ტრასის ზედა სტრუქტურა: მოწყობილობა და ტიპები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-07 20:59

ნებისმიერი სარკინიგზო ლიანდაგი არის სხვადასხვა სახის საინჟინრო ნაგებობების რთული კომპლექსი, რომელიც ქმნის გზას სარკინიგზო გზამკვლევით. იგი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან - ქვედა საყრდენი და ზედა. ეს უკანასკნელი რეალურად არის გზა, რომლითაც გადის მოძრავი შემადგენლობა.

მთავარი მიზანი

როდესაც მატარებელი მოძრაობს, ლიანდაგის ზედნაშენი ბორბლებიდან იღებს როგორც ვერტიკალურ, ისე ჰორიზონტალურ დატვირთვას და გადააქვს მათ თიხის ან ხელოვნურ საყრდენზე. ლიანდაგი თავად განსაზღვრავს მატარებლის მოძრაობის მიმართულებას. VSP შექმნილია, პირველ რიგში, იმის გათვალისწინებით, რომ მომავალში მან უნდა უზრუნველყოს მატარებლების უსაფრთხო გავლა მითითებული მაქსიმალური სიჩქარით.

დიზაინის მახასიათებლები

რკინიგზის ლიანდაგის ზეკონსტრუქცია შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან:

• მძინარე სარკინიგზო;
• ბალასტური პრიზმა.

გისოსების სტრუქტურა, თავის მხრივ, მოიცავს როგორც თავად რელსებს, ასევე სხვადასხვა მასალისგან დამზადებულ შპალებს. ზედა ბილიკის პრიზმაშეიძლება იყოს ერთი ან ორფენიანი. ყველაზე ხშირად, ეს უკანასკნელი ვარიანტი გამოიყენება სარკინიგზო ხაზის მშენებლობაში. ორშრიანი ბალასტური პრიზმა ჩვეულებრივ შედგება:

• ქვიშის საყრდენი ფენა;
• ნანგრევი დამზადებული მყარი კლდეებისგან.

ერთფენიანი პრიზმის შესავსებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას მასალები, როგორიცაა ქვიშა და ხრეში, დაფქული ქვა, აზბესტის წარმოების ნარჩენები, წიდა, ჭურვი.

გარდა გისოსისა და პრიზმის გარდა, განასხვავებენ ზედა ტრასის სტრუქტურის შემდეგ ელემენტებს:

• ობლიგაციები;
• ქურდობის საწინააღმდეგო;
• ყრუ კვეთა;
• მონაწილეობა.

VSP დიზაინი

ასეთი მნიშვნელოვანი სტრუქტურის ნახაზების შედგენისას, როგორიც არის ტრასის ზედა კონსტრუქცია, ინჟინერებმა უნდა გადაწყვიტონ შემდეგი ამოცანები:

• კლასის, კატეგორიისა და ბილიკის ჯგუფის განსაზღვრა;
• დასაზღვრეთ თავად VSP-ის დიზაინი;
• მისი ინსტალაციის პირობების დადგენა;

• გამოთვალეთ მათრახების გაზრდილი და შემცირებული ტემპერატურა მათი სიძლიერისა და სტაბილურობის გათვალისწინებით;

• გამოთვალეთ წამწამების დამაგრების ინტერვალები;
• განსაზღვრეთ ლიანდაგების სიმაღლე და ლიანდაგი მრუდში.

რკინიგზის ლიანდაგის ზედაკონსტრუქცია: რელსები

VSP დიზაინის ეს ელემენტი განკუთვნილია მატარებლის მოძრაობის რეალური მიმართულებისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, რელსები შეიძლება ასევე ემსახურებოდეს როგორც ელექტრული გამტარი.დენი (ელექტრული წევის ან ავტომატური ბლოკირების ადგილებში). ეს VSP ელემენტი შეიძლება მოინიშნოს როგორც P50, P65, P75 და P43. ამჟამად რკინიგზის მშენებლობაში ძირითადად გამოიყენება P65 ვარიანტი. სინამდვილეში თავად ლიანდაგი შედგება:

• თავები;
• კისერი;
• ძირები.

რუსეთის ფედერაციაში რელსების სტანდარტული სიგრძეა 25 მ. ხაზების ზოგიერთ მონაკვეთში შესაძლებელია აგრეთვე შემცირებული სახელმძღვანელო ელემენტების დაგება - 24,84 მ და 24,92 მ. იმისათვის, რომ შემცირდეს სახსრების რაოდენობა შორის. რელსები, ისინი ხშირად შედუღებულია მათრახებში 800 მ ან მეტი სიგრძით.

ტრასის სტრუქტურის მასალები: სარკინიგზო დამზადება

ეს VSP ელემენტი ჩვეულებრივ მზადდება მეტალურგიული ინდუსტრიის საწარმოებში ღია კერის ნახშირბადოვანი ფოლადისგან. რელსები მთელი სიგრძის მანძილზე საგულდაგულოდ თერმულად მუშავდება ზეთში ჩაქრობით და ღუმელში წრთობით. ეს პროცედურა ძირითადად ხორციელდება შენადნობის აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით. გამაგრებული რელსები ერთნახევარჯერ მეტხანს ძლებს, ვიდრე დაუმუშავებელი. ამჟამად ფოლადის ელემენტების გამოყენება შესაძლებელია რკინიგზის ლიანდაგების აწყობაში:

• დაბალი ტემპერატურა (P65);
• პირველი ჯგუფის გამაგრებული ბორის ვანადიუმ-ნიობიუმის ფოლადი.

ბოლო ტიპის სარკინიგზო ჩვეულებრივ გამოიყენება ლიანდაგების დასაყენებლად მძიმე კლიმატური პირობების მქონე ადგილებში - შორეულ აღმოსავლეთში, ციმბირში და ა.შ.

VSP შპალები

სარკინიგზო საყრდენების ძირითადი დანიშნულება ლიანდაგის საწოლში არის რელსებიდან დატვირთვის აღქმა და მათი გადატანა ბალასტურ პრიზმაში. შპალები ასევე უზრუნველყოფენ ლიანდაგის სტაბილურობას გეგმასა და პროფილში. ჩვენს დროში შპალების დამზადება შესაძლებელია როგორც რკინაბეტონისგან, ასევე ხისგან. ლითონი არ გამოიყენება ამ მიზნით კოროზიისადმი მგრძნობელობის გამო. ქვეყანაში დაგებული შპალების 80% ხისაა. ამ VSP ელემენტის წარმოებისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას ისეთი სახეობები, როგორიცაა ნაძვი, არყი, ცაცხვი, ფიჭვი და სხვ.

რკინაბეტონის შპალები ჩვეულებრივ იდება მხოლოდ ხელოვნურ ნაგებობებზე - გვირაბებში და ხიდებზე. ასეთი საყრდენები შეიძლება იყოს პატარა ჩარჩოები ან ფილები.

საძილეების სიგრძე დამოკიდებულია ტრასის იმ მონაკვეთის მახასიათებლებზე, რომელზედაც ისინი დაყენებულია. ამგვარად, ხის ბოძებს სტანდარტული სიგრძე აქვს 2,75 სმ, ნორმიდან დასაშვები გადახრა არის 2 სმ.

ხის შპალების კვეთა შეიძლება იყოს:

• მოჭრა;
• ნახევრად კიდეები;
• უცვლელი.

რკინაბეტონის შპალები მზადდება სიგრძის გასწვრივ ცვლადი მონაკვეთით. მათი წარმოებისთვის გამოიყენება მძიმე ბეტონის კლასის M500 ან F200. ამ შემთხვევაში, ფიტინგები გამოიყენება 3 მმ მავთულისგან. საძილეები ტრასაზე დებენ 2000 ცალი/კმ რთულ ადგილებში. სწორ ხაზებზე ისინი ნაწილდება 1440-1600 ცალი კილომეტრზე.

კლასიფიკაციასაძილეები

რკინაბეტონის ლიანდაგის საყრდენები, ბზარის წინააღმდეგობის ხარისხისა და გეომეტრიული პარამეტრების სიზუსტის მიხედვით, იყოფა პირველი და მეორე კლასის პროდუქტებად. ლიანდაგის სტრუქტურის მოწყობილობა სხვადასხვა შემთხვევაში მოიცავს შემდეგი კლასის ხის შპალების გამოყენებას:

• პირველი (I) - ძირითადი ტრეკებისთვის.
• მეორე (II) - სტაციონარული და მისასვლელი გზებისთვის.
• მესამე (III) - სამრეწველო ტრასებისთვის, რომლებიც არ ექვემდებარება ხშირ დატვირთვას.

ხის შპალები ძლებს 12-15 წელი გამოცვლის გარეშე, რკინაბეტონის შპალები - 50 წლამდე. თუმცა ამ უკანასკნელის ნაკლოვანებად ითვლება მათი მძიმე წონა და ელექტროგამტარობის მაღალი ხარისხი.

VSP ბალასტური ფენა

ამ VSP ელემენტის დანიშნულებაა ტვირთის გადატანა ლიანდაგებიდან და შპალებიდან პირდაპირ ისეთი ბაზის ფენებზე, როგორიცაა ქვედა ნაწილი (ზედა). ხიდებზე ზედა ბილიკის სტრუქტურა ოდნავ განსხვავებულია. ბალასტური პრიზმა ამ შემთხვევაში არ არის აღჭურვილი. თიხის ნაკვეთებზე მას ყველაზე ხშირად ამზადებენ მძიმე ქანების ნატეხი ქვისგან. ქვიშისა და ხრეშის ბალასტები, რადგან ისინი კარგად არ ატარებენ წყალს, აღჭურვილია მხოლოდ უმნიშვნელო ხაზებზე. ძლიერ ჩაკეტილ ადგილებში, უმეტეს შემთხვევაში, ასბესტის სუბსტრატს ასხამენ და აჭრიან. წვიმის დროს მასზე არც თუ ისე სქელი ქერქი იქმნება. ეს უკანასკნელი კარგ დაბრკოლებას ემსახურება სხვადასხვა სახის სარეველების ბალასტში შეღწევისთვის.

VSP აქტივობა

ამ ტიპის ლიანდაგის ზედნაშენის სტრუქტურული ელემენტები შეიძლება ემსახურებოდეს მატარებლების მოძრაობას ერთი ლიანდაგიდანმეორეზე ან ვაგონის 180 გრადუსით როტაცია. ისინი ასევე გამოიყენება იმავე დონეზე ბილიკების გადაკვეთისას. რკინიგზის გადამრთველის ძირითადი ელემენტებია:

• ფაქტობრივი ისარი გადაცემის მექანიზმით;
• ჯვარი;
• დამაკავშირებელი ბილიკები;
• გადაცემის ზოლები.

VSP-ის ძირითადი ტიპები

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციის მთავარ გზებზე გამოიყენება შემდეგი ტიპის ზედნაშენები:

• მძიმე;
• საშუალო;
• შუქი.

VSP კლასი განისაზღვრება მისი ტრაფიკის მთლიანი სიმკვრივის მიხედვით. ეს აიხსნება პირველ რიგში იმით, რომ სხვა საინჟინრო სტრუქტურებისგან განსხვავებით, მისი ყველა კომპონენტი მუშაობს ნარჩენი დეფორმაციების დაგროვებით.

ტრასის მძიმე ზეკონსტრუქცია გულისხმობს P75 კლასის რელსების გამოყენებას უმეტეს შემთხვევაში. საფუძვლად გამოიყენება დამსხვრეული ქვის ან აზბესტის ნარჩენების პრიზმა. ასეთი ნაგებობები განკუთვნილია ავტომაგისტრალებისთვის, რომელთა მოძრაობის სიმკვრივეა 80 მილიონი ტკმ/კმ წელიწადში.

შუა ტიპი მოიცავს P65 რელსების დაგებას. იგი განკუთვნილია ხაზებისთვის, რომელთა მოძრაობის სიმკვრივეა 25-80 მილიონი ტკმ/კმ წელიწადში. ასევე, ასეთი ლიანდაგები იგება ჩქაროსნული სამგზავრო მატარებლებისთვის და განსაკუთრებით მძიმე ტრაფიკის მქონე მონაკვეთებზე.

VSP-ის მსუბუქი ტიპი, თავის მხრივ, იყოფა ორ ძირითად სახეობად:

• ინტენსივობის ხაზებისთვის 5-დან 25 მილიონ ტკმ/კმ-მდეწელი;
• წლიურად 5 მილიონ ტკმ/კმ-ზე ნაკლები.

პირველ შემთხვევაში დასაყენებლად გამოიყენება P50 რელსები. ასევე ასეთ ადგილებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძველი ფოლადის გიდები P75 ან P65. წელიწადში 5 მილიონი ტკმ/კმ დაძაბულობის ლიანდაგების დასაყენებლად ჩვეულებრივ გამოიყენება გამოყენებული R50 რელსები. VSP მსუბუქი ტიპის პრიზმა ჩვეულებრივ აღჭურვილია ხრეში-ქვიშის ნარევით.

უწყვეტი სარკინიგზო ლიანდაგები

სანდო ნიადაგის მქონე ადგილებში რეკომენდებულია ამ კონკრეტული ტიპის VSP-ის აღჭურვა. რუსეთში უწყვეტი ტრასების წამწამების სიგრძე საშუალოდ 500-600 მ. მათ უდავო უპირატესობებში შედის:

• გაადვილებს ისეთ პროცედურას, როგორიცაა ტრასის ზედნაშენის შეკეთება;
• მზარდი VSP-ის მომსახურების ვადა;
• მატარებლის მოძრაობის სიგლუვის გაზრდა.

უწყვეტი გზა, ფაქტობრივად, უფრო მოწინავე დიზაინია, ვიდრე ჩვეულებრივი. თუმცა, მისი დაპროექტება გარკვეულწილად უფრო რთული პროცედურაა. მართლაც, ამ შემთხვევაში, დამატებითი თერმული სტრესები წარმოიქმნება რელსებზე.