გამყინავი სითხე: გამოყენება თვითმფრინავისთვის, აპლიკაციის მახასიათებლები, მწარმოებლების მიმოხილვა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

„სუფთა თვითმფრინავის“კონცეფცია ითვალისწინებს მისი ზედაპირის ყინულის, თოვლისა და ნებისმიერი სხვა დამაბინძურებლებისგან მთლიანად გაწმენდის აუცილებლობას. ეს გამოწვეულია თვითმფრინავის აეროდინამიკური თვისებების უკიდურესი მგრძნობელობით, თუნდაც ფიუზელაჟისა და ფრთის გეომეტრიული პარამეტრების უმნიშვნელო ცვლილებების მიმართ. გარდა ამისა, ყინვამ შეიძლება გამოიწვიოს საჭის ზედაპირების სრული ან ნაწილობრივი გადაკეტვა. ეს ყველაფერი სავსეა უკიდურესად არასასურველი შედეგებით. ამ ფენომენების თავიდან ასაცილებლად, შესაბამისი რეგულაციები ითვალისწინებს თვითმფრინავის დამუშავებას ყინვაგამძლე სითხით გამგზავრებამდე.

ყინულის წარმოქმნის მიზეზები

უარყოფით მნიშვნელობებთან მიახლოებულ ტემპერატურაზე ხდება წყლის კრისტალიზაცია ატმოსფეროში. ეს შეიძლება მოხდეს თვითმფრინავის ზედაპირზე ყინვის ან ყინულის კრისტალების სახით. ზოგჯერ ეს უმეტესად ნალექის შედეგიაუსიამოვნოა ეგრეთ წოდებული ყინვაგამძლე წვიმები. ხშირად ტენიანობა ხვდება აპარატის ზედაპირზე აეროპორტში ტაქსის დროს. ამ ბუნებრივ მოვლენასთან საბრძოლველად გამოიყენება ყინვაგამძლე სითხეები ან თვითმფრინავის მექანიკური გაწმენდა, რაც საკმაოდ შრომატევადი და ხანგრძლივი პროცესია. თუმცა სამხედრო ავიაციაში ის მაინც მთავარი მეთოდია და ეკიპაჟის პასუხისმგებლობაა.

რა არის სითხეები

გაყინვის საწინააღმდეგო სითხის ოთხი ტიპი არსებობს. სტანდარტულად, მათი ტიპი მითითებულია რომაული ციფრებით პირველიდან მეოთხემდე. ქვემოთ მოცემულია ამ სითხეების მოკლე აღწერა:

• I ტიპის არ შეიცავს გასქელებას (სხვა ტიპებისგან განსხვავებით), არ აქვს დამცავი ეფექტი, გამოიყენება მხოლოდ ცხელ დროს და ემსახურება მხოლოდ თოვლის, ჭუჭყისა და ყინულის გაწმენდას. ფერი წითელი-ნარინჯისფერი.
• ტიპი II შეიცავს გასქელებას და მინიმუმ 50% ეთილენგლიკოლს, მაგრამ შეუძლია უზრუნველყოს დაცვა ხელახალი გაყინვისგან მხოლოდ მოკლე დროში. აქვს ყვითელი ფერები.
• ტიპი III მსგავსია II ტიპის, მაგრამ არის კიდევ უფრო ნაკლები შესქელება. ეს ტიპი გამოიყენება დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავების დასამუშავებლად. უფერო.
• ტიპი IV შეიცავს გასქელების მაღალ კონცენტრაციას და უზრუნველყოფს ხანგრძლივ დაცვას ხელახალი გაყინვისგან. აქვს ზურმუხტისფერი მწვანე ფერი.

ყველა სითხე გამოიყენება წყლით განზავებული, სითხეში წყლის შემცველობა თითოეული ტიპისთვის მკაცრად რეგულირდება და დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე. ტემპერატურასითხის გაყინვა უნდა იყოს მინიმუმ 10 გრადუსით დაბალი ვიდრე გარემოს ტემპერატურა. ამასთან, კატეგორიულად აკრძალულია სხვადასხვა ტიპის ყინვაგამძლე სითხეების ერთმანეთთან შერევა. ასევე აკრძალულია იმავე ტიპის, მაგრამ სხვადასხვა მწარმოებლის სითხეების შერევა. სამოქალაქო აეროდრომებზე ძირითადი ტიპია IV ტიპის სითხე.

რეგლამენტი

რუსეთში მოქმედებს GOST R54264-2010, რომელიც აღწერს ყინვაგამძლე სითხის გამოყენების მეთოდებსა და პროცედურებს თვითმფრინავებისთვის. ამ GOST-ის დებულებები გაერთიანებულია საერთაშორისო სტანდარტებთან ISO 11075 და ISO 11078. მიმდინარე მსოფლიო პრაქტიკა ითვალისწინებს ყველა ყინვაგამძლე სითხის სავალდებულო შემოწმებას სპეციალურ ლაბორატორიებში და გამოსაყენებლად დაშვებული სითხეების სიების გამოქვეყნებას. ასეთი პუბლიკაციები საჯარო დომენშია. რუსეთში ამას ახორციელებს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო. მიმდინარე შემოდგომა-ზამთრის პერიოდისთვის ნებადართულია შემდეგი სითხეების გამოყენება: ტიპი I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. II ტიპისთვის, მხოლოდ ერთი სითხე დამტკიცებულია გამოსაყენებლად: Safewing MP II FLIGHT. III ტიპი არ გამოიყენება რუსეთის აეროპორტებში, რადგან ეს ტიპი არ არის ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს სიაში. ტიპი IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA და Safewing EG IV NORT შეიძლება გამოყენებულ იქნას.

დამუშავების ტიპები

ვრცელდება ორისაჰაერო ხომალდის წინასწარი დამუშავების ძირითადი ტიპი. ხელსაყრელ პირობებში ისინი შემოიფარგლება თვითმფრინავის ერთ ეტაპად გაწმენდით. ეს ჩვეულებრივ კეთდება მანამ, სანამ თვითმფრინავი მზად იქნება მგზავრებისთვის. თოვლი და სხვა ნალექები უბრალოდ იხსნება თვითმფრინავიდან I ტიპის გამყინავი სითხის გამოყენებით. იმ შემთხვევებში, როდესაც არსებობს ზედაპირების გაყინვის რისკი, დამუშავება ტარდება ორ ეტაპად. ჯერ უკვე აღწერილი წესით, შემდეგ კი, აფრენამდე, მკურნალობენ II, III ან IV ტიპის ყინვაგამძლე სითხით. გადამუშავების განხორციელების შესახებ გადაწყვეტილებას იღებენ საჰაერო ხომალდის მეთაური და აეროპორტის კონტროლიორი ერთობლივად. უფრო მეტიც, თუ ერთი მათგანი მომხრეა, მეორე კი წინააღმდეგი, დამუშავება მაინც შესრულდება.

პროდიუსერები

ფორმალურად, თვითმფრინავის გამწმენდ სითხეებს არ აქვთ ძალიან რთული ქიმიური შემადგენლობა და არ საჭიროებს სპეციალურ მაღალტექნოლოგიურ საშუალებებს წარმოებისთვის, მაგრამ ამ ბაზარზე შესვლის ბილეთი საკმაოდ ძვირია. აკრედიტაციის საჭიროება, მრავალსაფეხურიანი ტესტების გავლა, მრავალწლიანი გამოცდილებითა და რეპუტაციით ძლიერი კონკურენტებით გარშემორტყმული - ეს ყველაფერი ძალიან ართულებს ახალ მწარმოებლებს ბაზარზე შესვლას.

ამჟამად ძირითადი ბრენდებია ამერიკული და კანადური Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. ბოლო დროს შესამჩნევი გახდა გერმანული კომპანია Clarion-ის პროდუქცია. შიდა ბრენდებიდან შეიძლება დავასახელოთ თხევადი ტიპი I "Arktika". როგორც ზემოთ მოყვანილი ნებადართული სითხეების სიიდან ჩანს, შიდამწარმოებელს უფლება აქვს აწარმოოს მხოლოდ 1 ტიპის ყინვაგამძლე სითხე. ამავდროულად, ქვეყანაში ფუნქციონირებს რუსული საწარმოები, რომლებიც აწარმოებენ დასავლური ბრენდების პროდუქციას ლიცენზიით და მიღებული ტექნოლოგიებით. კერძოდ, ეს არის მოსკოვში მოქმედი ZAO Octafluid, რომელიც მუშაობს ამერიკელებთან ერთად, ისევე როგორც ნიჟნეკამსკის ფირმა Arkton. მხოლოდ მოსკოვის აეროპორტებში ყველა ტიპის სითხეების მოხმარების მოცულობა წელიწადში 12000 ტონაა. ამიტომ აეროპორტში გაყინვის საწინააღმდეგო სითხეების მარაგი საკმარისად დიდი უნდა იყოს.

დამამუშავებელი მოწყობილობა

საფრენი აპარატების დასამუშავებლად სატვირთო მანქანების პლატფორმაზე გამოიყენება სპეციალური მანქანები. ისინი აღჭურვილია ტელესკოპური ბუმებით მბრუნავი საქშენებით გაყინვის საწინააღმდეგო სითხის შესხურებისთვის. ოპერატორის სალონი აღჭურვილია გათბობის მოწყობილობით, ხოლო თავად მანქანა აღჭურვილია სენსორებით და სიგნალის განათებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად მიუახლოვდეთ თვითმფრინავს მასზე დარტყმის გარეშე. ცალკე შესხურების შლანგები ხელმისაწვდომია ძნელად მისადგომ ადგილებში, როგორიცაა თვითმფრინავის ქვედა მხარე.

თვითმფრინავის დამუშავება გაყინვის საწინააღმდეგო სითხით ემსახურება მხოლოდ მანქანის დაცვას მიწაზე, აფრენამდე, როდესაც ამ სითხის ნარჩენები გაიფანტება შემომავალი ჰაერის ნაკადით. მომავალში, უშუალოდ ფრენისას, თითოეული თვითმფრინავი იყენებს თავის სტანდარტულ ყინვაგამძლე სისტემებს.

ავიაკატასტროფები

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის სხეულის ყინულის ფენომენი დიდი ხანია კარგად არის შესწავლილი, იმის გამოსაავიაციო უსაფრთხოების ავარიების უგულებელყოფა კვლავ ხდება. ზოგიერთი მათგანია CRJ Belavia-ს ავიაკატასტროფა ერევანში 2008 წელს, ავარია სოჭში 2016 წლის დეკემბერში და ან-148 თვითმფრინავის ბოლო ჩამოვარდნა წელს. ამიტომ მგზავრების უკმაყოფილება, რომელიც გამოწვეულია ყინვაგამძლე მკურნალობის საჭიროების გამო გამგზავრების დაგვიანებით, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის გამართლებული.