ლოკომოტივის დეპო. RZD: ლოკომოტივის საცავი

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

ლოკომოტივის დეპო არის ადგილი, სადაც მატარებლებზე მიმდინარეობს ტექნიკური ან სარემონტო სამუშაოები. მას ასევე უწოდებენ წევის ნაწილს.

ზოგადი ინფორმაცია

ლოკომოტივის საწყობები იყოფა ორ კატეგორიად. ისინი შეიძლება იყოს ფიქსირებული ან მბრუნავი. პირველი განკუთვნილია ორთქლის ლოკომოტივების რეგისტრაციისთვის. მეორეც, მიმდინარეობს ლოკომოტივების მომზადება, რომლებიც მიჰყვება მთავარ (ოპერატიულ) ლოკომოტივის საცავს. შემობრუნების წერტილი განკუთვნილია ორთქლის ლოკომოტივების შესანარჩუნებლად. ასევე ახორციელებენ მეორე ტომის შემოწმებას. თანამშრომლებისთვის არის დასასვენებელი სახლები. ამჟამად ცალკე კატეგორიაში გამოირჩევა სარემონტო ლოკომოტივების დეპოც. ამ ტიპის ობიექტებს არ გააჩნიათ ლოკომოტივების გამოყოფილი ფლოტი. პარალელურად, ამ საწყობებში მიმდინარეობს კაპიტალური რემონტი, რომელიც მიზნად ისახავს ერთი ან რამდენიმე რკინიგზის საჭიროებების დაკმაყოფილებას.

ისტორიული ინფორმაცია. კონსტრუქციის მახასიათებლები

ოპერატიული ლოკომოტივის დეპო ყოველთვის იყო რკინიგზის განუყოფელი ნაწილი. ასეთი ობიექტის აგება მრავალ ფაქტორზე იყო დამოკიდებული. მაგალითად, რუსეთის რკინიგზის პროფილის მონაკვეთის სირთულეზე. ლოკომოტივის საწყობი იყოაშენდეს მეზობელიდან გარკვეულ მანძილზე. როგორც წესი, მათ შორის ორმოცდაათიდან ას კილომეტრამდე იყო. განსაკუთრებული სახით, წევის დანადგარები განლაგებული იყო რუსეთის დედაქალაქისა და პეტერბურგის დამაკავშირებელ ხაზზე. მთავარი ლოკომოტივის საწყობი მდებარეობდა ბრუნვის დეპოს გვერდით. ადგილზე მოძრაობის მოსალოდნელმა ინტენსივობამ განსაზღვრა ლოკომოტივის სადგომის რაოდენობა. საწყის ეტაპზე ვაგონებიც შეკეთდა დეპოში. რკინიგზის გახსნიდან რამდენიმე წლის შემდეგ ცვლილებები იყო საჭირო. სახელოსნო და ლოკომოტივების დეპო დამოუკიდებელ საწარმოებად იქცა. 1933 წლამდე ერთი მოძრავი შემადგენლობის სერვისი მართავდა სისტემის ყველა ელემენტს. მოგვიანებით მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ ვაგონების ინდუსტრია სარკინიგზო ტრანსპორტის დამოუკიდებელ ფილიალად იქცეოდა.

ახალი კლასიფიკაცია

ლოკომოტივის საწყობებს ეს სახელი ჰქონდათ დიზელისა და ელექტრო წევის გამოყენებამდე გადასვლამდე. ამის შემდეგ პუნქტებმა განკარგულებაში მიიღეს რამდენიმე ტიპის ლოკომოტივი. აქ მიიტანეს დიზელის ლოკომოტივები და ელმავლები. მერე სახელი შეიცვალა. თითოეულ პუნქტს "ლოკომოტივის საცავი" ეწოდა მას შემდეგ, რაც განკარგულებაში იყო რამდენიმე ელმავალი, დიზელის ლოკომოტივი და ორთქლის ლოკომოტივი. საავტომობილო ვაგონებს დაერქვა იმ პუნქტებს, რომლებსაც ჰქონდათ დანიშნული ფლოტი. მათ ასევე განახორციელეს დიზელის და ელექტრომატარებლების შეკეთება და ექსპლუატაცია. როგორც წესი, იქ რამდენიმე მანევრირებადი დიზელის ლოკომოტივი იყო. ამ პუნქტებს „ელექტროდეპოსაც“უწოდებდნენ. ზოგადი ტერმინი,გამოიყენება ამ ობიექტების დასახელებისთვის - ლოკომოტივის ობიექტები.

შემდეგი განვითარება

70-იან წლებში. გაიზარდა ლოკომოტივის ფლოტების რაოდენობა, რადგან საგრძნობლად გაიზარდა ტრანსპორტის მოცულობა. ზოგიერთი ძირითადი პუნქტი ორასზე მეტ მატარებელს ითვლიდა. დეპოები ვეღარ უზრუნველყოფდნენ ყველა სახის ლოკომოტივს მაღალი ხარისხის მომსახურებას. იმ დროს, პუნქტებმა დაიწყეს სპეციალობა ინდივიდუალური სერიების შენარჩუნებაში. ზოგიერთმა დეპომ აწარმოა „ამწევი“სამუშაოები გზის მთელ სიგრძეზე ლოკომოტივის პუნქტების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, ზოგიერთ შემთხვევაში კი რამდენიმე. უწყვეტი მუშაობა საჭიროებდა საჭირო აღჭურვილობით აღჭურვას, როგორიცაა სკამი და ჩარხები. პრიორიტეტი მიენიჭა სათადარიგო ნაწილების მიწოდებას.

ახალი კატეგორიების გაცნობა

ზემოხსენებული ფაქტორების ერთობლიობა და ტერიტორია, სადაც მდებარეობდა ლოკომოტივის ესა თუ ის საწყობი, გახდა შემდეგი დაყოფის მიზეზი. წევის ნაწილები დანიშნულების მიხედვით იყოფა შემდეგ კატეგორიებად: მანევრირებადი, მრავალჯერადი ერთეული, სამგზავრო და სატვირთო. ეს უკანასკნელი განლაგებული იყო მსხვილ მარშალინგისა და შეერთების სადგურებზე. რკინიგზის შესაბამის მონაკვეთებზე სამგზავრო დეპოები იყო განთავსებული. რამდენიმე პუნქტს აქვს ვიწრო სპეციალობა. მთავარ ლოკომოტივის დეპოს უმეტეს შემთხვევაში შეუძლია შეასრულოს საპირისპირო როლი. მას ასევე შეუძლია შეასრულოს სხვა ფუნქციები. მაგალითად, სენნაიას, რტიშჩევოს და პეტროვ ვალს ბევრი ლოკომოტივის პუნქტი სარატოვისთვის არის შეთანხმებული. დეპოების უმეტესობა ასრულებსმრავალი ფუნქცია. მაგალითად, ლოკომოტივის წერტილები შეიძლება იყოს ერთდროულად მანევრირებადი, სატვირთო და სამგზავრო. ისინი 80-იან წლებში. იყო მოსკოვის, რტიშჩევოს, სარატოვის, ვოლგოგრადის და ორენბურგის ლოკომოტივის საცავი. ეს უკანასკნელი ამ რეჟიმში ფუნქციონირებს დღემდე.

ფუნქციონირებს სსრკ-ის დროს

ამ დროს ლოკომოტივის საცავებში პროფილაქტიკური მოვლის სისტემა მოქმედებდა. ამ სტრუქტურამ იკისრა შესაბამისი სამუშაოების ჩატარება კაპიტალური რემონტის სტანდარტების გათვალისწინებით. ლოკომოტივის დეპოს მრავალი გამოწვევა შეექმნა. მათი დროული გადაწყვეტისთვის საჭირო იყო პუნქტების ტერიტორიაზე შემდეგი ელემენტების განთავსება.

1. საწვავის შენახვა. იგი შექმნილია სხვადასხვა საპოხი მასალების, ზეთებისა და საწვავის მარაგის შესანახად.
2. ტექნიკური სერვის ცენტრი. საჭიროა ლოკომოტივების აღჭურვა და შეკეთება.
3. მობრუნებადი სამკუთხედი ან წრე. იგი შექმნილია ლოკომოტივის ტექნოლოგიური ან პერიოდული შემობრუნებისთვის.
4. აღჭურვილობის წერტილი. ყველაზე ხშირად ის კომბინირებულია ლოკომოტივის ტექნიკური ცენტრთან.
5. სარემონტო მაღაზია. იგი განკუთვნილია ძირითადი სარემონტო სამუშაოებისთვის.
6. დამხმარე ნივთები. ისინი აუცილებელია ლოკომოტივის ცალკეული აგრეგატებისა და კომპონენტების შესაკეთებლად.
7. რეოსტატის ტესტის ცენტრი. იგი შექმნილია დაკავშირებული სამუშაოების შესასრულებლად.
8. დასასვენებელი სახლი. მისი გამოყენება ლოკომოტივის ეკიპაჟის წევრებს შეუძლიათ მგზავრობისას.
9. ადმინისტრაციული შენობა. იგი შექმნილია განსათავსებლადგასახდელები, საშხაპეები, ოფისები და ინჟინერიის პერსონალი.

ლოკომოტივის წერტილები შეიძლება შეიცავდეს კიდევ ბევრ ელემენტს. მაგალითად, გამწმენდი ნაგებობები, საქვაბე ოთახები, სარეცხი ნაერთების და სხვა საწარმოო დანადგარები.

სივრცის დაგეგმვა

არის რამდენიმე ვარიანტი ქულების შიდა სტრუქტურისთვის. მაგალითად, პირველ საწყობებს, გეგმის მიხედვით, მრგვალი ფორმა ჰქონდათ. ორთქლის ლოკომოტივების დაყენება ამ წერტილებში განხორციელდა მათი გადაადგილებით ერთ-ერთი ლიანდაგის გასწვრივ სასურველ თხრილზე შემდგომი დამონტაჟებით. ეს უკანასკნელი ბეღელის ცენტრში მობრუნებული მაგიდის საშუალებით განხორციელდა. დეპოს ვენტილატორის განლაგება მოგვიანებით დაიწყო გამოყენება. ასევე გამოიყენებოდა ვარიაციები გრუნტის მაგიდით. მე-20 საუკუნის დასაწყისში, სამშენებლო სამუშაოებისა და დეპოს რეკონსტრუქციის შემდეგ, ფართოდ გავრცელდა სარემონტო ნაგებობების ოთხკუთხა საფეხურიანი კონსტრუქცია..

ნიკოლაევის რკინიგზის წერტილი

ეს ლოკომოტივის საწყობი ერთ-ერთი უძველესია რუსეთში. ეს არის კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლი. ობიექტი შედის ნიკოლაევსკის რკინიგზის სადგურის სტრუქტურების ანსამბლში კომსომოლსკაიას მოედანზე. ის, თავის მხრივ, ასევე ისტორიული ტერიტორიაა. ამ დეპოს აქვს წრიული სტრუქტურა. მისი აშენება მე-19 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო. პროექტის მენეჯმენტზე პასუხისმგებელი იყო არქიტექტორი კონსტანტინე ანდრეევიჩ ტონი. ხაზზე აშენდა ცხრა ლოკომოტივის საცავი. ნიკოლაევის სადგური სხვათაგან განსხვავებით წყალსაცავის მახლობლად მდებარეობდა. ლოკომოტივის საცავიმდებარეობს წითელი აუზის ნაპირებზე. ამ ფაქტორმა გავლენა მოახდინა პროექტში მნიშვნელოვანი ცვლილებების შეტანაზე. ნაგებობა მაღალ საძირკველზე იყო, სახელოსნოები კი ცალკე აშენდა. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ ლოკომოტივის საწყობს წრის ფორმა ჰქონდა. მის მახლობლად აშენდა წყალსაცავის შენობა, რომელიც აშენდა ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით. შენობის არქიტექტურულმა ელემენტებმა ის ციხესიმაგრის კოშკს დაამსგავსა.