SU-24: ბომბდამშენის მახასიათებლები (ფოტო)

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

იშვიათად განხორციელებულა თვითმფრინავი დიზაინის პროცესში უფრო ფართო ცვლილებებს, ვიდრე სუ-24. ამ წინა ხაზის ბომბდამშენის მახასიათებლები მომხმარებლისთვის (სსრკ თავდაცვის სამინისტრო) მუდმივად მოითხოვდა უფრო მაღალს და თვითმფრინავის დიზაინერებს რამდენჯერმე გადახედეს არა მხოლოდ კერძო ტექნიკური გადაწყვეტილებების, არამედ ზოგადი კონცეპტუალური სქემის გადახედვას. შედეგმა მოლოდინს გადააჭარბა: მოწყობილობამ წარმატებას მიაღწია და თავის ასაკს გადაურჩა, მესამე ათასწლეულშიც კი მოთხოვნადი აღმოჩნდა.

სუფთა ენთუზიაზმზე

ორმოცდაათიან წლებში მთელი მსოფლიო "სარაკეტო ისტერიის" ხელში იყო. სამხედრო თეორეტიკოსებს ეჩვენებოდათ, რომ თვითმფრინავი, როგორც დამრტყმელი ძალა, თუ სრულიად მოძველებული არა, მაშინ მაინც დაკარგა გადამწყვეტი მნიშვნელობა თანამედროვე ბრძოლაში. ეს დასკვნები სრულად შეეხო თავდასხმის თვითმფრინავებსაც. თუმცა, ყველა არ იზიარებდა ამ უკიდურესად გაბედულ თვალსაზრისს და თავდასხმის თვითმფრინავების განვითარება მაინც გაგრძელდა. როგორც საბიუჯეტო დაზოგვის ნაწილი, P. O. Sukhoi-ს საპროექტო ბიურო იყო დაკავებული ძალიან წარმატებული Su-7 თვითმფრინავის ადაპტაციით, რათა მას საბრძოლო გადაჭრის შესაძლებლობა მიეცა.არასასურველი ამინდის პირობებში სახმელეთო ჯარების მხარდაჭერის ამოცანა. სინამდვილეში, მოდიფიკაციის სამუშაოს საფარქვეშ, გუნდმა ფაქტობრივად შექმნა სრულიად ახალი მანქანა, ხოლო ძველის გაუმჯობესების ვერსია გამოიგონეს პარტიის ჩინოვნიკებისთვის, რომლებმაც თავიანთი ზოგადი ხაზი დააწესეს "ტექნიკოსებს". განიხილებოდა განლაგების სხვადასხვა ვარიანტები, რთული ელექტრონიკის განლაგების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, რომლის გარეშეც თანამედროვე თავდასხმის თვითმფრინავი ვერ გახდება შესანიშნავი ძალა.

კრეატიული ძიება

შემოქმედებითი ტანჯვის შედეგი იყო ჯერ სუ-15, რომელიც აღჭურვილი იყო Orion ყველა ამინდის სანავიგაციო სისტემით. მაგრამ სამხედროების მოთხოვნები სულ უფრო და უფრო მკაცრი ხდებოდა, მათ ახლა სჭირდებოდათ თავდასხმის თვითმფრინავი, რათა შეეძლოთ აფრენა ჭუჭყიანი ზოლიდან და მოკლედ. ოპტიმალური გადაწყვეტის ძიება გაგრძელდა, დიზაინს დაემატა დამატებითი ძრავები, რომლებიც აწევდნენ თვითმფრინავს აფრენის დროს. მაგრამ ეს ყველაფერი ერთი და იგივე არ იყო. ო.ს. სამოილოვიჩი, პროექტის ხელმძღვანელი, საგონებელში ჩავარდა ამ თავსატეხის ამოხსნის გამო. და უცნაურად საკმარისი ინფორმაცია მოვიდა პოტენციური მოწინააღმდეგისგან.

ეს იყო 1964 წელს, ხრუშჩოვი ახლახან გადააყენეს და ქვეყნის ახალი ხელმძღვანელობა არც ისე რომანტიულად, არამედ პრაგმატულად ფიქრობდა. საბრძოლო თვითმფრინავების დიზაინმა კვლავ მიიღო სრული დაფინანსება. დიზაინერი სამოილოვიჩი გაფრინდა პარიზში საჰაერო კოსმოსური გამოფენისთვის. მან იქ რაღაც საინტერესო დაინახა.

ამერიკელი პარიზში

ისინი ძალიან ჰგვანან - ამერიკული F-111 და ჩვენი Su-24. ფოტოები, მახასიათებლები და საბრძოლო შესაძლებლობები და რაც მთავარია, ამ ორი თვითმფრინავის დანიშნულება ძალიან ახლოს არის. ზოგიერთგარკვეული გაგებით, სამოილოვიჩმა დაუშვა ზოგადი განლაგების სქემის პირდაპირი სესხება, თუმცა საკმაოდ გამართლებული. General Dynamics-მა ამაყად წარმოაჩინა თავისი იდეები ლე ბურჟეს საერთაშორისო სალონში. თვითმფრინავის დანახვა ყველას შეეძლო, მაგრამ მთავარმა დიზაინერმა მაშინვე ვერ გაბედა მასთან მიახლოება. შემდეგ მან აიღო თავისი "FED" და იმ მომენტში მიხვდა, როგორი იქნებოდა სუ-24. მოსკოვში F-111 თვითმფრინავის ფოტო ძალიან ფრთხილად იქნა შესწავლილი, ინჟინრები აღფრთოვანებულნი იყვნენ კონკურენტების ოსტატობით და გააკეთეს კომენტარი მათ მიერ ნანახზე.

რა თქმა უნდა, დიზაინი ამერიკელებს რომ "მოპარეს" გამორიცხულია. General Dynamics-მა იცის როგორ შეინახოს საიდუმლოებები და თუ საბჭოთა მხარემ მიიღო მათზე წვდომა, მაშინ ეს ბევრად მოგვიანებით მოხდა. ამასობაში ო.ს. სამოილოვიჩს საკმარისი გარეგნობა ჰქონდა. როგორც ძველი რომაელები წერდნენ თავიანთ ნახატებზე ასეთ შემთხვევებში, "საკმარისად ჭკვიანი".

ზოგადი სქემა

დამატებითი ამწე ძრავები, რომლებიც ამცირებენ მანქანის აფრენას, აღმოჩნდა, რომ არასწორი გადაწყვეტილება იყო. ისინი მუშაობენ მხოლოდ პირველ წამებში და თვითმფრინავმა მუდმივად უნდა ატაროს ისინი. კიდევ ერთი რამ არის ცვლადი დარტყმის ფრთა, მისი უპირატესობების გამოყენება შესაძლებელია მთელი საბრძოლო მისიის განმავლობაში თავდასხმის თვითმფრინავის სხვადასხვა სიჩქარის რეჟიმზე გადართვით.

ამავდროულად, იყო გარკვეული სირთულეები იარაღთან დაკავშირებით, რომელიც სუ-24-ს უნდა ჰქონოდა გარე შეჩერებით. ბომბდამშენი ავტომატურად მიმართავს რაკეტებისა და ბომბების პილონებს კურსის ვექტორის პარალელურად - ამისათვის საჭირო იყო სპეციალური შესატყვისი ელექტრომექანიკური სისტემა. ფართო განყოფილება ორი სარადარო ანტენისთვისშესაძლებელი გახადა მძლავრი ავიონიკის განთავსება, რომელიც არ გააჩნდათ სუხოის დიზაინის ბიუროს წინა ხაზის დამხმარე თვითმფრინავების წინა მოდელებს. მაგრამ მთავარი სირთულეები წინ იყო.

თიხის ფრენა

ტაქტიკური ბომბდამშენის დანიშნულებაა მტრისთვის ზიანის მიყენება ფართო (800 კმ-მდე) ფრონტის ზონაში. ამ ამოცანის განსახორციელებლად საჭიროა საჰაერო თავდაცვის ხაზების გადალახვის ტექნიკური შესაძლებლობა, რაც, შესაბამისად, პროგნოზირებად განახორციელებს მაქსიმალურ კონტრზომებს. სამოციან წლებში რადარები არ იყო ისეთი სრულყოფილი, როგორიც დღეს არის და დაბალ სიმაღლეზე სამიზნეები ყოველთვის არ იყო "ხილული". იგივე ეხებოდა სადესანტო რადარებს, რომლებიც ვერ ასხვავებდნენ ობიექტებს დედამიწის ფონზე. ამერიკული F-111 გაფრინდა უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, რელიეფის შემოვლით. იგივე დავალება დაეკისრათ სუ-24-ის დიზაინერებსაც. ამავდროულად, სიჩქარის მახასიათებლები არ შემცირებულა, თავდაჯერებული „ზებგერითი“საჭირო იყო თუნდაც ბრტყელი ფრენის დროს.

დაბრკოლებების უსაფრთხო თავიდან აცილების სისტემა მუშაობს ორ რეჟიმში - მექანიკური და ავტომატური. 60-იანი წლების ელემენტის ბაზის გათვალისწინებით (ძირითადად ნათურები), ამ მიღწევით მხოლოდ აღფრთოვანება შეიძლება.

საწვავის მოხმარება და საბრძოლო რადიუსი

იმ შორეულ წლებში საწვავის ეკონომიის საკითხი აქტუალური არ იყო. თუმცა, ნავთის მოხმარებამ იმოქმედა ძალიან მნიშვნელოვან ინდიკატორზე - დიაპაზონზე. მის გასაზრდელად საჭირო იყო რევოლუციური გადაწყვეტა - გადასვლა ეკონომიურ ორმაგი წრიულ ძრავებზე. დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში, მათ განავითარეს ნაკლები ბიძგი, ვიდრე ჩვეულებრივი ტურბოფენის ძრავები, მაგრამ, როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, ტაქტიკური ბომბდამშენი.სიჩქარის მკვეთრი ზრდის შესაძლებლობა პრაქტიკულად არ არის საჭირო. ლიულკასა და ტუმანსკის (სატურნი) დიზაინის ბიურომ აიღო სპეციალური ძრავების დიზაინი. ისინი განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად სუ-24-ისთვის. საგრძნობლად გაიზარდა თვითმფრინავის საბრძოლო რადიუსი - მან გადააჭარბა ხუთ ათას კილომეტრს.

დავსხდეთ გვერდიგვერდ…

მეორე მსოფლიო ომისა და მომდევნო წლების პრაქტიკულად ყველა ტაქტიკურ ბომბდამშენს და თავდასხმის თვითმფრინავს ჰქონდა ეკიპაჟის ტანდემის განლაგება. იარაღის სისტემების პილოტის, ნავიგატორის ან ოპერატორის ერთმანეთის მიყოლებით დაშვება, დიზაინერებს უბიძგებდა ფიუზელაჟის კვეთის შემცირების სურვილმა. ამან შეამცირა აეროდინამიკური წინააღმდეგობა. გარდა ამისა, მნიშვნელობა ჰქონდა სამიზნის ზომას, საზენიტო არტილერიის თვალსაზრისით, ფრონტალური შეტევის დროს. ნამდვილი აღმოჩენა იყო ეკიპაჟის ორი წევრის ერთმანეთის გვერდით მოთავსება ამერიკულ F-111-ში. ო.ს სამოილოვიჩმა გადაწყვიტა ამ სქემის გამოყენება სუ-24-ზეც. კაბინის ფოტოზე მეტყველებს ნავიგატორისთვის საკონტროლო ჯოხის არსებობა, თუმცა ის ოდნავ მცირეა ვიდრე პილოტი. უსაფრთხოების მოსაზრებები ასევე კარნახობდა სპეციალურ ეკრანს, რომელიც აშორებდა ადგილებს განდევნის დროს, მაგრამ მოგვიანებით გაირკვა, რომ თვითმფრინავში დარჩენილი პილოტის დაზიანების რისკი მინიმალური იყო. პილოტსა და ნავიგატორს შორის ინფორმაციის გაცვლა ბევრად გამარტივდა, გაჩნდა „იდაყვის შეგრძნება“.

ძრავისა და ტიტანის ცეცხლი

ძრავის არჩევანმა მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა სუ-24-ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე. პირველი ასლები აღჭურვილი იყო "პროდუქტის ნომერი 85", ანუ რეაქტიული ტურბინითAL-21F, რომლის კომპრესორში გამოყენებული იყო ტიტანის ნაწილები. ეს მასალა ძალიან ძლიერი და მსუბუქია, მაგრამ ძრავის დიზაინის დროს დიზაინერებმა არ გაითვალისწინეს მისი ზოგიერთი მახასიათებელი. ტურბინის პირების გათბობამ გამოიწვია მათი გახანგრძლივება, შემდეგ კი სხეულის შეხება მათ პერიფერიულ კიდეებთან. ამ ფენომენმა, რომელსაც "ტიტანის ცეცხლს" უწოდებენ, გამოიწვია მთელი თვითმფრინავის თითქმის მყისიერი წვა და ამის მიზეზის დადგენა მაშინვე შეუძლებელი გახდა.

საბოლოოდ, სხვა სერიული ძრავების ადაპტირების რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, საპროექტო ბიურომ გადაწყვიტა დახვეწილიყო AL-21F, რომელიც ამჟამად გამოიყენება.

რთული გამოცდა

პირველ ფრენაში პროტოტიპი, რომელმაც მიიღო T6-1 ინდექსი, 1967 წელს აიღო საცდელმა პილოტმა B. C. ილიუშინმა, ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერის ვაჟმა. ტესტი წარმატებული იყო, მაგრამ გაუმჯობესების დროს გამოიკვეთა დიზაინის სერიოზული ხარვეზები. ტესტები გრძელი და რთული იყო, ათი მანქანა დაეჯახა მათ პერიოდში (მათგან 7 ძრავის შემქმნელების შეცდომების გამო). 1973 წლის მხოლოდ ერთ დღეში (28 აგვისტო) დიზაინის ბიურომ დაკარგა ორი პროტოტიპი. ალბათ, ეს პროექტი ქვეყნის თავდაცვისთვის ნაკლებად მნიშვნელოვანი რომ ყოფილიყო, ამდენი წარუმატებლობის შემდეგ დაიხურებოდა. მაგრამ ო.ს. სამოილოვიჩს სჯეროდა სუ-24 თვითმფრინავის, რომლის მახასიათებლებიც შესანიშნავად დაპირდა. და ტესტები გაგრძელდა, ისევე როგორც მუშაობა გამოვლენილი დიზაინის ხარვეზების აღმოსაფხვრელად.

ზემოქმედების დაბომბვის ძალა

ამერიკული F-111-ისგან განსხვავებით, თვითმფრინავი არ არის აღჭურვილი ბომბის სათავსებით, ყველა ტიპის იარაღი განლაგებულია რვა პილონზე, რომელთაგან ოთხია.ვენტრალური. ორი მძლავრი ძრავა უზრუნველყოფს როგორც ჩვეულებრივი, ასევე სპეციალური (ბირთვული ან ქიმიური) საბრძოლო მასალის, მათ შორის მაღალი სიმძლავრის ტარების შესაძლებლობას. ასე რომ, ფრთის ფიქსირებულ ნაწილზე საკიდი განკუთვნილია ნახევარ ტონა წონის ბომბებისთვის. სუ-24-ის იარაღის ბუნება მრავალფეროვანია. საბრძოლო დატვირთვა რვა ტონამდე ჯამური მასით შეიძლება შედგებოდეს უმართავი ან რეგულირებადი ბომბებისგან (ლაზერით მართვადი ბომბების ჩათვლით), NAR დანაყოფებისგან, კონტეინერებისგან ან კასეტებისგან. პროდუქციის ასეთი ფართო ასორტიმენტის შესანარჩუნებლად, პილონები აღჭურვილია გადამყვანებით და დამატებითი სხივებით. მაგრამ სუ-24-ს შეუძლია დარტყმა არა მხოლოდ ბომბებით: ამ ბომბდამშენსაც შეიძლება ეწოდოს რაკეტის მატარებელი.

რაკეტები

პოტენციური მტრის საჰაერო თავდაცვის ჩახშობის ამოცანა განუყოფლად არის დაკავშირებული რადარის პოსტების აღმოჩენასა და განადგურებასთან, პირველ რიგში - ემიტერ-მიმღების ანტენებთან. ამერიკაში ამ მიზნით შემუშავდა რადარის საწინააღმდეგო რაკეტა „შპაკი“(1963 წ.), რომლის მართვის სისტემა ხელმძღვანელობს რადარის ინტენსიური მაღალი სიხშირის გამოსხივებით. მსგავსი X-28 ჭურვი ასევე შეიქმნა სსრკ-ში - Su-24 თვითმფრინავის იარაღის სისტემის აღჭურვისთვის. ამ საბრძოლო მასალის საბრძოლო შესაძლებლობები ყველაზე ფართოდ ვლინდება ორი ბომბდამშენის დაწყვილებული ფრენით, რომელთაგან პირველმა „შენიშნა“ლოკატორები „ფილინის“სისტემით, ხოლო მეორემ პირდაპირი დარტყმა მიაყენა, უკვე იცოდა გადამზიდავი სიხშირის პარამეტრები. ემიტერების. X-23 მართვადი რაკეტები იმართება რადიოს ბრძანებით.

სუ-24-ის რაკეტებით შეიარაღების კიდევ ბევრი ვარიანტი არსებობს. ᲡურათიNURS კასეტებით ან R-60 ("ჰაერი-ჰაერი") რაკეტებით აღჭურვილი თვითმფრინავი ადასტურებს ბომბდამშენის შესაძლო გამოყენების მრავალფეროვნებას, მათ შორის საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ. რა თქმა უნდა, მას არ შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი ჩამჭრელი, მაგრამ ასევე შეუძლებელია ცაში მისი დაუცველად მიჩნევა.

კონსტრუქტორებმა არ დაივიწყეს საარტილერიო იარაღი. სუ-24 აღჭურვილია 23მმ GSH-6-23M ექვსლულიანი იარაღით (ჩაშენებული). შესაძლებელია ცეცხლსასროლი ძალის სწრაფად გაზრდა გარე მყარ წერტილებზე შეჩერებული სწრაფი სროლის საარტილერიო სამაგრების (კიდევ სამი) დაყენებით.

პროდუქტი "44"

ნებისმიერი წარმატებული მანქანა განწირულია ხანგრძლივი სიცოცხლისთვის, რომელსაც თან ახლავს მისი დიზაინის გაუმჯობესების მცდელობები. ეს მოხდა სუ-24 თვითმფრინავით. მისი მახასიათებლები, სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ლიდერების თვალსაზრისით, საჭიროებდა გამოსწორებას. განსაკუთრებით აქტუალური იყო ბორტზე რადიოელექტრონული აღჭურვილობის გაუმჯობესება და საბრძოლო დატვირთვის მასის გაზრდის შესაძლებლობა. ახალი მოდიფიკაცია, რომელსაც ნოვოსიბირსკის საავიაციო ქარხანაში 1979 წლიდან ეწოდა "პროდუქტი 44", 1981 წელს დაიწყო სამხედრო ნაწილებში შესვლა სუ-24M კოდით. ოფიციალურად, ნიმუში მიღებულ იქნა 1983 წელს. აღმოჩნდა პროტოტიპზე მძიმე, მაგრამ ფრენის შესრულების გარკვეული შემცირების ფონზე მან შეინარჩუნა „სუფთა“სუ-24-ისთვის დამახასიათებელი საოცარი მანევრირება. მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ თუნდაც აერობატიკა, რაც იშვიათი თვისებაა წინა ხაზის ბომბდამშენისთვის.

მნიშვნელოვანი სიახლე იყო ფრენის დროს საწვავის შევსების შესაძლებლობა. რომოთხმოციანი წლების დასაწყისის მფრინავებმა მას შეგუება მოუწიათ, შეიმუშავეს ტანკერის შლანგის კონუსთან გლუვი მიდგომის ტექნიკა, მაგრამ შედეგმა გაამართლა ძალისხმევა. საბრძოლო გამოყენების რადიუსი ახლა მოიცავდა მთელ ევროპას (დასავლეთ ძალების ჯგუფის აეროდრომებიდან აფრენისას) და აზიის მნიშვნელოვან ნაწილს.

Su-24 და ახალი საუკუნე

და მესამე ათასწლეულის დასაწყისში არაფერი მიუთითებს იმაზე, რომ სუ-24 თვითმფრინავი მალე წავა "დამსახურებულ დასვენებაზე". მისი მახასიათებლები ისეთია, რომ მას შეუძლია თავდაჯერებულად შეასრულოს საბრძოლო მისიები კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში. ის იბრძოდა რამდენიმე კონფლიქტში, რომლებიც წარმოიშვა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. თვითმფრინავს აქვს ძლიერი საჰაერო ჩარჩო, ძლიერი ძრავები და ფართო არსენალი. 200 მეტრის სიმაღლეზე მას შეუძლია 1400 კმ/სთ სიჩქარით ფრენა. სუ-24 აღჭურვილია ეკიპაჟის უნიკალური სამაშველო აღჭურვილობით. მას მაინც უნდა ემსახუროს მშობლიურ ქვეყანას.