ტრამვაის მოწყობილობა: დიზაინი და ძირითადი კომპონენტები. ტრამვაის მენეჯმენტი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ქალაქის თითქმის ყველა მაცხოვრებელს ერთხელ მაინც უნახავს გამვლელი ტრამვაი ან სხვა მსგავსი ელექტროტრანსპორტი მის ქუჩებში. ამ ტიპის მანქანები სპეციალურად შექმნილია ასეთ პირობებში გადაადგილებისთვის. სინამდვილეში, ტრამვაის მოწყობილობა ძლიერ წააგავს ჩვეულებრივ სარკინიგზო ტრანსპორტს. თუმცა, მათი განსხვავებები მდგომარეობს ზუსტად სხვადასხვა ტიპის რელიეფისადმი ადაპტირებაში.

გამოჩენის ისტორია

თავად სახელი ინგლისურიდან ითარგმნება როგორც ვაგონის (ტროლეი) და გზის კომბინაცია. ზოგადად მიღებულია, რომ ტრამვაი არის სამგზავრო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ერთ-ერთი უძველესი სახეობა, რომელიც დღესაც გამოიყენება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. გარეგნობის ისტორია მე-19 საუკუნიდან იწყება. აღსანიშნავია, რომ ყველაზე ძველი ტრამვაი იყო ცხენებით და არა ელექტროენერგია. უფრო ტექნოლოგიური წინამორბედი გამოიგონა და გამოსცადა ფედორ პიროცკიმ 1880 წელს პეტერბურგში. კიდევ ერთი წლის შემდეგ, გერმანულმა კომპანია Siemens & Halske-მ დაიწყო პირველი ოპერირებატრამვაის სერვისი.

ორი მსოფლიო ომის დროს ეს ტრანსპორტი გაფუჭდა, თუმცა 1970-იანი წლებიდან მისი პოპულარობა კვლავ მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამის მიზეზი იყო გარემოსდაცვითი მოსაზრებები და ახალი ტექნოლოგიები. ტრამვაი ეყრდნობოდა ელექტრო წევას ზედა კონტაქტურ ქსელზე. შემდგომში შეიქმნა მანქანის მოძრაობის ახალი გზები.

ტრამვაის ევოლუცია

ყველა სახეობას აერთიანებს ის ფაქტი, რომ ისინი მუშაობენ ელექტროენერგიით. ერთადერთი გამონაკლისი არის ნაკლებად პოპულარული საკაბელო (კაბელი) და დიზელის ტრამვაი. მანამდე ასევე შეიქმნა და გამოცდა ცხენის, პნევმატური, გაზზე მომუშავე და ორთქლის ჯიშები. ტრადიციული ელექტრო ტრამვაი მუშაობს ან ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელზე, ან იკვებება ბატარეებით ან საკონტაქტო რელსით.

ამ ტიპის ტრანსპორტის ევოლუციამ გამოიწვია მისი დაყოფა მიზნების მიხედვით ტიპებად, მათ შორის სამგზავრო, სატვირთო, მომსახურება და სპეციალური. ეს უკანასკნელი ტიპი მოიცავს ბევრ ქვეტიპს, როგორიცაა მობილური ელექტროსადგური, ტექნიკური ფლაერი, ამწე მანქანა და კომპრესორი მანქანა. მგზავრებისთვის ტრამვაის დიზაინი ასევე დამოკიდებულია სისტემაზე, რომელზედაც ის მოძრაობს. ის, თავის მხრივ, შეიძლება იყოს ურბანული, გარეუბნული ან საქალაქთაშორისო. გარდა ამისა, სისტემები იყოფა ჩვეულებრივ და მაღალსიჩქარიანებად, რომლებიც შეიძლება მოიცავდეს მიწისქვეშა გვირაბის გაყვანის ვარიანტებს.

ტრამვაის ელექტრომომარაგება

განვითარების პირველ დღეებში, ყველა სერვისის კომპანიაინფრასტრუქტურა, დააკავშირა საკუთარი ელექტროსადგური. ფაქტია, რომ იმდროინდელ ქსელებს ჯერ კიდევ არ გააჩნდათ საკმარისი ძალა და, შესაბამისად, უწევდათ საკუთარი თავის მართვა. ყველა ტრამვაი იკვებება პირდაპირი დენით შედარებით დაბალი ძაბვით. ამ მიზეზით, გადასახადის გადატანა დიდ დისტანციებზე ფინანსური თვალსაზრისით უაღრესად არაეფექტურია. ქსელის ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად, წევის ქვესადგურებმა დაიწყეს ხაზების მახლობლად განთავსება, რომლებიც ალტერნატიულ დენს პირდაპირ დენად გარდაქმნიდნენ.

დღეს ნომინალური ძაბვა გამომავალზე დაყენებულია 600 ვ. მომენტი. როგორც წესი, ტრამვაის ქსელებს აქვთ საერთო ენერგოეკონომიკა ტროლეიბუსებთან, თუ ასეთია ქალაქში.

წევის ძრავის აღწერა

ეს არის ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტიპი. ადრე ელექტრომომარაგებისთვის გამოიყენებოდა მხოლოდ ქვესადგურებიდან მიღებული პირდაპირი დენი. თუმცა, თანამედროვე ელექტრონიკამ შესაძლებელი გახადა სტრუქტურის შიგნით სპეციალური გადამყვანების შექმნა. ამრიგად, კითხვაზე, თუ რა სახის ძრავა აქვს ტრამვაის თანამედროვე ვერსიაში პასუხის გაცემისას, ასევე უნდა აღინიშნოს ალტერნატიული დენის დაფუძნებული ძრავის გამოყენების შესაძლებლობა. ეს უკანასკნელი უკეთესია იმ მიზეზით, რომ პრაქტიკულად არ საჭიროებს რემონტს ან რეგულარულ მოვლას. ეს, რა თქმა უნდა, ეხება მხოლოდ ასინქრონულ AC ძრავებს.მიმდინარე.

ასევე, დიზაინი, რა თქმა უნდა, მოიცავს კიდევ ერთ მნიშვნელოვან კვანძს - მართვის სისტემას. კიდევ ერთი გავრცელებული სახელი ჟღერს როგორც მოწყობილობა TED-ის საშუალებით დენის რეგულირებისთვის. ყველაზე პოპულარულ და მარტივ ვარიანტად ითვლება კონტროლი ძრავთან სერიულად დაკავშირებული მძლავრი წინააღმდეგობების საშუალებით. ჯიშებიდან გამოიყენება NSU, არაპირდაპირი არაავტომატური RKSU ან არაპირდაპირი ავტომატური RKSU სისტემები. ასევე არსებობს ცალკეული ტიპები, როგორიცაა TISU ან ტრანზისტორი SU.

ბორბლების რაოდენობა ტრამვაზე

დღეს ძალიან გავრცელებულია ამ მანქანის ვარიაციები დაბალ სართულზე. დიზაინის მახასიათებლები არ იძლევა თითოეული ბორბლისთვის დამოუკიდებელი საკიდის დამზადებას, რაც მოითხოვს სპეციალური ბორბლების დამონტაჟებას. ასევე არსებობს ამ პრობლემის ალტერნატიული გადაწყვეტილებები. ბორბლების რაოდენობა დამოკიდებულია ტრამვაის დიზაინის კონკრეტულ ვერსიაზე და, უფრო მეტად, სექციების რაოდენობაზე.

გარდა ამისა, განლაგება განსხვავებულია. მრავალსექციური ტრამვაის უმეტესობა აღჭურვილია ამოძრავებული ბორბლებით (რომლებსაც აქვთ ძრავა) და უმართავი. სისწრაფის გასაზრდელად, ჩვეულებრივ, კუპეების რაოდენობაც იზრდება. თუ გაინტერესებთ რამდენი ბორბალი აქვს ტრამვაის, შეგიძლიათ იპოვოთ შემდეგი ინფორმაცია:

1. ერთი სექცია. ორი ან ოთხი მამოძრავებელი ან ორი წამყვანი და ერთი უმართავი წყვილი ბორბლები.
2. ორი სექცია. ოთხი ამძრავი და ორი უმართავი ან რვა ამძრავი წყვილი ბორბალი.
3. სამი სექცია. ოთხი ამოძრავებული და უმართავიწყვილი ბორბლები სხვადასხვა კომბინაციებში.
4. ხუთი სექცია. ექვსი წამყვანი წყვილი ბორბლები. ისინი გადიან ორ ნაწილად ერთ მონაკვეთზე დაწყებული პირველიდან.

ტრამვაის მართვის თავისებურებები

მიჩნეულია შედარებით მარტივად, რადგან ტრანსპორტი მკაცრად მოძრაობს ლიანდაგზე. ეს ნიშნავს, რომ, როგორც ასეთი, ტრამვაის მძღოლის ხელით კონტროლი არ არის საჭირო. ამავდროულად, მძღოლს უნდა შეეძლოს წევის და დამუხრუჭების სწორად გამოყენება, რაც მიიღწევა უკანა და წინსვლის დროული გადართვით.

ტრამვაის დანარჩენი ნაწილი ექვემდებარება მოძრაობის ერთგვაროვან წესებს იმ დროს, როდესაც ის მიჰყვება ქალაქის ქუჩებს. უმეტეს შემთხვევაში, ამ ტრანსპორტს აქვს პრიორიტეტი მანქანებთან და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით, რომლებიც არ არის დამოკიდებული რკინიგზაზე. ტრამვაის მძღოლმა უნდა აიღოს შესაბამისი კატეგორიის მართვის მოწმობა და გაიაროს თეორიული გამოცდა მოძრაობის წესების ცოდნისთვის.

ზოგადი მოწყობა და დიზაინი

თანამედროვე წარმომადგენლების კორპუსი, როგორც წესი, დამზადებულია მყარი ლითონისგან და როგორც ცალკეული ელემენტები აქვს ჩარჩო, ჩარჩო, კარები, იატაკი, სახურავი, ასევე შიდა და გარე ტყავი. როგორც წესი, ფორმა ბოლოებისკენ ვიწროვდება, რის წყალობითაც ტრამვაი იოლად გადალახავს მოსახვევებს. ელემენტები დაკავშირებულია შედუღებით, მოქლონებით, ხრახნებითა და წებოთი.

ძველ დროში ფართოდ გამოიყენებოდა ხეც, რომელიც ემსახურებოდა როგორც ჩარჩოს ელემენტს, ასევე დასრულების მასალას. ტრამვაის მოწყობილობაში დენისთვისმომენტში უპირატესობა ენიჭება პლასტმასის ელემენტებს. დიზაინი ასევე მოიცავს შემობრუნების სიგნალებს, სამუხრუჭე შუქებს და სხვა საშუალებებს, რომლებიც მიუთითებს გზის სხვა მომხმარებლებს.

კოორდინაციისა და სიჩქარის ინდიკატორები

ისევე, როგორც მატარებლების შემთხვევაში, ამ ტრანსპორტს აქვს საკუთარი სერვისი მოძრაობის შესრულებისა და მარშრუტების სისწორის თვალყურის დევნებისთვის. დისპეტჩერები ჩართულნი არიან გრაფიკის სწრაფ კორექტირებაში, თუ რაიმე გაუთვალისწინებელი სიტუაცია მოხდება ხაზზე. ასევე, ეს სერვისი პასუხისმგებელია სარეზერვო ტრამვაის ან ავტობუსების გამოცვლაზე.

ურბანული მოძრაობის წესები შეიძლება განსხვავდებოდეს ქვეყნიდან მეორეში. მაგალითად, რუსეთში, ტრამვაის დიზაინის სიჩქარე 45-დან 70 კმ/სთ-მდეა, ხოლო 75-დან 120 კმ/სთ-მდე ოპერაციული სიჩქარის მქონე სისტემებისთვის, სამშენებლო კოდები განსაზღვრავს პრეფიქსს "მაღალსიჩქარიანი".

პნევმატური აღჭურვილობა

მანქანები თავიანთი თანამედროვე დიზაინით ხშირად აღჭურვილია სპეციალური კომპრესორებით, რომლებიც დაფუძნებულია დგუშებზე. შეკუმშული ჰაერი ძალიან სასარგებლოა ერთდროულად რამდენიმე რეგულარულად შესრულებული ოპერაციისთვის, მათ შორის კარის ამძრავების, სამუხრუჭე სისტემების და სხვა დამხმარე მექანიზმების ამოქმედებისთვის.

პნევმატური აღჭურვილობის არსებობა არჩევითია. იმის გამო, რომ ტრამვაის მოწყობილობა ითვალისწინებს დენის მუდმივ მიწოდებას, ეს სტრუქტურული ელემენტები შეიძლება შეიცვალოს ელექტრულით. ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს სისტემების შენარჩუნებას, მაგრამერთი მანქანის წარმოების ჯამური ღირებულება გარკვეულწილად იზრდება.