWACS, მანქანა გამოიყენებოდა ასტრონავტების უწონად ვარჯიშისთვის, დაეუფლა არქტიკასა და ანტარქტიდას და ჩააქრო ტყის ხანძარი.

თანამედროვეობა

სსრკ-ის დაშლის შედეგად რუსეთი სამხედრო-სატრანსპორტო ავიაციის გარეშე დარჩა. ამ მანქანების უმეტესობა დაპროექტებული იყო კიევში და მათი სერიული წარმოება დაარსდა უკრაინისა და უზბეკეთის სხვადასხვა ქალაქში, IL-76-იც კი იწარმოებოდა ტაშკენტში. სიტუაციის გამოსწორების მიზნით, გადაწყდა ილ-ის ოჯახის თვითმფრინავების წარმოების დაწყებარუსეთის ტერიტორია.

განახლებულმა Il-76MD-90A-მ პირველი ფრენა 2014 წელს შეასრულა ულიანოვსკის ვოსტოჩნის აეროდრომიდან. ამის პარალელურად მოგვარდა 2018 წელს აფრენილი ტანკერის გამრავლების პრობლემა.

მოდერნიზაციის სამუშაოების გარდა, საპროექტო ბიურო ამთავრებს დიზაინს და ამზადებს ახალი Il-112V მსუბუქი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის პირველ ფრენას.

რა თქმა უნდა, ილიუშინის ფირმის პერსონალიც ჩართულია ექსპლუატაციის თვითმფრინავების საფრენად ვარგისიანობის შენარჩუნებაში, როგორც ქვეყანაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. მიმდინარეობს მათი მოდერნიზება.

პერსპექტივები

ილიუშინის ახალი თვითმფრინავი, პირველ რიგში, სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავებს მოიცავს. IL-276 განლაგების ვარიანტები მუშავდება. უახლოეს მომავალში იგეგმება კვლევითი სამუშაოების ჩატარება ილიუშინის სუპერმძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავის გარეგნობის დასადგენად, რომელიც უნდა აჯობოს დაბერებულ An-124-ს..

მიმდინარეობს სამუშაოები ასევე Il-96-ის წარმოების განახლების მიზნით, მაგრამ ახალი მოდიფიკაციით - Il-96-400, რომელიც ახლოსაა ამ თვითმფრინავის ორიგინალურ გარეგნობასთან გახანგრძლივებული ფიუზელაჟით და ახალი ძრავებით, ასევე. რეგიონალური Il-114, ადრე წარმოებული ტაშკენტში.

გაჩნდა გეგმები შესაბამის ორგანიზაციებთან, რათა შეემუშავებინათ მრავალჯერადი გამოყენების სისტემები დედამიწის დაბალი ორბიტისთვის.