P36 ორთქლის ლოკომოტივი: ტიპები, მოწყობილობა, ტექნიკური მახასიათებლები და გამოყენების წლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ცნობილი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელმაც ერთ დროს მიიღო მეტსახელი "გენერალი" გვერდებზე დამახასიათებელი ფერადი ზოლებისთვის, იწარმოებოდა კოლომნას ქარხანაში 1950 წლიდან 1956 წლამდე. ძრავის სიმძლავრე შედარებული იყო IS სერიის განვითარებასთან. ბოლო P36 ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა იყო P36-0251 მოდელი. ამაზე წარმოება მთლიანად შეჩერდა. უფრო მეტიც, სსრკ-ში მისი შემდგომი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ორთქლის ლოკომოტივების სამგზავრო მოდელები აღარ იწარმოებოდა.

ის გაჩენის წინაპირობები

1940-იან წლებში ქვეყნის მთელი ლოკომოტივის ფლოტი შედგებოდა ორი ათასი ტექნიკისგან და ძირითადად სუ სერიის მოდელებისგან შედგებოდა. ამ ორთქლის ლოკომოტივების დიზაინი და მშენებლობა განხორციელდა ჯერ კიდევ 1920-იან წლებში. მიუხედავად ამისა, მათ ჰქონდათ ძალიან საიმედო და ეკონომიური ლოკომოტივების რეპუტაცია, მაგრამ იყო ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა. ტექნიკური შეზღუდვების გამო, სამგზავრო მატარებლების წონის გაზრდის საშუალება არ იყო.

შექმნილია ამ პრობლემის გადასაჭრელადკოლომნას ქარხნის ინჟინრები. 1932 წელს საუკეთესო გონებამ შეიმუშავა IS სერიის ახალი სამგზავრო ლოკომოტივი. მოჭიდების წონა სუ მოდელებთან შედარებით გაიზარდა 55-დან 80 ტონამდე, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 1500 ცხ.ძ-დან. თან. 3200 ლ-მდე. თან. (ოპერაციული სიმძლავრით 2500 ცხ.ძ.). შედეგად, IS სერია არ გახდა მასობრივი წარმოება, რადგან მატარებლებს არ შეეძლოთ იმ დროისთვის არსებული რკინიგზის უმეტესი ნაწილის მოძრაობა ღერძების მაღალი დატვირთვის გამო 20,2 ტფ-მდე. მთლიანობაში აშენდა 649 ლოკომოტივი, რაც თითქმის სამჯერ ნაკლებია სუ სერიების ფლოტზე. ამრიგად, გაჩნდა პირველი წინაპირობები P36 ორთქლის ლოკომოტივების დიზაინისთვის.

დიზაინის ისტორია

ინჟინერებმა გამოთვალეს, რომ ახალ მასიურ მატარებელს უნდა ჰქონდეს ღერძული დატვირთვა არაუმეტეს 18 ტფ. ასე რომ, მას შეეძლო გაემგზავრა სსრკ-ს ტერიტორიაზე არსებული ყველა მარშრუტისა და მარშრუტის გასწვრივ. პირველ პროექტში დიზაინში ოთხი ძირითადი მოდელი იყო. ყველა მათგანი შეესაბამებოდა ღერძის დატვირთვის ერთ-ერთ ვარიანტს (18 ან 22,5 ტფ) და ოთხი სიმძლავრის გრადაციას, მათ შორის 1500, 2000, 2500 და 3000 ცხ.ძ. თან. ძირითადი მოდელების სია წარმოდგენილია სიაში:

1. სუ სერიის მატარებლის ექვივალენტი. ღერძული დატვირთვა 18 ტფ 1500 ცხ.ძ. თან. რეალური ტიპებია 2-3-1 და 1-3-2.
2. ექვივალენტური L-სერიის მატარებლის. ღერძის დატვირთვა 18 ტფ 2000 ცხ.ძ. თან. რეალური ტიპებია 1-4-1 და 2-3-2.
3. ექვივალენტური IS სერიის მატარებელი. ღერძული დატვირთვა 18 ტფ 2500 ცხ.ძ. თან. რეალური ტიპებია 2-4-2 და 1-4-2.
4. ექვივალენტური UU სერიის მატარებელი. ღერძული დატვირთვა 22,5 ტფ 3000 ცხ.ძ. თან. ფაქტობრივი ტიპები - 2-4-2და 2-3-2.

ანალიტიკოსებმა გამოიკვლიეს ახალი პროექტების გამოყენების შესაძლებლობები. შედეგად, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ყველაზე პოპულარული გახდება 2-4-2 ტიპის ლოკომოტივები ღერძული დატვირთვით 22, 5 და 18 ტფ, 3000 და 2500 ცხ.ძ. თან. შესაბამისად. სწორედ ასეთი სურვილებით მიიღო კოლომნას ქარხანამ P36 ორთქლის ლოკომოტივის პირველი მოდელის აგების შეკვეთა 0001 ნომრით..

პროტოტიპი დასრულდა

დასრულება თარიღდება 1950 წლის მარტში. დიზაინერებმა მოახერხეს ინდუსტრიის ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევა P36-0001 მოდელში. ლოკომოტივის პირველი მძიმე გამოცდები ჩატარდა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე. მძღოლი, სახელად ოშაცი, ამ მატარებლით სარგებლობდა სატვირთო ვაგონებით ხვრინოს მარშრუტზე - ლენინგრადი-სორტიროვოჩნი-მოსკოვსკი. ამასთან, დაცული იყო სამგზავრო ლოკომოტივების განრიგი. ორთქლის ლოკომოტივის წევის და სითბოს საინჟინრო თვისებები დააკმაყოფილა დიზაინერების ყველა მოლოდინს. ასე რომ, ქვაბის იძულება 70-75 კგფ / კვ. მ საათში ნებადართული იყო 2500-2600 ლიტრამდე სიმძლავრის განვითარება. თან. ამავდროულად, მაქსიმალური სიჩქარის მაჩვენებლები იყო 86,4 კმ/სთ 3077 ლიტრზე. ს.

ორთქლის ლოკომოტივის P36 მახასიათებლებიდან შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი:

• მთლიანად შედუღებული ქვაბის გამოყენება;
• საჰაერო უკუსვლა;
• წყლის გამაცხელებლის ხელმისაწვდომობა;
• მექანიკური ნახშირის საფარი;
• წელი ჩარჩო მშენებლობაში.

გარდა ამისა, მატარებლის ყველა ღერძული ყუთი და ტენდერი მოიცავდა გორგოლაჭებს. ლოკომოტივის შეერთების წონა 75 ტონას უდრიდა. საერთო წონა მუშაობისასმდგომარეობამ ამავე დროს მიაღწია 135 ტონას.

წარმოების მოდელები

პირველი P36 ლოკომოტივის წარმატებამ მალევე მისცა მასობრივი წარმოების დაწყების საშუალება. 1935 წელს აშენდა ორთქლის ლოკომოტივები ნომრებით 0002-0005 და გამოვიდა შემდეგი მატარებელი ნომერი 0006, რაც შეეხება პროტოტიპთან შედარებით ცვლილებებს, ერთდროულად რამდენიმეა. მაგალითად, ცეცხლსასროლი იარაღის წინა საყრდენი გახდა სრიალი, ღერძის ყუთები ბორბლების კომპლექტებზე გამაგრდა და ღერძის ყუთის სოლი გახდა თვითრეგულირებადი. ვენტილატორის ნაცვლად დამონტაჟდა სპეციალური კონუსის მოწყობილობა. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა ლოკომოტივის მთლიანი წონის შემცირება, თუმცა ცვლილება ძალიან უმნიშვნელო იყო. გარდა ამისა, დეკორატიული მორთვა გარკვეულწილად გამარტივდა და ტროლეიზე დამუხრუჭების მოწყობილობა აღმოიფხვრა.

შემდეგი ცვლილებები მოხდა უკვე 1954 წელს. ლოკომოტივებს ნომრით 0007-0036 ჰქონდათ წონა შემცირებული 72,4 ტონამდე. ამ სერიის სამუშაო მოდელებს შორის დარჩა მხოლოდ ორთქლის ლოკომოტივები P36-0031 და P36-0032. პირველი 2012 წელს კრასნი ბალტიეცის სადგურზე გადაიყვანეს, მეორე კი კვლავ პეტერბურგ-სორტიროვოჩნი-მოსკოვსკის ლოკომოტივის საცავშია. უახლესი გამეორების წარმატების გამო, გადაწყდა მასობრივი წარმოების დაწყება. მას შემდეგ ამ მოდელმა შეიძინა თავისი ამჟამინდელი სახელი P36. პირველ ორ წელიწადში კიდევ 215 იდენტური ლოკომოტივი დაიბადა. ამავდროულად, დიზაინერებმა განაგრძეს მატარებლის გაუმჯობესება ყოველი ახალი მოდელით.

სავალის მოწყობილობა

სავალი ნაწილის გულში არის მთავარიჩარჩო და წყვილი ურიკა. თითოეულ მათგანს აქვს ორი ღერძი, მათ შორის მორბენალი და საყრდენი. ჩარჩოს უკანა მხარეს არის ჰალსტუხი, რომელიც აკავშირებს ლოკომოტივს ტენდერთან. ბუფერული სხივი დამაგრებულია წინ SA-3 ტიპის ავტომატური შეერთების დასაყენებლად. მატარებლის თითოეული ღერძი აღჭურვილია როლიკებით.

ამძრავი ბორბლები დიზაინით მსგავსია Su და IS მოდელების. მეორე მამოძრავებელი ღერძი არის წამყვანი, ანუ მასზე მოქმედებს ძალა ორთქლის ძრავიდან. ბორბლებს აქვთ დისკის ცენტრები და მათი დიამეტრი 1850 მმ. ამ შემთხვევაში, უკანა და წინა ურიკებს შეუძლიათ გადახრა. დიზაინის ეს გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა P36 სერიის ორთქლის ლოკომოტივების უკეთ მოსარგებად მოსახვევებში. ზამბარის საკიდარი დაფუძნებულია ფოთლის ზამბარებზე, თუმცა, წინა ბორტზე გამოიყენება სპეციალური ხვეული ზამბარები.

ორთქლის ქვაბის მოწყობილობა

ამ კვანძის შესრულება, უმეტესწილად, ზედმეტიც კია. ტესტირების დროს მაქსიმალური სიმძლავრით მუშაობისას შეუძლებელი იყო ორთქლის რაოდენობის მნიშვნელოვნად შემცირება. P36-ში მთლიანად შედუღებული ქვაბის ნაკრები მსგავსია L სერიის მატარებლებში გამოყენებულის.

ამავდროულად, P34-ის პროტოტიპის გამოშვების შემდეგ სუპერგამათბობლის დიზაინს არ განუცდია ცვლილებები. ორთქლის ლოკომოტივზე P36 ცეცხლისა და ალი მილების რაოდენობა არის შესაბამისად 66 და 50 ცალი. მათი დიამეტრი ასევე არ შეცვლილა P34 ლოკომოტივთან შედარებით.

ღერძი 6,75 კვადრატული მეტრი ფართობი იყო. მ., ასევე პნევმატური ამძრავი. ამ მხრივ, ქვაბის ღუმელი მისთვის ძალიან მოწინავე ითვლებოდადრო. შიგნით იყო ოთხი მილი ჰაერის მიმოქცევისთვის და ვენტილატორი, რომელიც ზრდიდა წევას. თუმცა, ეს უკანასკნელი მალე უნდა შეიცვალოს უფრო მოწინავე კონუსური მოწყობილობით. ვენტილატორი ძალიან ხშირად მარცხდებოდა და, შესაბამისად, ვერ გახდებოდა ამ სერიის ორთქლის ლოკომოტივების სერიული მოდელების ნაწილი.

მანქანა და სატენდერო

მანქანის დაინსტალირებული ვერსია ითვლება საკმაოდ მარტივ და სტანდარტულად. მას აქვს დგუშის დარტყმა 800 მმ და ბლოკის ტიპის ცილინდრები დიამეტრით 575 მმ. ორთქლის ლოკომოტივებში P36-0120 და შემდგომ მოდელებში ასევე გამოიყენებოდა ორთქლის განაწილების მექანიზმი გეიზინჯერის სისტემის მიხედვით. მის მთავარ უპირატესობებს შორის აღინიშნა ექსპლუატაციის საიმედოობა და სპეციალისტებისთვის დაბალი სირთულე სარემონტო სამუშაოების დროს. ცილინდრები ჩამოსხმული იყო ნახევრად ბლოკებად და შერწყმული იყო ქვაბის საყრდენებისა და კოჭის კამერების სტრუქტურებთან. შეერთება ხდებოდა ჩვეულებრივი ჭანჭიკების ხრახნით და მთავარ ჩარჩოზე დაყენებით.

ლოკომოტივის მეორე გამეორებიდან უკვე გამოყენებული ტენდერი შეიცვალა. იგი დაფუძნებული იყო P58 ტიპის ექვს ღერძზე. მსგავსმა ტენდერმა მალევე იპოვა ადგილი ორთქლის ლოკომოტივების LV სერიაში. სავალი ნაწილის დიზაინი ითვალისწინებს ორ ბოგს სამი ღერძით და ბორბლებით 1050 მმ დიამეტრით. C-3 მექანიკური ნახშირის მიმწოდებელი მდებარეობდა ქვანახშირის ყუთის ბოლოში და მისი მექანიზმი ეფუძნებოდა კონვეიერს სამი სამუშაო ხრახნით. ამძრავის ფუნქციებს ასრულებდა მაღალსიჩქარიანი ორთქლის ძრავა.

ოპერაციის მახასიათებლები

ლოკომოტივის P36 მარშრუტები იყო ძალიანმრავალფეროვანი. ისინი გაგზავნეს ჩრდილოეთ, ბელორუსის, ოქტომბრის, კუიბიშევის, სტალინის, კრასნოიარსკის და კალინინის რკინიგზაზე. მალე ამ სერიამ სუ ტიპის ყველა მატარებელი გადაინაცვლა ძირითადი მიმართულებებიდან. ამის მიზეზი იყო არა მხოლოდ ახალი ლოკომოტივების გაორმაგებული სიმძლავრე და გაზრდილი წონა, არამედ მათი გაზრდილი სიჩქარის შესრულება. ამის მაგალითია მოსკოვი-ლენინგრადის გზატკეცილი, რომლის მანძილის დაფარვა P36-მა 9 საათსა და 30 წუთში შეძლო. ამან 1 საათი და 45 წუთით გადააჭარბა ადრე დაფიქსირებულ რეკორდს. მას შემდეგ არცერთ ორთქლის მატარებელს არ შეეძლო ამ შედეგს დაემთხვა.

ქვეყანაში გარკვეული პერიოდის შემდეგ მოხდა მასიური გადასვლა დიზელის ლოკომოტივებზე და ელმავლებზე. მენეჯმენტის გადაწყვეტილებით, ორთქლის ლოკომოტივები ამოიღეს ძირითადი მარშრუტებიდან და გადაიყვანეს შორეულ ან ნაკლებად დატვირთულ ლიანდაგებზე. ექსპლუატაციის ბოლო წელიწადად ითვლება 1974. ბოლო წარმომადგენლები მოგოჩასა და ბელოგორსკის დეპოში იყვნენ განლაგებული. P36 სერიის ორთქლის ლოკომოტივის ფოტო მოცემულია ქვემოთ.

კულტურული მარადიულობა

რკინიგზის ფილატელიაში ეს მოდელი საკმაოდ პოპულარული თემა იყო. მისი გამოსახულება გამოიცა პერფორირებულ და გაუფერულ საფოსტო მარკებზე. სხვადასხვა ქვეყნებმა ასევე გააკეთეს საკუთარი მატარებლის სურათები. სხვადასხვა დროს ასეთი საფოსტო მარკები მოიძებნებოდა მონღოლეთში, იემენში, ბუტანში, გრენადაში, პალაუსა და სხვა ქვეყნებში.

ზოგიერთი მოდელი, როგორიცაა ორთქლის ლოკომოტივი P36-0110, გახდა ერთგვარი ძეგლი თანამედროვე რუსეთის გარკვეულ რეგიონებში. კერძოდ, ეს მატარებელიმდებარეობს სოფელ მოგზონში, რომელიც მდებარეობს ტრანს-ბაიკალის მხარეში.

საინტერესო ფაქტი

სერიის ყველა ორთქლის ლოკომოტივის ფრონტონზე იყო წითელი ვარსკვლავი, რომელზეც გამოსახული იყო სტალინის და ლენინის ბარელიეფური გამოსახულება. CPSU XX კონგრესის შემდეგ, ეს ელემენტი გაუქმდა ლოკომოტივების უმეტესობაზე. ამის ნაცვლად, გამოჩნდა სსრკ-ს გერბის გამოსახულება.