წესები შუნტირების დროს მოლაპარაკებების შესახებ. ინსტრუქციები მატარებლების მოძრაობისა და შუნტირების სამუშაოებისთვის

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

შუნტირების დროს მოლაპარაკებების მიმდინარე რეგულაციამ ჩაანაცვლა მოძველებული რეგულაცია (1999 წ.) და ძალაში შევიდა რკინიგზის მინისტრის 2003 წლის 26 სექტემბრის მოროზოვის ბრძანებით. მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის დეპარტამენტების ხელმძღვანელები, ისევე როგორც რკინიგზის ხელმძღვანელები, ვალდებულნი არიან, ყველა ოფიციალური დოკუმენტაცია შესაბამის ახალ რეგლამენტში მოიყვანონ. რკინიგზის უფროსის მოადგილეები ვალდებულნი არიან დააკვირდნენ თანამშრომლებისა და თანამშრომლების მიერ რეგულაციების შესრულებას.

წესები შუნტირების დროს მოლაპარაკებების შესახებ: ზოგადი დებულებები

აღნიშნული დოკუმენტი განსაზღვრავს მატარებლის ეკიპაჟის (მძღოლი და მისი თანაშემწე) ან სხვა სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალების მოქმედებებისა და მოლაპარაკებების თანმიმდევრობას, აგრეთვე მატარებლის ეკიპაჟსა და ტრანსპორტის პერსონალს შორის რადიო საუბრის პროცედურას. მოლაპარაკებები მიმდინარეობს სადგურზე შუნტირების ოპერაციების წარმოებისას და სატრანსპორტო კვანძის გავლით მატარებლის გადაადგილებისას.

რეგლამენტის ყველა დებულების შესრულება მკაცრად სავალდებულოარკინიგზის ყველა თანამშრომლისთვის, რომელთა საქმიანობა დაკავშირებულია ორგანიზაციულ მუშაობასთან და ტრანსპორტის სექტორის უსაფრთხო ფუნქციონირების უზრუნველყოფას.

ზოგადი შუნტირების დებულებები

ნებისმიერი მანევრი, როგორც რკინიგზის სადგურის შიგნით, ასევე მის გარეთ, უნდა განხორციელდეს წინასწარ დაგეგმილი გეგმის მიხედვით. ვაგონების მიწოდება და მატარებლების ფორმირება, საქონლის გადატვირთვა და მგზავრების აფრენა (ჩამოტვირთვა) დაგეგმილია რკინიგზის შესაბამისი ლოგისტიკის დეპარტამენტების მიერ. არსებობს შუნტირების სამუშაოების გარკვეული პროცედურა, რომელიც არ შეიძლება დაირღვეს და სავალდებულოა რკინიგზის ყველა თანამდებობის პირისა და თანამშრომლისთვის.

დიდი სარკინიგზო კვანძები იყოფა უბნებად, რომლებსაც ენიჭებათ შუნტირებადი ლოკომოტივები. ეს ტრაქტორები უნდა იყოს იდეალურ და ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაში, მოქმედი სასიგნალო და მარკერის განათებით, რადიოსადგურით.

რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის პრაქტიკულად მთელი ქსელი მოდერნიზებულია, გადამრთველებს ძირითადად ოპერატორი ცვლის ცენტრალიზებული მართვის პანელიდან ავტომატურ რეჟიმში. თუმცა, ზოგიერთ დაშორებულ სადგურზე მატარებლის მოძრაობა კვლავ რეგულირდება მორიგე ოფიცრის მიერ, რომელიც ხელით ცვლის გადამრთველებს. გზის მიმართულების შეცვლამდე პასუხისმგებელი ოფიცერი უნდა დარწმუნდეს, რომ ბილიკი არ არის დაკავებული სხვა მატარებლით. სიფრთხილის ზომების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფა და ადამიანური მსხვერპლი.

პასუხისმგებლობა შუნტირების სამუშაოების დაგეგმვაზე ეკისრება სადგურის მორიგე ოფიცერს. Ზემას, ისევე როგორც მძღოლს და მის თანაშემწეს, ევალებათ სამუშაოს შესრულება და მატარებლების შეუფერხებელი მოძრაობა.

როდესაც ხილვადობა შეზღუდულია ცუდი ამინდის პირობებით, ყველა მანევრი უნდა ჩატარდეს განსაკუთრებული სიფრთხილით და ყველა თანამშრომლის ყურადღების გაზრდით გამონაკლისის გარეშე.

ყველა დამხმარე ტრანსპორტის მუშაობას ზედამხედველობს შესაბამისი სამსახურის უფროსი. ასეთი ლოკომოტივების ნებისმიერი მოძრაობა კოორდინირებული უნდა იყოს დისპეტჩერთან და სადგურთან.

მანქანების შემადგენლობისა და კომუნიკაციების (მათ შორის სამუხრუჭე შლანგების) შეერთების სამუშაოებში ჩართულია შესაბამისი გუნდები. მაგრამ ლოკომოტივთან კომუნიკაციების დაკავშირება და გათიშვა ტრაქტორის ეკიპაჟის (გუნდის) პასუხისმგებლობაა.

შუნტირების ოპერაციების მართვა

შეკვეთის (ინსტრუქციის) გაცემის უფლება შუნტირების სამუშაოების ჩატარების შესახებ აქვს მხოლოდ ერთ ადამიანს - რკინიგზის სადგურზე მორიგეს. ზოგიერთ შემთხვევაში (თუ არსებობს შესაბამისი ბრძანება უმაღლესი მენეჯმენტისგან), შუნტირების დისპეჩერს ან დახარისხების განყოფილების მორიგეს შეიძლება მიეცეს ასეთი ბრძანებების გაცემის უფლება.

სამუშაოს თავად ახორციელებს შემდგენელი. ბევრ მთავარ სარკინიგზო კვანძზე გამოყოფილია შემდგენელის ასისტენტი. ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად ჩამოაყალიბოთ მატარებლები და შეამციროთ მოძრავი შემადგენლობის არასასურველი დრო.

ხშირად არის სიტუაციები, როდესაც მანევრების დროს აუცილებელია ამა თუ იმ მიზეზის გამო წინასწარ დაგეგმილი გეგმიდან გადახვევა.ყოველივე ამის შემდეგ, რეალურ ცხოვრებაში გარემოებები ძალიან განსხვავებულია. ამ შემთხვევაში, ყველა თანამშრომელი და მონაწილე ამ კომპლექსურ პროცესში დაუყოვნებლივ უნდა იყოს ინფორმირებული განხორციელებული ცვლილებების შესახებ. ისტორიამ ბევრი შემთხვევა იცის, როცა ადგილზე მუშათა თვითნებობა ადამიანების სიკვდილში და დიდ ავარიაში გადაიზარდა.

ლოკომოტივის ნებისმიერი მოძრაობა, რომელიც ასრულებს შუნტირების ოპერაციებს, დასაშვებია მხოლოდ სადგურის მორიგე ოფიცრის პირდაპირი მითითებით. უფრო მეტიც, მორიგე ოფიცერი გადაადგილების ნებართვის გაცემამდე ვალდებულია კოორდინაცია გაუწიოს ყველა ქმედებას იმ სადგურის მორიგე ოფიცერთან, სადაც იგზავნება მატარებელი..

მოვალეობის შესრულებამდე შემდგენელი ვალდებულია გაეცნოს მოძრავი შემადგენლობის მოწყობას ლიანდაგის მასზე მინდობილ მონაკვეთზე და მოუსმინოს მის ცვლას, პირადად გადაამოწმოს მატარებლების დამაგრების სანდოობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუნდაც ყველაფერი იდეალურად იყოს, შემდგენელი ვალდებულია შეატყობინოს სიტუაცია რკინიგზის სადგურზე მორიგეს.

რკინიგზაზე შუნტირების სამუშაოზე პასუხისმგებელი თანამშრომელი, რაიმე ქმედების განხორციელებამდე, ვალდებულია პირადად გადაამოწმოს სამუშაოში ჩართული თანამშრომლები პოსტზე სრული შემადგენლობით. ასევე, მენეჯერმა უნდა გააცნოს ყველა პერსონალს, რომელიც დაგეგმილია მომავალი სამუშაოების დეტალური გეგმის ჩართვაში, პირადად დარწმუნდეს, რომ მატარებლების მოძრაობას არანაირი დაბრკოლება არ აქვს.

შუნტირების ხელმძღვანელის პასუხისმგებლობა:

• ადრეული სიგნალები და ინსტრუქციები უსაფრთხოებისა და მუშაობის ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად;
• აკონტროლეთ და შეამოწმეთ ტრეკების მომზადება (დროულობა და სისწორეგადამრთველები), სიგნალიზაცია ოპერაციაში ჩართული სხვა რკინიგზის თანამშრომლების მიერ;
• მანქანების დამაგრებისას უნდა იყოს გარე მანქანის სპეციალურ საფეხურზე (პლატფორმა გადაკვეთისთვის);
• იმ შემთხვევაში, თუ ადგილზე შეუძლებელია ყოფნა, თან უნდა ახლდეს მატარებლის მოძრაობას ფეხით;
• უნდა მიიღოს დამატებითი უსაფრთხოების ზომები ცუდ ამინდში (სპეციალური აუდიო და ვიზუალური სიგნალები შუნტირების დროს).

წესები დოკებისა და ვაგონების დამაგრების

რკინიგზის ლიანდაგზე მატარებლების განთავსებისას ისინი უნდა განთავსდეს დადგენილ საზღვრებში, რომლებიც მონიშნულია სპეციალური სვეტებით. ლოკომოტივის გარეშე გზაზე მყოფი მანქანების თვითნებური გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, ისინი უნდა დაფიქსირდეს სპეციალური საკეტით (მომსახურე პერსონალის ჟარგონში - „ფეხსაცმელი“)..

ყველა ვაგონი, რომელიც არის ლიანდაგზე და არ მონაწილეობს დატვირთვასა და გადმოტვირთვაში, უნდა დაიბლოკოს.

თუ გათვალისწინებულია მანქანების დაყენება გრძელვადიან პარკირებაზე, მაშინ ასეთი პარკირებისთვის გამოყოფილი ლიანდაგების დახრილობის კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს ერთი გრადუსის 25 ათიათასედს. უფრო მეტიც, ასეთი ბილიკი უნდა იყოს იზოლირებული ძირითადი მარშრუტებისაგან. ვაგონების დასამაგრებლად გამოიყენება ფეხსაცმელი, რომლებზეც ბორბლები ტრიალებს.

მანევრების სიჩქარის რეჟიმები

სიჩქარე შუნტირების დროს მკაცრად რეგულირდება. მძღოლს ეძლევა განვითარების უფლებამაღალი სიჩქარე (25, 40 ან 60 კილომეტრი საათში) მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სადგურის მენეჯერმა მისცა ამის ნებართვა და დაადასტურა ინფორმაცია, რომ ტრასები უფასოა. თუ შუნტირებადი მატარებლის ეკიპაჟს არ აქვს ინფორმაცია ლიანდაგის სისუფთავის შესახებ, მაშინ ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე უმნიშვნელო მოქმედება უნდა განხორციელდეს უკიდურესი სიფრთხილით. ამ შემთხვევაში, სიჩქარე უნდა იყოს მინიმალური, რათა ნებისმიერ დროს შეძლოთ გაჩერება მინიმალური დამუხრუჭების მანძილით.

60 კილომეტრის სიჩქარე საათში დასაშვებია განავითაროს ერთი ლოკომოტივი თავისუფალ ლიანდაგზე და მოქმედი სამუხრუჭე სისტემით მოძრაობისას. უფრო მეტიც, ლოკომოტივი უნდა მოძრაობდეს მანქანებზე წინ (გაიწიოს ისინი). თუ ლოკომოტივი უბიძგებს მანქანებს, მაშინ სიჩქარე შემოიფარგლება 25 კილომეტრით საათში (და ეს იმ პირობით, რომ მატარებელი მოძრაობს თავისუფალ ლიანდაგზე).

იმ შემთხვევაში, როდესაც მანქანებში ხალხია, ან დიდი ზომის ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება, დასაშვები სიჩქარის ლიმიტი 15 კილომეტრია საათში.

და ბოლოს, თუ ჩატარდება აურზაური მანევრი, მაშინ ლოკომოტივის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს საათში ხუთ კილომეტრს. ამავდროულად, როდესაც ლოკომოტივი უახლოვდება მანქანებს დამაგრების მიზნით, დაუშვებელია საათში სამ კილომეტრზე მეტი სიჩქარის მიღწევა.

მოლაპარაკებები და ეკიპაჟის მოქმედებები გადაადგილების დაწყებამდე

მატარებლის სადგურიდან გასვლამდე (რკინიგზის შუქნიშნის ჩართვის სიგნალით), მძღოლი და მისი თანაშემწე ვალდებულნი არიან, წესების შესაბამისად, აწარმოონ დიალოგი სადგურის სამსახურების თანამშრომლებთან დაკავშირებით მოძრაობისთვის მზადყოფნა და დაბრკოლებების არარსებობაშემადგენლობა. უფრო მეტიც, დიალოგი ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა მოხდეს. ამ შემთხვევაში, საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა სადგურებზე შესრულდება თუ არა შუნტირებადი სამუშაოები, თუ მატარებელი ტრანზიტით უნდა მოძრაობდეს დიდი სიჩქარით გაჩერების გარეშე.

იმ შემთხვევაში, თუ სადგურზე მანქანები მიმაგრებული იყო ან გათიშული იყო მატარებელთან, მაშინ, სანამ მატარებელი დაიწყებს მოძრაობას, მძღოლმა და მისმა თანაშემწემ უნდა აწარმოონ დიალოგი ერთმანეთთან, რომლის დროსაც ისინი აცნობებენ ერთმანეთს ყველა საჭირო დოკუმენტაცია და გაფრთხილების ფორმა. ამასთან, მძღოლი უნდა დარწმუნდეს, რომ აღნიშნული დოკუმენტაცია ხელმისაწვდომია, თანაშემწე კი ვალდებულია მიაწოდოს იგი უფროსს. ამ დიალოგის დროს, მატარებლების მოძრაობისა და შუნტირების სამუშაოების ინსტრუქციის შესაბამისად, მძღოლი და მისი მოადგილე (მძღოლის თანაშემწე) ასევე ვალდებულნი არიან აცნობონ ერთმანეთს იმ მოწყობილობების გამართულობის შესახებ, რომლებიც უზრუნველყოფენ აღჭურვილობის უსაფრთხო მუშაობას, როგორც ასევე რადიოსადგურის სწორი მუშაობის შესახებ, ხელის მუხრუჭის პოზიციის შესახებ, დოკუმენტაციის ხელმისაწვდომობის შესახებ, რომელიც ადასტურებს მატარებლის სამუხრუჭე სისტემის ტესტების შედეგებს და მიუთითებს მის სრულ სერვისულობაზე, მითითებული მანქანების ნუმერაციის შესაბამისობის შესახებ. სამგზავრო დოკუმენტაციაში, ნებადართული სიჩქარის შესახებ ტრასის მთელ მომავალ მონაკვეთზე.

მატარებლის მოძრაობის დაწყებისთანავე, მემანქანე და მემანქანის თანაშემწე ვალდებულნი არიან ვიზუალურად შეამოწმონ თავად მატარებელი და გზის მდგომარეობა ღია ფანჯრების მეშვეობით შემდგომი გადაადგილების ამკრძალავი სიგნალებისთვის, ისევე როგორც თავად მატარებლის მდგომარეობა. მოქმედი წესების შესაბამისად შუნტირების სამუშაოების შესრულებისას დასაშვებიაშეხედეთ უკანა ხედვის სარკეებს, არ გააღოთ ფანჯრები და არ გაიხედოთ მათ გარეთ.

გარდა ამისა, თანაშემწემ უნდა აკონტროლოს სადგურის სერვისების მიერ ბილიკის სწორად მომზადება. როდესაც თანაშემწე პირადად დარწმუნდება, რომ მატარებლის მარშრუტი სწორად არის გაყვანილი, ის ვალდებულია ამის შესახებ შეატყობინოს მემანქანეს. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ვალდებულია ორჯერ გადაამოწმოს თანაშემწისგან მიღებული ინფორმაცია და დაადასტუროს ინფორმაციის მიღება.

ეკიპაჟის მოლაპარაკებები მატარებლის მოძრაობისას

მას შემდეგ, რაც მატარებელი გაივლის სადგურს, ასისტენტი უშეცდომოდ აცნობებს მძღოლს სიჩქარის შესახებ (ფაქტობრივი და დაყენებული) კონკრეტულ ეტაპზე. თუ სიჩქარის შეზღუდვა (როგორც დროებითი, ასევე მუდმივი) დაწესებულია განსახილველ ლიანდაგზე, მაშინ ლოკომოტივის დამხმარე მძღოლი ვალდებულია აცნობოს მძღოლს აღნიშნული გარემოებების შესახებ.

მატარებლების მოძრაობის წესები მხოლოდ ერთი შეხედვით უაღრესად მარტივი ჩანს. სინამდვილეში, კომპოზიციის მოძრაობა რეგულირდება მრავალი საგზაო ნიშნით და შუქნიშნით. ასისტენტმა დაუყოვნებლივ უნდა აცნობოს მძღოლს ყველა გარემოების და მოძრაობის ცვლილებების, ასევე ატიპიური ნიშნების შესახებ. ამას მოითხოვს სამუშაოს აღწერილობა და შუნტირებადი მუშაობის დროს მოლაპარაკებების რეგლამენტი. მძღოლი ადასტურებს ინფორმაციის მიღებას და გადამოწმებას მისი ასისტენტის სიტყვების გამეორებით.

თუ მატარებელი უახლოვდება ლიანდაგის იმ მონაკვეთს, რომელზეც უნდა შემოწმდეს მატარებლის სამუხრუჭე სისტემა, მაშინ ასისტენტი ვალდებულია აცნობოს თავის უფროსს მომავალი გამოცდის შესახებ. ამავე დროს, ისმიუთითებს საჭირო ტესტის პარამეტრებზე: სიჩქარე დამუხრუჭებამდე, გავლილი კილომეტრი და ასე შემდეგ.

სხვა საკითხებთან ერთად, მატარებლის მემანქანეს თანაშემწემ უნდა აცნობოს მატარებლის მიახლოების შესახებ გზატკეცილებთან (გადაკვეთებთან), სიჩქარის შეზღუდულ ადგილებთან. უფრო მეტიც, როდესაც მატარებელი გადალახავს ლიანდაგის მონაკვეთებს, რომლებიც ექვემდებარება სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნებს, მძღოლის თანაშემწე, მატარებლის მოძრაობის საყოველთაოდ მიღებული საერთაშორისო წესების შესაბამისად, უშუალოდ სამუშაო ადგილზე უნდა იყოს..

მატარებლის გარე შემოწმება სანახავი ფანჯრების ან უკანა ხედვის სარკეების მეშვეობით უნდა განხორციელდეს არა მხოლოდ მატარებლის დაწყებისას. მძღოლი და მისი თანაშემწე ვალდებულნი არიან ჩაატარონ ასეთი შემოწმება მატარებლის მარშრუტის მრუდი მონაკვეთების გადალახვის დროსაც.

როდესაც მატარებელი მოძრაობს შემომავალი სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, მძღოლის თანაშემწემ ასევე უნდა შეამოწმოს მომავალი მატარებელი გაუმართაობისა და ყველა სახის დარღვევაზე. თუ რომელიმე მათგანი აღმოჩნდება, მაშინ მომავალი მატარებლის მემანქანე რადიოთი აფრთხილებს მისთვის მინდობილ მატარებლის მუშაობაში გაუმართაობისა და დარღვევების არსებობის შესახებ.

თუ შუქნიშანი ანთებული ყვითელი სიგნალის შუქით შეგხვდებათ მგზავრობის მიმართულებით, მძღოლის თანაშემწე აცნობებს ამას და მიუთითებს მატარებლის დასაშვებ სიჩქარეზე.

მძღოლის თანაშემწე ვერ დატოვებს ლოკომოტივის მართვის სალონს სადგურზე მატარებლის მოძრაობისას, სიჩქარის შემცირების მომენტებში (როდესაც მატარებელი უახლოვდება შესაბამის შუქნიშანს), გავლისას.სამშენებლო კონსტრუქციები (ძირითადად გვირაბები და სარკინიგზო ხიდები).

მატარებლის ეკიპაჟის მოქმედებები და მოლაპარაკებები შუნტირების დროს

შუნტირების დროს მოლაპარაკების წესების შესაბამისად, მძღოლი ვალდებულია მოახსენოს და კოორდინაცია გაუწიოს თავის თანაშემწეს ყველა ქმედება და მანევრების გეგმა. ნებისმიერი მოქმედების განხორციელება დასაშვებია მხოლოდ რკინიგზის სადგურის მორიგეს შესაბამისი ბრძანებით.

მანევრის გაგრძელებამდე ასისტენტმა უნდა შეახსენოს მძღოლს, რომ შეამოწმოს დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა და საიმედოობა. ეს არის მატარებლის დამხმარე მუხრუჭი, რომელიც გამოიყენება რკინიგზაზე შუნტირების სამუშაოების განხორციელებისას. ტესტი წინ უსწრებს მანევრის დაწყებას. შუნტირების სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს ხუთ კილომეტრს.

წესები მოლაპარაკების მატარებლის რადიოსადგურის მეშვეობით

საჭიროების შემთხვევაში დაუკავშირდით რკინიგზის თანამშრომელს რადიოთი, გამოთქვით მისი პოზიცია. თუ პასუხი არ მოჰყვება, მაშინ ზარი რამდენჯერმე უნდა გაიმეოროთ. თუ საჭიროა ყველა მონაწილის ერთდროულად ინფორმირება, მაშინ მიმართვა ხდება უშუალოდ დანიშნულ პირთა ჯგუფთან. ანუ, უნდა შესრულდეს ბრძანება: "ყურადღება ყველას !!!"

დაკავშირებულმა პირმა უნდა წარადგინოს თავი და დაადასტუროს, რომ კავშირშია. ნებისმიერ შემთხვევაში, საუბრის მონაწილეებმა უნდა წარმოადგინონ საკუთარი თავი და დააფიქსირონ თავიანთი პოზიცია.

საპასუხოდ, აპელაციის ინიციატორიც წარადგენს საკუთარ თავს (ასახელებს თავისთანამდებობა და გვარი) და ასახავს მიმართვის ან ბრძანების ტექსტს (კონკრეტული შემთხვევის მიხედვით).

რადიოკავშირის სისტემის მუშაობა უშეცდომოდ შემოწმდება რკინიგზის სადგურიდან მატარებლის ყოველი გასვლამდე. რადიობლოკის მუშაობაში დარღვევის შემთხვევაში დაუშვებელია შუნტირების სამუშაოების ჩატარება. ამან შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა და სიკვდილი.

სიგნალის წარდგენა მართვის სისტემაში ავარიის ან გაუმართაობის შესახებ

სიგნალი ავარიის ან ლოკომოტივის მართვის მნიშვნელოვანი გაუმართაობის შესახებ, რომელიც ემსახურება სიტყვას „ყურადღება! ყველას!” ეს სიგნალი უფლებამოსილია გაგზავნოს როგორც მძღოლმა, ასევე მისმა მოადგილემ. რკინიგზის ყველა პერსონალმა (სადგურის დამსწრეთა და სხვა მატარებლების მძღოლების ჩათვლით) დაუყოვნებლივ უნდა შეწყვიტოს საუბარი რადიოზე და ყურადღებით მოუსმინოს მიმართვას და მიიღოს ზომები (თუ ეს შესაძლებელია) ავარიის აღმოსაფხვრელად და მისი შედეგების შესამცირებლად.

ეს ფორმა გამოიყენება უცხო საგნების აღმოჩენისა და სარკინიგზო ლიანდაგის დაზიანების, მატარებლის სამუხრუჭე სისტემის ავარიის ან გაუმართაობის, აგრეთვე მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში. მატარებელი რელსებიდან გადასვლის შედეგად.