ტროტუარის მოპირკეთება: ტექნოლოგია, მეთოდები, GOST

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

გლუვი, მაღალი ხარისხის გზის ზედაპირი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის ბორბლების სრულ დაჭერას ტილოზე, არის უსაფრთხო და მშვიდი მოძრაობის გასაღები. გზის აქტიური სარგებლობის გამო მას მუდმივად სჭირდება შეკეთება და განახლება.

ამჟამად, პაჩირება გზის შეკეთების ყველაზე პოპულარული სახეობაა. ეს მეთოდი უფრო ხშირად გამოიყენება, ვიდრე სხვები, რადგან ის გაცილებით მომგებიანი, ეკონომიური და სწრაფია. თუმცა, ამის შესახებ ბევრი პრეტენზია არსებობს მანქანის მძღოლებისგან, რომლებიც ფიცხდებიან გზის ზედაპირის ხარისხზე და შეკეთების შემდეგ ლაქების სწრაფ განადგურებაზე. მაგრამ აქ მიზეზი შეიძლება იყოს არა თავად ტექნოლოგიაში, არამედ მათში, ვინც მას იყენებს. ასეთი რემონტის ხარისხი დამოკიდებულია შეკერვის ტექნოლოგიასთან შესაბამისობაზე. ხშირად დაუდევარი მუშები ყურადღებას არ აქცევენ იმ პირობებსა და მოთხოვნებს, რომლებიც უნდა იყოს დაცული გზის შეკეთების პროცესში, ამიტომ არაკეთილსინდისიერი და დაუდევარი დამოკიდებულება უფრო ხშირად იწვევს გზის ზედაპირის განადგურებას.

სარგებელი

გზის დალაგება არ ნიშნავსნებისმიერი სამუშაოს შესრულება კომუნიკაციების აღდგენაზე, გამწვანებაზე: ასფალტის დაგება ხდება მხოლოდ იმ ადგილებში, რომლებიც საჭიროებენ სასწრაფო რემონტს. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი სამუშაოები უნდა ჩატარდეს ტექნოლოგიური პროცესის ყველა პუნქტის მკაცრი დაცვით. ეს უზრუნველყოფს ხარჯების დაზოგვას, ხანგრძლივ მომსახურებას და მაქსიმალურ ხარისხს. პაჩინგი საშუალებას გაძლევთ აღადგინოთ საფარების უწყვეტობა, სიმტკიცე, თანაბარობა, წებოვნება და წყალგამძლეობა. გარდა ამისა, ის უზრუნველყოფს სექციების სტანდარტული მომსახურების ხანგრძლივობას.

შეკეთება აქტუალურია ათწლეულების განმავლობაში. გზის ზედაპირის ასეთი შეკეთების ათობით ტექნოლოგია არსებობს, ხოლო ოპტიმალური მეთოდი შეირჩევა ამინდის პირობების, გზის მდგომარეობის, სპეციალური აღჭურვილობის სრული გამოყენების შესაძლებლობებისა და გამოყენებული მასალების სპეციფიკის მიხედვით. გზის საფარის ორმოების შეკეთებას რამდენიმე უდავო უპირატესობა აქვს:

• არ არის საჭირო ავტომაგისტრალის/მაგისტრალის სრული დაკეტვა;
• დაუყოვნებლივ შეასრულეთ ყველა საჭირო სამუშაო (პატარა ტერიტორიების აღდგენა ხდება დღეში);
• არ არის საჭირო მძიმე სპეცტექნიკის ჩართვა;
• ასფალტის საფარის მოპირკეთება არ საჭიროებს დიდ ფინანსურ ხარჯებს (ძირითადი რემონტთან შედარებით).

წარმატების გასაღები

ჩვეულებრივ, არაკეთილსინდისიერი მუშები მხოლოდ დაზიანებული უბნების ზედა ფენას არემონტებენ. თუმცა რეალურადდამაგრების ტექნოლოგია გულისხმობს ქვედა ფენის აღდგენას.

სამუშაოების დაწყებამდე დგინდება დაზიანების საზღვრები, იდენტიფიცირებულია არსებული დეფექტები, დადგინდება პოტენციური დეფექტები, გამოითვლება სამუშაოს მასშტაბი და სანდოობის, ერთგვაროვნების, სიძლიერის და საფარების უხეშობის მაჩვენებლები.

ასფალტის დაგორება

ბევრ საშინაო საწარმოს, რომლებიც არემონტებენ და აშენებენ გზებს, აქვთ 8 ტონა და მეტი წონის ლილვაკები. ასეთი საგზაო აღჭურვილობა გამართლებულია სრულმასშტაბიანი სამუშაოებისთვის, მაგრამ არ არის მიზანშეწონილი მისი გამოყენება შეკერვისთვის. გზის რამდენიმე ათეული მეტრის დატკეპნისთვის უმჯობესია გამოვიყენოთ „გათელვის“მეთოდი, რომელიც ხორციელდება ხელით ვიბრაციული ფირფიტების გამოყენებით. ასფალტის მოპირკეთება ასევე ხორციელდება პატარა საფარის ან ვიბრაციული ლილვაკების გამოყენებით.

ტრადიციული მეთოდი

შეკეთების ამ მეთოდით, დაზიანებული უბანი ჯერ გამოიყოფა საფარისგან, ეს კეთდება გზის საღეჭი მანქანის დახმარებით. შემდეგ ხვრელების კიდეები იჭრება, რაც მათ მართკუთხა კონტურებს აძლევს. შემდეგ დეფექტური სექტორი იწმინდება მტვრისგან და ნამსხვრევებისაგან, მისი კიდეები და ფსკერი მუშავდება თხევადი ბიტუმის ემულსიით ან გახურებული ბიტუმით, რის შემდეგაც ასფალტბეტონის ნარევს ასხამენ..

გზის საფარის მოპირკეთება, რომლის ტექნოლოგია ტრადიციულია, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამუშაოს მაღალი ხარისხის შედეგი, მაგრამ ეს მოითხოვს ოპერაციების მნიშვნელოვან რაოდენობას. იგი გამოიყენება ბიტუმოვანი და მინერალური საფარის შეკეთების პროცესშიასფალტბეტონის მასალები.

შეკეთება საფარის გათბობით და მისი მასალის ხელახალი გამოყენება

გზის ასეთი შეკვრა ეფუძნება ტროტუარების გასათბობად სპეციალური აღჭურვილობის - ასფალტის გამათბობლის გამოყენებას. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალი ხარისხის შედეგი, დაზოგოთ მასალები და ხელი შეუწყოთ მუშაობის ტექნოლოგიას. მაგრამ ამავდროულად, ასფალტბეტონის საფარის მოპირკეთებას მნიშვნელოვანი შეზღუდვები აქვს ამინდის პირობების გამო (ჰაერის ტემპერატურა და ქარი). ეს მეთოდი გამოიყენება ბიტუმ-მინერალური და ასფალტბეტონის ნარევებიდან სხვადასხვა სახის საფარის შეკეთების პროცესში.

შეკეთება ძველი საფარის დაჭრის ან გაცხელების გარეშე

გზის ზედაპირის ნგრევა და დეფორმაცია ივსება ცივი პოლიმერ-ასფალტბეტონის ნარევით, სველი ორგანულ-მინერალური ნარევით, ცივი ასფალტბეტონით და ა.შ. საფარის გამძლეობით. ეს მეთოდი გამოიყენება სატრანსპორტო მოძრაობის დაბალი ინტენსივობის გზის ზედაპირის შეკეთების პროცესში, დროებითი და ასევე, როგორც გადაუდებელი ღონისძიება მაღალი ინტენსივობის გზებზე.

ცივი შეკერვის ტექნიკა

ეს არის საფარის მოპირკეთება, რომლის ტექნოლოგია ეფუძნება ცივი ასფალტბეტონის ან ბიტუმ-მინერალური ნარევების გამოყენებას სარემონტო მასალად. ეს მეთოდები ძირითადად გამოიყენება დაბალი კატეგორიის გზებზე ცივი ასფალტბეტონისა და შავი ხრეშის შეკეთების პროცესში და საჭიროების შემთხვევაში დროებით.ან ხვრელების სასწრაფო შეკეთება.

მუშაობა იწყება გაზაფხულზე ჰაერის მინიმუმ +10 გრადუს ტემპერატურაზე. სარემონტო ადგილზე საფარი წარმოიქმნება მოძრავი მანქანების მოქმედებით 20-40 დღის განმავლობაში და მისი ხარისხი დამოკიდებულია ბიტუმის ემულსიის ან თხევადი ბიტუმის თვისებებზე, მინერალური ფხვნილის შემადგენლობაზე და მოძრაობის ინტენსივობაზე, ამინდი.

შეკეთება შესაძლებელია დაბალ ტემპერატურაზეც, სარემონტო მასალები კი წინასწარ მზადდება. ამ ტექნოლოგიის გამოყენებით შეკეთების ღირებულება ნაკლებია, ვიდრე ცხელი მეთოდით. მთავარი მინუსი არის გზებზე საფარის ხანმოკლე მომსახურების ვადა ავტობუსების და მძიმე სატვირთო მანქანების გადაადგილებით.

ცხელი გზები

დაფუძნებულია ცხელი ნაზავი ასფალტის მასალად გამოყენებაზე: ჩამოსხმული ასფალტბეტონი, მსხვილი და წვრილმარცვლოვანი, ქვიშიანი და ა.შ.

მეთოდები გამოიყენება ასფალტბეტონის საფარით გზების შეკეთებისას. სამუშაოების შესრულება შესაძლებელია ჰაერის ტემპერატურაზე მინიმუმ +10 გრადუსზე მშრალი საფარით და გალღობილი ბაზით. გამათბობლის გამოყენებისას შეკეთება დასაშვებია მინიმუმ +5 გრადუს ტემპერატურაზე.

ცხელი პროცესები უზრუნველყოფს საფარის მაღალ ხარისხს და ხანგრძლივ სიცოცხლეს.

მოსამზადებელი ოპერაციები

სამუშაომდე ტარდება მოსამზადებელი ოპერაციები:

1. ღამობით მუშაობისას მონტაჟდება შემოღობვის ადგილები, საგზაო ნიშნები და განათების მოწყობილობები.
2. შეკეთების ადგილები (რუკები) მონიშნულია ცარცით ან დაჭიმული კაბით.სარემონტო რუკა მოხაზულია გზის ღერძის პერპენდიკულარული და პარალელურად სწორი ხაზებით, რომლებიც აყალიბებენ მონახაზს და აღბეჭდავს ხელუხლებელ ტროტუარს.
3. დაზიანებული საფარი იჭრება, ტყდება ან დაფქვა, ამოღებულ მასალას აშორებენ. იგი ხორციელდება დანგრეული საფარის სისქისთვის, მაგრამ არანაკლებ 4 სანტიმეტრი შეკეთების მთელ სიგრძეზე. როდესაც ხვრელი ზემოქმედებს ქვედა ფენაზე, ის იშლება და სრულ სისქემდე ამოღებულია.
4. ხვრელებს წმენდენ მასალის, ჭუჭყისა და მტვრის ნარჩენებისგან.
5. კედლები და ქვედა ნაწილი შრება ცხელი შეკეთების დროს.
6. კედლები და ქვედა მუშავდება ბიტუმით ან ბიტუმის ემულსიით.

ძირითადი ოპერაციები

მხოლოდ მომზადების შემდეგ შეიძლება ხვრელების ამოვსება სარემონტო მასალით. დაგების ტექნიკა და პროცედურების თანმიმდევრობა დამოკიდებულია სამუშაოს მოცულობასა და მეთოდზე, სარემონტო მასალის ტიპზე.

მცირე მოცულობის და მექანიზებული საშუალებების არარსებობის შემთხვევაში დაწყობა შესაძლებელია ხელით. ნარევის დაგება ხდება ბარათში 1 ფენაში 50 მილიმეტრამდე სიღრმეზე დაჭრისას და 2 ფენად 50 მილიმეტრზე მეტ სიღრმეზე. ამავდროულად ქვედა ფენაში შეიძლება დაიტანოს დაფქული ქვის მსხვილმარცვლოვანი ნაზავი, ხოლო ზედა წვრილმარცვლოვანი..

მექანიზებული დაგებისას ნარევი მიეწოდება თერმოსის ბუნკერიდან.

ბარათების დალუქვისას 10-20 კვ. მ ასფალტის ნარევები დაგებულია ასფალტის საფარით. ამ შემთხვევაში დაგება კეთდება ორმოში და ნარევს თანაბრად ასწორებენ მთელ ფართობზე.

ასფალტბეტონის ნარევის დატკეპნა საფარის ქვედა ფენაში წარმოებს პნევმატური ჩამკეტებით, ხელით.ვიბრაციული ლილვაკები ან ელექტრული ჭურვები კიდეებიდან შუა მიმართულებით.

ზედა ფენის ნაზავი და 1 ფენის ნარევი 50 მილიმეტრამდე სიღრმეზე იტკეპნება თვითმავალი ვიბრაციული ლილვაკებით ან მსუბუქი ტიპის გლუვი ლილვაკები სტატიკური ლილვაკებით, შემდეგ კი მძიმე ლილვაკებით.

დაბალი ხრეშისა და ქვიშიანი ნარევებისთვის, დატკეპნის კოეფიციენტი უნდა იყოს მინიმუმ 0,98, ბევრი და საშუალო ხრეშისთვის - 0,99.

ცხელი ნარევები იკუმშება მაქსიმალურ ტემპერატურაზე, რომლის დროსაც დეფორმაცია გორგლის დროს შეუძლებელია.

სახსარი, რომელიც ამოდის საფარის ზედაპირის ზემოთ, ამოღებულია სახეხი ან საღეჭი მანქანებით.

ფინალური ოპერაციები

საბოლოო ოპერაციები მოიცავს ზომებს გზის ზედაპირის სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისთვის მომზადებისთვის. მუშები აშორებენ დარჩენილ ნარჩენებს, ნაგავს, ჩაყრიან ნაგავსაყრელ მანქანებში. ასევე ამ ეტაპზე მოიხსნება საგზაო ნიშნები და ღობეები, აღდგენილია მონიშვნის ხაზი დაყენების ადგილზე.

მნიშვნელოვანი მოთხოვნები

შეკეთებული საფარის ხარისხი და მომსახურების ვადა, პირველ რიგში, დამოკიდებულია მოთხოვნებთან შესაბამისობაზე:

• შეკვრა ტარდება ჰაერის ტემპერატურაზე არანაკლებ დასაშვებზე, ვიდრე გარკვეული სარემონტო მასალისთვის სუფთა და მშრალ ზედაპირზე;
• ძველი საფარის მოჭრის პროცესში, დასუსტებული მასალა ამოღებულია ხვრელის ყველა იმ ადგილიდან, სადაც არის ნაპრალები, ბზარები და ჩირქი;
• სჭირდება გაწმენდადა სარემონტო ბარათის გაშრობა;
• აუცილებელია ბარათის სწორი ფორმის შესაქმნელად, გამჭვირვალე კედლები, ბრტყელი ქვედა;
• აუცილებლად დაამუშავეთ ხვრელის ყველა ზედაპირი ბაინდერით;
• სარემონტო მასალა დაყენებულია ამ ტიპის ნარევისთვის ოპტიმალურ ტემპერატურაზე;
• ფენის სისქე უნდა იყოს ოდნავ აღემატება ხვრელის სიღრმეს, დატკეპნის ფაქტორის ზღვარის გათვალისწინებით;
• მიუღებელია ახალი მასალების ფენის ჩამოყალიბება ძველ ტროტუარებზე რუკის კიდესთან, რათა თავიდან იქნას აცილებული რყევები, როდესაც მანქანები გადაურბენ და სწრაფად ანადგურებენ მონაკვეთებს;
• სარემონტო მასალა კარგად არის გასწორებული და დატკეპნილი გზის ზედაპირზე.

ხარისხის კონტროლი

ასფალტბეტონის პოლიმერიზაცია ხდება 100 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალი წნევის ქვეშ. ნარევის დატკეპნის შემდეგ ასფალტს წყლის არ ეშინია. პირიქით, სასურველია აღდგენილი საგზაო საწოლების წყლით მორწყვა, რათა სწრაფად გაცივდეს და აღდგეს მოძრაობა.

აღსანიშნავია, რომ ტექნოლოგიასთან არასრული დაცვისა და ზოგიერთი წესის დარღვევის შემთხვევაში, ასფალტობეტონის დამზადებულმა ლაქებმა შეიძლება გაძლოს მინიმუმ 2 წელი. სარემონტო ტექნიკის მკაცრი დაცვით - მინიმუმ 5 წელი.

გზის სავალი ნაწილი უნდა შეესაბამებოდეს (შეკეთების განხორციელების შემდეგ) GOST R 50597-93 - "საავტომობილო გზები და ქუჩები".