ATR 72-500 თვითმფრინავი მოკლე მარშრუტებისთვის

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ეს მანქანა წარმოებულია ფრანკო-იტალიური კომპანიის მიერ 1989 წლიდან და კარგად დაამტკიცა თავი ადგილობრივ ხაზებზე. თვითმფრინავი საკმაოდ საიმედო, ეკონომიური და მარტივი შესანახია. მისი უმსხვილესი ოპერატორი რუსეთში არის UTair ავიაკომპანია, რომელსაც აქვს 15 თვითმფრინავის ფლოტი.

მოკლე საგვარეულო და შთამომავლობა

ATR 72-500 სამგზავრო თვითმფრინავი არის ATR-42 წინამორბედების ოჯახის განვითარება. ფიუზელაჟი გახანგრძლივებულია, გამოყენებულია ახალი ძრავები და მოდიფიცირებული ფრთა. სტრუქტურის მატერიალური ნაწილი დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან. პირველად ამ თვითმფრინავზე, ფრთის ყუთი მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოსგან იყო დამზადებული. მანქანის სახელწოდება შედგება Aerei Transport Regionale (ATR) სახელწოდებისგან და საბაზისო მოდელში მგზავრთა ადგილების რაოდენობისგან (72). თვითმფრინავი არსებობს 3 მოდიფიკაციით, 200, 210 და 500 ინდექსებით, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება ბორტ მოწყობილობებში და ელექტროსადგურებში. რუსეთში 500-იანი ოპერირება ხდება. უახლოეს მომავალში ბაზარზე შემოვა ახალი მოდელი 600 ინდექსით. ATR 72-500 ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

აღწერა და ძირითადი მახასიათებლები

ამ კლასის მანქანები ხასიათდება შედარებით დაბალი სიჩქარით და ეკონომიურობით. მოკლე დისტანციებზე სიჩქარეს არ აქვს ფუნდამენტური მნიშვნელობა, განსხვავებით საწვავის მოხმარებისგან. ATR 72-500 თვითმფრინავი მოიხმარს დაახლოებით 500 კგ საათში. საწვავი. შედარებისთვის, Airbus A-320-ისთვის ეს მაჩვენებელი 5-ჯერ მეტია, სამგზავრო ტევადობის სხვაობა მხოლოდ 1,6-ჯერ არის. მანქანა აღჭურვილია ორი კანადური წარმოების PW-127F ტურბოპროპ ძრავით, თითოეული HP 2750 სიმძლავრით. და ექვსლიანიანი კომპოზიციური პროპელერები, რომელთა დიამეტრი თითქმის 4 მეტრია. ცნობისმოყვარე დეტალი არის დამხმარე ელექტროსადგურის არარსებობა თვითმფრინავზე, რომელიც გამოიყენება აეროდრომის სისტემებში ენერგიისთვის. მის ფუნქციებს სწორი ძრავით ასრულებს. ამიტომ, ერთიანი ტარებისთვის, ATR 72-500 თვითმფრინავის ძრავები პერიოდულად იცვლება. თვითმფრინავის ავიონიკას ამერიკიდან აწვდის Benedix King. ინსტრუმენტთა პანელი, მართალია თხევადკრისტალური დისპლეით აქვს, მაინც წინა თაობას ეკუთვნის, მაგრამ 600 ინდექსის მქონე ახალ მოდელში სრულად განხორციელდება „მინის კაბინის“კონცეფცია. ან მარტივი სიტყვებით - მრავალრიცხოვანი მაჩვენებლები და ინდიკატორი შეიცვლება მრავალფუნქციური დისპლეით გაფართოებული ფუნქციებით.

რთულია სალონს უწოდო ფართო, განსაკუთრებით სიმაღლეში. მაღალი ადამიანებისთვის ძალიან რთულია თვითმფრინავის შიგნით გადაადგილება. სალონში ბარგის თაროების მცირე მოცულობა უზრუნველყოფს გაზრდილ კონტროლს ბარგის შემოწმებაზე. მაგრამ ეს პრობლემაა თითქმის ყველა რეგიონალური მანქანისთვის. მგზავრების ჩასხდომა ხდება უკანა კარიდან და ასევე განთავსებულია ბიზნეს კლასის სალონი (სადაც ის საერთოდ ხელმისაწვდომია).კუდის განყოფილება. ATR 72-500-ის აღწერის გარდა, ქვემოთ მოცემულია მისი ძირითადი მახასიათებლები:

სახელი და საზომი ერთეული	ინდიკატორი
თვითმფრინავის სიგრძე, მეტრი	27, 166
ფრთების სიგრძე, მეტრი	27, 05
ცარიელი აღჭურვილი თვითმფრინავის წონა, კგ	12500
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ	22000
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	640
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	525
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ	2700
ეკიპაჟი, ხალხი	2
მგზავროტევადობა, პირები	64-72

მოხერხებული სავარძლები

ვინაიდან ATR 72-500 თვითმფრინავით ფრენა გრძელდება არაუმეტეს 3 საათისა და უმეტეს შემთხვევაში - 1,5-2 საათს, მგზავრების კომფორტი გარკვეულწილად უარესია. სალონში სრულფასოვანი ბუფეტი არ არის, მხოლოდ სასმელს სთავაზობენ, სკამების ზომამ და მათ შორის საფეხურმა შეიძლება მცირე პრობლემები შეუქმნას დიდ ადამიანებს. მაგრამ ეს ყველაფერი კომპენსირდება ბილეთის ფასით და ქალაქიდან ქალაქში გადაფრენის გარეშე. პრინციპში, პირველი რიგის გარდა, სადაც არის ცოტა დამატებითი ადგილი ფეხისთვის, ეკონომიკის კლასის ყველა სამგზავრო ადგილი სტანდარტულია. ყურადღება უნდა მიაქციოთ მხოლოდ ბოლო მე-17 რიგს, რომლის სავარძლები უკან არ იხრება. გარდა ამისა, იქვე არის ტუალეტი, რომელიც შეიძლება სავსე იყოს რიგებითსაკმაოდ ვიწრო გადასასვლელი. სალონში ხმაური მისაღებ დონეზეა, რხევა სხვა მანქანებზე მეტი არ არის.

უსაფრთხოება

არსებულ ცრურწმენას ხრახნიანი მანქანების მიმართ სერიოზული საფუძველი არ აქვს. ადრე, ზუსტად იგივე ცრურწმენა არსებობდა ახალი რეაქტიული თვითმფრინავების მიმართ. ტურბოპროპის ძრავები საკმაოდ საიმედოა, თვითმფრინავი სერტიფიცირებულია, ანუ მან გაიარა ტესტების მთელი სპექტრი, ექსტრემალური სიტუაციების ჩათვლით. მას შეუძლია აფრენა ერთი ძრავით, რომელიც არ მუშაობს. თუმცა, მაინც იყო ავარიები ATR 72-500 თვითმფრინავთან. ორი ათწლეულის მანძილზე წარმოებული ყველა მოდიფიკაციის 1000 ATR72 მანქანიდან დღემდე 29 ჩამოვარდა, რაც შორს არის სამოქალაქო ავიაციის ყველაზე მაღალი მაჩვენებლისგან. კატასტროფების აბსოლუტური უმრავლესობა ე.წ. „ადამიანური ფაქტორის“გამო მოხდა. მაგალითად, ტიუმენსა და ალასკაში თვითმფრინავს არ მკურნალობდნენ ყინვაგამძლე სითხით, აზიის ქვეყნებში თვითმფრინავი ხშირად იშლებოდა აეროდრომიდან პილოტების გამოუცდელობის გამო, დაშვებისას დაშვებული იყო უხეში შეცდომები. მაგრამ ზოგადად, ATR 72-500 თვითმფრინავი არ ჩამოუვარდება სხვა მოდელებს საიმედოობით და შესანიშნავად ასრულებს თავის ფუნქციებს მგზავრების მოკლე დისტანციებზე მიწოდებისას.