SU-100 (თვითმფრინავი): სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საავიაციო მშენებლობა ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული ინდუსტრიაა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ თანამედროვე რუსეთშიც. თვითმფრინავების მშენებლობის უწყვეტი განვითარების მრავალი ათწლეულის განმავლობაში, შეიქმნა მრავალი მოდელი, როგორც სერიული, ასევე ექსპერიმენტული წარმოებისთვის. ამავდროულად, ზოგიერთი მათგანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთდროულად როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო მიზნებისთვის. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ სუ-100 თვითმფრინავზე. ამ მარკირების მქონე თვითმფრინავი შეიქმნა იური გაგარინის საავიაციო ქარხნის მიერ (კომსომოლსკი-ონ-ამური).

დიზაინის მახასიათებლები

მოდით განვიხილოთ ამ სამგზავრო დაფის მახასიათებლები. Su-100 არის თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია ჩვეულებრივი განლაგების საფუძველზე, ანუ, ფაქტობრივად, ეს არის ტურბოფენის დაბალი ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ორი ძრავით და აღჭურვილია ფრთიანი ტიპისა და ერთპირიანი კუდით. ფრთას აქვს ცალ ჭრილი ფარდები. ცხვირის კონუსი, ფრთების მექანიზაციის ზოგიერთი ელემენტი და მისი ფესვის მონაკვეთის ჭრელი ნაწილი დამზადებულია სპეციალური კომპოზიციური მასალისგან.

ბევრისთვის ჩვეულებრივის ნაცვლადსაჭის მფრინავებმა, დიზაინერებმა უზრუნველყოფდნენ გემში გვერდითი კონტროლის სახელურს. გარდა ამისა, სუ-100 არის თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ალგორითმული დაცვით, რომელიც აფერხებს კუდის ასაფრენ ბილიკზე (ასაფრენ ბილიკზე) შეხების რისკს. ამ ტექნიკურმა მახასიათებელმა შესაძლებელი გახადა მთლიანად უარი ეთქვა მექანიკური ამორტიზატორების გამოყენებაზე.

ისტორიული ფონი

პირველად 2006 წლის 17 თებერვალს სტატიკური ტესტირებისთვის მიიტანეს თვითმფრინავი Su-100, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის ნაჩვენები. ისინი ცენტრალურ აეროდინამიკურ ინსტიტუტში გაიმართა. პროფესორი ჟუკოვსკი. წელიწადნახევრის შემდეგ კი შედგა პირველი ასლის ოფიციალური პრეზენტაცია.

2008 წლის ნოემბერში, სუ-100 (თვითმფრინავი) "სუპერჯეტი" ციმბირის ავიაციის კვლევითი ინსტიტუტის ბაზაზე. ჩაპლიგინმა პირველად ჩააბარა სიცოცხლის ტესტები.

გემმა პირველი ფრენა 2008 წლის 24 დეკემბერს შეასრულა. მანქანას პილოტირებდნენ საცდელი მფრინავები ლეონიდ ჩიკუნოვი და ნიკოლაი პუშენკო. თვითმფრინავმა ცაში ორსაათნახევარი გაატარა. ფრენის სიმაღლე არ აღემატებოდა 6000 მეტრს.

2009 წლის ზაფხულში თვითმფრინავი გამოიფინა ლე ბურჟეში გამართულ საერთაშორისო საჰაერო შოუზე.

მზადდება მასობრივი წარმოებისთვის

2008 წლის ოქტომბრიდან 2010 წლის აგვისტომდე სუ-100-მა გაიარა ტესტების სრული სპექტრი. ფრთები, ფიუზელაჟი, ქლიავი, კონტროლის სისტემა, სადესანტო მექანიზმები, ძრავის სამაგრები, პილონი, კარები, სალონის მინა მგზავრებისა და კაბინისთვის და სხვა მნიშვნელოვანი დანაყოფები და აპარატის ნაწილები შემოწმდა სიმტკიცეზე. ამ კვლევებზე დაყრდნობით ყველასაჭირო მონაცემები, რამაც საშუალება მოგვცა დავასკვნათ, რომ სუ-100 უსაფრთხო იყო. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ SSJ100 ოჯახი კიდევ უფრო განვითარდა.

2011 წლის 3 თებერვალს, სუ-100 თვითმფრინავმა მიიღო სერთიფიკატი სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრიდან. და ზუსტად ერთი წლის შემდეგ მანქანას მიენიჭა EASA სერთიფიკატი. სწორედ Sukhoi Superjet-მა შეძლო გამხდარიყო პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი რუსეთში, რომელმაც გაიარა უკიდურესად მკაცრი სერთიფიკატი EASA CS-25 საავიაციო წესების შესაბამისად.

ჯიშები

დღემდე, Su-100 სამოქალაქო თვითმფრინავის მოდიფიკაციები შემდეგია - Sukhoi SuperJet 100LR და Sukhoi SuperJet 100SV. მაგრამ თუ პირველი მითითებული მოდელი არის ოპერაციული მანქანა (მან პირველი ფრენა 2014 წლის 4 მარტს შეასრულა), მაშინ მეორემ ჯერჯერობით მხოლოდ წინასწარი დიზაინის ეტაპი გაიარა. როგორც ექსპერტები გეგმავენ, SSJ-100SV (გაჭიმული ვერსია) უნდა ჰქონდეს წაგრძელებული ფიუზელაჟი და გადაიყვანს 110-დან 125 მგზავრამდე. მისი ასაფრენი წონა იქნება დაახლოებით 55 ტონა. ექსპლუატაციის დაწყება დაგეგმილია 2020 წელს.

ერთგულება მომხმარებლებისგან

SSJ-100-ის მოვლა ცალკე საუბრის თემაა. ეს არის პირველი თვითმფრინავი, რომლის მწარმოებლები აწვდიან მომხმარებლებს არა მხოლოდ აღჭურვილობის დაგეგმილ მოვლას, არამედ ყოვლისმომცველ გაყიდვების შემდგომ მხარდაჭერას.

რა თქმა უნდა, რუსმა გადამზიდავებმა ძალიან დააფასეს შიდა მწარმოებლის ეს ნაბიჯი ასეთ მნიშვნელოვან საკითხში, რადგან ამ მიდგომას დიდი ხანია ახორციელებენ სხვადასხვა უცხოური კომპანიები. ამიტომ ესფაქტმა დიდწილად განსაზღვრა მისი ყველა მომხმარებლის, უფრო სწორად, ავიაგადამზიდველის თვითმფრინავისადმი ლოიალური დამოკიდებულება.

ციფრული მონაცემები

თანამედროვე Su-100 არის სამოქალაქო თვითმფრინავი. განვიხილოთ მისი ტექნიკური მახასიათებლები SuperJet 100-95B მაგალითზე:

- სიგრძე - 29,94 მეტრი;

- სიმაღლე - 10,28 მეტრი;

- ფრთების სიგრძე - 27,8 მეტრი;

- ძრავის დიამეტრი - 3,24 მეტრი;

- ასაფრენი წონა (მაქსიმალური) - 45880 კგ;

- სადესანტო წონა (მაქსიმალური) - 41000 კგ;

- მაქსიმალური დატვირთვა - 12245 კგ;

- ცარიელი წონა - 24250 კგ;

- საკრუიზო სიჩქარე - 830 კმ/სთ;

- მაქსიმალური სიჩქარე - 860 კმ/სთ;

- ფრენის სიმაღლე - 12200 მ;

- ფრენის დიაპაზონი - 3048 კმ;

- მგზავრების რაოდენობა - 108 ადამიანამდე;

- ასაფრენი ბილიკის სიგრძე - 1731 მ;

- საწვავის რეზერვი - 15805 ლ.

ავარიები

სუ-100-ის არსებობის მანძილზე მისი უშუალო მონაწილეობით სამი საგანგებო სიტუაცია იყო. პირველი ტრაგედია მოხდა 2012 წლის 9 მაისს, ჯაკარტას მახლობლად, როდესაც თვითმფრინავი კუდის ნომრით 97004 მთას შეეჯახა. დაიღუპა 45 ადამიანი (მგზავრები და ეკიპაჟი).

2013 წლის 21 ივლისს თვითმფრინავი 97005 ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა სადესანტო მექანიზმით, რომელიც არ იყო გაშლილი. ამ ინციდენტის შემდეგ ავტომობილი შეკეთდა და ხელახლა დამტკიცდა ექსპლუატაციაში.

2015 წლის 25 ოქტომბერს, თვითმფრინავი დაზიანდა ტერმინალ 1-ში ბუქსირებისას ქ.ისლანდიის აეროპორტი. გემმა კარიბჭის ტელესკოპური კიბე დაიჭირა. არავინ დაშავებულა.

საბრძოლო ვერსია

Su-100 (ამ სტატიაში აღწერილი თვითმფრინავი) ასევე აქვს საბრძოლო შესრულება. ყველა ჩვენგანმა არ იცის, რომ უკვე შორეულ 1963 წელს სუხოის დიზაინის ბიურომ დააპროექტა ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი მითითებული კოდით. ამ თვითმფრინავის შიდა მარკირება იყო T-4.

იმ დროს მანქანა მართლაც ფანტასტიკური იყო, რადგან შეიარაღებული იყო ბირთვული ქობინით აღჭურვილი საკრუიზო რაკეტებით. დასავლეთის ქვეყნებში თვითმფრინავს მეტსახელად "რუსული სასწაული" შეარქვეს. სხვათა შორის, დღესაც „ქსოვას“ტექნიკური მახასიათებლებით ანალოგი არ აქვს მსოფლიოში.

T-4-ის მახასიათებლები

ეს თვითმფრინავი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა fly-by-wire სისტემა, რომელიც აკონტროლებს საკონტროლო ზედაპირებს. სწორედ მან მიაწოდა აპარატის საჭირო მახასიათებლები.

კაბინას არ ჰქონდა ამობურცული ტილო. ფრენის დროს ფიუზელაჟის ცხვირი ისე აწია, რომ პილოტებს არ ჰქონდათ ფართო ხედვა წინა შუშის მეშვეობით, ამიტომ ფრენა ხდებოდა გამოსახულების მოწყობილობების გამოყენების რეჟიმში. აფრენის ან დაფრენის დროს მშვილდი გადაიხარა ქვევით სარადარო სადგურთან ერთად.

პილოტი და ნავიგატორი ისხდნენ ერთსა და იმავე სწორ ხაზზე, ერთმანეთის უკან. კაბინის უკან არის განყოფილება, რომელშიც განთავსებული იყო რადიოელექტრონული კომპლექსის აღჭურვილობა.

მანქანას გააჩნდა ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, რომელიც იყო ძრავის სპეციალურ ნაცელებში. ძრავებიმოთავსებულია წყვილებში თითოეული ფრთის ქვეშ. თვითმფრინავი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა შერეული შეკუმშვის ჰაერის მიმღები.

თვითმფრინავი გააჩნდა მოწინავე სანავიგაციო და პილოტირების სისტემები, რომელთა დახმარებით შესაძლებელი იყო მანქანის მართვა აბსოლუტურად ნებისმიერ გარემო პირობებში და ნებისმიერ დღეს და ღამეს.

T-4-მა შეძლო საკმაოდ გრძელი ფრენა 3200 კმ/სთ სიჩქარით. ამავდროულად, ფრენის სიმაღლე შეიძლება იყოს 20 კილომეტრი, ხოლო უწყვეტი ფრენის დიაპაზონი შეიძლება იყოს დაახლოებით 6000 კილომეტრი. ამიტომ, ადვილი გასაგებია ამერიკელები, რომლებსაც ცეცხლივით ეშინოდათ ამ თვითმფრინავის, რადგან მისმა შესაძლებლობებმა შესაძლებელი გახადა ატომური სარაკეტო თავდასხმა სტრატეგიულად მნიშვნელოვან აშშ-ს სამიზნეებზე, დაფარა მანძილი სსრკ-სა და ამერიკას შორის მოკლე პერიოდში. დრო.

ფრენის დროს ჰაერთან ძლიერი ხახუნის გამო, თვითმფრინავის სხეული ექვემდებარება ძლიერ სიცხეს. ამ მხრივ, მთავარ სტრუქტურულ ელემენტად შეირჩა უმაღლესი ხარისხის ტიტანი და უჟანგავი ფოლადი. ამ გადაწყვეტილებამ საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად შემცირებულიყო თვითმფრინავის წონა და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარება.

სუ-100 საბრძოლო თვითმფრინავის მოდიფიკაციები განსხვავებული იყო. მაგალითად, იყო აპარატის ვერსია, სახელწოდებით T-4M, რომელშიც შეიცვალა ფრთების გაწმენდა და განახლდა ელექტროსადგური. ასევე შეიქმნა T-4MS-ის ვარიანტი. მაგრამ ორივე ეს თვითმფრინავი უარყო ქვეყნის ხელმძღვანელობამ.

პროექტების დახურვის მიზეზები შემდეგი იყო:

- ნამუშევარი ითვლებოდა არაპერსპექტიულად;

- სუხოის საპროექტო ბიუროს არ გააჩნდა ადექვატური საწარმოო სიმძლავრეგაფართოებული სახელმწიფო ფრენის ტესტების განხორციელება.

- თვითმფრინავის მაღალი ღირებულება, თუმცა არ მოითხოვდა მასობრივ წარმოებას.

დასკვნა

შეჯამებისას აღვნიშნავთ, რომ Su-100 არის თვითმფრინავი, რომელიც ჯერ კიდევ ინჟინრებისა და მომხმარებლების ყურადღების ქვეშ იმყოფება. ექსპერტების აზრით, ავტომობილზე მოთხოვნა კვლავ გაიზრდება, რაც სავსებით ლოგიკურია მისი ღირებულების, საიმედოობისა და ხარისხის შეფარდების გათვალისწინებით.