დიზელის ლოკომოტივი 2TE10M: დიზაინი და მახასიათებლები

2026 ავტორი: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19:22

სსრკ-ში მრეწველობის მუდმივმა ზრდამ 70-იან წლებში გამოიწვია სატვირთო ტრაფიკის ზრდა. დეპოს ფლოტში არსებული ლოკომოტივები ვერ ახერხებდნენ დიდი მატარებლების გადაადგილებას დიდი სიჩქარით და რთული რელიეფის გზებზე. 4000 და მეტი ძალის სიმძლავრის დიზელის ძრავებით ლოკომოტივების შემუშავება არ შედიოდა დიზელის ლოკომოტივის საწარმოების გრძელვადიან გეგმებში, ამიტომ აქცენტი გაკეთდა სტანდარტული სერიული ნაწილებისგან შემდგარი მრავალსექციური ლოკომოტივების შექმნაზე.

ზოგადი მონაცემები

ერთ-ერთი ასეთი ლოკომოტივი იყო დიზელის ლოკომოტივი 2TE10M, რომელიც წარმოადგენს ორი ლოკომოტივის სიმეტრიულ შეერთებას, რომელთაგან თითოეულს აქვს ცალკე საკონტროლო კაბინა და ელექტროსადგური. ასეთი მანქანების წარმოება დაიწყო 1979 წლის აპრილში და განხორციელდა ქალაქ ვოროშილოვგრადის (უკრაინის სსრ) ქარხანაში. ლოკომოტივის ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ.

მანქანების წარმოებაგაგრძელდა 1990 წლამდე, რის შემდეგაც ისინი შეიცვალა ლოკომოტივის უფრო მოწინავე ვერსიით. ყველა მათგანმა მიიღო სერიული ნომრები 0001-დან 3678-მდე. ეს ნომრები მოიცავს სხვადასხვა დიზელის ლოკომოტივებს სექციების რაოდენობა ორიდან ოთხამდე.

ფუნქციები

განახლებულმა ორსექტიანმა მანქანებმა გარკვეული განსხვავებები მიიღო წინა მოდელისგან. დიზელის ლოკომოტივის მოწყობილობა 2TE10M საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ განყოფილებების ყველა პარამეტრი ერთი მძღოლის კონსოლიდან. ამის გამო საგრძნობლად გაიზარდა საკონტროლო ნათურების და ელემენტების რაოდენობა ინსტრუმენტთა პანელებზე. დამონტაჟდა ინტერკომი განყოფილებებს შორის კომუნიკაციისთვის.

საკონტროლო სისტემის საიმედოობის გასაზრდელად დაინერგა დამატებითი შუნტის ელემენტები, რომლებიც აღმოფხვრა ძაბვის გადაჭარბებული ტალღები ოპერაციული პარამეტრების გადართვისას. ბორბლების გარე ზედაპირებიდან ბალიშების მოცილება დაიწყო ელექტრული ამოძრავებით, რამაც დააჩქარა მუხრუჭების გათავისუფლება და შეამცირა მათი ცვეთა. პნევმატურ სისტემაში შემავალი ჰაერი წინასწარ გაშრება, რომელიც კონტროლდებოდა ცალკეული სქემით.

ბევრი სამსექციიანი ლოკომოტივი შემცირდა ორ ნაწილად, მოდელის შეცვლით დოკუმენტაციაში დიზელის ლოკომოტივის 2TE10M. ამასთან, დაფიქსირდა დამატებითი მესამე ნაწილის დაყენების შემთხვევებიც, შესაბამისი კორექტირებით პასპორტის დოკუმენტაციაში.

ელექტროსადგური

ორტაქტიანი დიზელის მოდელი 10D100 ან 5D49 გამოიყენებოდა მთავარ ძრავად (კოლომნას ქარხნის მიერ წარმოებული, ის იშვიათ შემთხვევებში დაყენებული იყო). ამ მექანიზმის თავისებურება იყო ორის გამოყენებაამწეები, რომელთა მოპირდაპირე დგუშები მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით იმავე ცილინდრში. გამონაბოლქვი აირების გამოშვება ხდებოდა ცილინდრის ღრუების სუფთა ჰაერით გაწმენდით, რომელიც მიეწოდებოდა ტურბო დამტენებიდან. დიზელის ლოკომოტივის 2TE10M სქემა ნაჩვენებია ქვემოთ.

ცილინდრის ბლოკი დამონტაჟდა მძლავრ ჩარჩოზე ცენტრში. მის გვერდით ნაწილებში არის საინსპექციო ლუქები, რომლითაც კონტროლდება დიზელის ძრავის შიდა კომპონენტების მდგომარეობა. წინა მხარეს არის ყველა მექანიზმი, რომელიც აკონტროლებს ძრავის მუშაობას. ცილინდრის ნუმერაცია იწყება ამ კვანძიდან.

ძრავის შეზეთვისთვის დამონტაჟებულია სპეციალური სისტემა ავზით და საპოხი მასალის გაგრილების რადიატორით. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა დიზელის ძრავის საიმედო მუშაობის უზრუნველყოფა ყველა სამუშაო რეჟიმში. დიზელის ძრავა გაცივებულია სითხის მიერ, რომელიც ცირკულირებს გაგრილების ჟაკეტში. მისი გაცვლისთვის გამოიყენება ჩვეულებრივი ცენტრიდანული ტუმბო. გაგრილების სისტემა არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი საავტომობილო სქემისგან.

ელექტრული სისტემა

დიზელის ძრავის გამომავალ ლილვზე დამონტაჟებულია გენერატორი, რომელიც აწვდის დენს წევის ძრავებს. მაქსიმალური გამომუშავების სიმძლავრე 2000 კვტ-მდეა. პირდაპირი მოძრაობა ხორციელდება ექვსი წევის ძრავიდან. თითოეული ძრავა ავითარებს სიმძლავრეს 305 კვტ-მდე პიკის რეჟიმში და მართავს თავის ბორბალს შემცირების მექანიზმით.

ამძრავი საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს დიზელის ლოკომოტივის სიჩქარე გრძელვადიანი მუშაობის დროს 23 კმ/სთ. ამავდროულად, ლოკომოტივის დიზაინი გათვლილია 100 კმ/სთ-მდე მაქსიმალური სიჩქარისთვის. ფოტო ლოკომოტივი 2TE10M inსატვირთო მატარებელთან ერთად ნაჩვენებია ქვემოთ.

მოდერნიზაციის მცდელობები

2000-იანი წლების დასაწყისში, 2TE10M სექციებიდან ერთ-ერთი სერიული ნომრით 0884 ექსპერიმენტულად აღჭურვილი იყო ენერგეტიკული აღჭურვილობით და დიზელის ძრავით, რომელიც წარმოებული იყო ამერიკული კორპორაციის General Electric-ის მიერ. ყველა საოპერაციო პარამეტრის გასაკონტროლებლად გამოყენებული იყო თანამედროვე ბორტ კომპიუტერი.

ტესტებმა აჩვენა საწვავის მოხმარების ზრდა და დიზელის მოვლის ხარჯების ზრდა (უფრო ძვირი საპოხი მასალების გამო). იყო პრეტენზიები კომპიუტერული ტექნიკის და საკონტროლო დანაყოფების მუშაობაზე. ამიტომ, პროექტს შემდგომი განვითარება არ მიუღია და თავად ლოკომოტივი აიღო იაკუტსკის რკინიგზამ, სადაც ის გამოიყენებოდა რამდენიმე წლის განმავლობაში.

მსგავსი სამუშაოები მიმდინარეობს ყაზახურ 2TE10M-თან, რომელიც აღჭურვილია ახალი დიზელის ძრავით ნარევის წარმოქმნის პარამეტრების ელექტრონული კონტროლით და გაუმჯობესებული გაგრილების სისტემით.