აეროდრომის განათების აღჭურვილობა: ტიპები, განლაგება და დანიშნულება

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხო დაშვება ან აფრენა ამჟამად მიღებულია დამცავი პრევენციული ღონისძიებების მთელი სპექტრით უზრუნველყოფილი, რომელთაგან ერთ-ერთია აეროდრომის თითოეულ ასაფრენ ბილიკზე განათების აღჭურვილობის არსებობა. მოწყობილობები ყველაზე ეფექტურად აჩვენებენ თავს ოპერაციების შესრულებისას ღამით, შებინდებისას ან ცუდი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ხილვადობის პირობებში.

MTR-ების ძირითადი ტიპები

ეს, პირველ რიგში, მოიცავს ე.წ. OMI და JVI. პირველი დგას დაბალი ინტენსივობის განათებისთვის და ემსახურება საჰაერო ხომალდების დაფრენას, რომელთა მანევრი არ შედის არცერთ კატეგორიაში, ხოლო მეორე გულისხმობს მაღალ ინტენსივობას და ირთვება I, II ან III კატეგორიის მსგავსი ოპერაციების დროს. JVI ჩვეულებრივ წარმოდგენილია თეთრი სინათლის ზოლით. ასეთი კარიბჭეების სიგრძემ შეიძლება 500-700 მეტრს მიაღწიოს. ამ სიგნალების მთავარი მიზანია თვითმფრინავის მფრინავის დროული გაფრთხილება, რომელიც ამ გზით შეუძლია ვიზუალურად გააკონტროლოს პოზიცია.საკუთარი გემი ასაფრენ ბილიკთან შედარებით.

ასაფრენი ბილიკის დასასრული ჩვეულებრივ მითითებულია მწვანე განათების უწყვეტი ხაზით. ისინი განლაგებულია ზოლის ზღურბლზე და განლაგებულია 90 გრადუსიანი კუთხით თეთრი კარიბჭეების გასწვრივ. ასაფრენ ბილიკს შეიძლება ჰქონდეს აეროდრომის განათების სხვა აღჭურვილობაც. კერძოდ, ზოლის ცენტრალური ხაზი აღჭურვილია თეთრი განათებით, ხოლო მისი კიდეები ყვითელი. პილოტის ვიზუალური კონტაქტის გასამარტივებლად ასაფრენი ბილიკის ზედაპირთან, ყველა სიგნალი მოთავსებულია მკაფიო თანმიმდევრობით.

MTR შემადგენლობა და მახასიათებლები

სისტემა შედგება ქვემოთ ჩამოთვლილი სამი ძირითადი ნაწილისგან.

1. დისტანციური მართვის მოწყობილობები. KDU ემსახურება თვითმფრინავების გადაადგილების კონტროლს მიწაზე და ჰაერში. ამისთვის გამოიყენება განათების გარკვეული ჯგუფები, რომლებიც გააქტიურებულია სამუშაო ადგილიდან მორიგე ინჟინრის, ასევე ერთი ან მეტი დისპეტჩერის მიერ.
2. აეროდრომის განათების აღჭურვილობა, მათ შორის ქარის მიმართულების და ინტენსივობის ინდიკატორები, ჩაღრმავებული და ამაღლებული განათება, ასევე პასიური და აქტიური ნიშნები.
3. სისტემის კვების მოწყობილობა. აღჭურვილობის ეს ნაკრები მოიცავს ისეთ ელემენტებს, როგორიცაა საკაბელო ქსელი, ტრანსფორმატორები და გადამრთველები, სარეზერვო გადამრთველი ერთეულები, ტირისტორული დიმერები (TRYA), ასევე უწყვეტი კვების ბლოკები (SHP), მართვის პანელები და დენის პანელები.

აეროდრომის განათების სისტემის მუშაობა დამოკიდებულია კონკრეტულ ტიპზე. JVI-სთვის გამოიყენება 150-დან 200 ვტ-მდე სიმძლავრის ნათურები.სინათლის ინტენსივობით მინიმუმ 10 ათასი კანდელა, OMI-სთვის ნათურის სიმძლავრე არ აღემატება 100 ვტ-ს, ხოლო სინათლის ინტენსივობა არის 10 ათასი კანდელა.

მიზანი და შესასრულებელი ამოცანები

თუ უფრო ახლოს მივხედავთ თანამედროვე სისტემების გამოყენების სარგებელს, მაშინ ის ერთდროულად რამდენიმე პუნქტში მდგომარეობს:

• ზრდის აეროპორტის საერთო კლასს, როგორც ობიექტი;
• აეროდრომის მეტეოროლოგიური მინიმუმის მაჩვენებელი მცირდება;
• ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესება;
• აეროდრომის კატეგორია, სადაც ხდება თვითმფრინავების აფრენა და დაშვება.

შესრულებული ამოცანების დიაპაზონი დამოკიდებულია MTR-ის კონკრეტულ ნაწილზე. მაგალითად, აეროდრომის განათების მოწყობილობა შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მკაფიო და თვალსაჩინო კონტაქტი თვითმფრინავის პილოტებსა და ასაფრენ ბილიკს შორის, ანუ სადესანტო ზონის მთელ არეალს შორის. ის ასევე ზრდის უსაფრთხოების დონეს ასაფრენ ბილიკზე არასაკმარისი ხილვადობის ან ღამის პროცედურების შემთხვევაში. სიგნალები და სხვა განათების აღჭურვილობა მოქმედებს ვერტმფრენების, აეროდრომების, ასევე ვერტმფრენების და სადესანტო უბნების ტერიტორიაზე.

ელექტრომომარაგების ბლოკები უზრუნველყოფენ სტაციონარული და ავტონომიური ელექტრომომარაგების სრულ გარანტიას ყველა საკონტროლო სისტემისთვის და SSO. გარდა ამისა, მათ შეუძლიათ, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალონ ინდივიდუალური განათების ელემენტების სიკაშკაშე. ამ შემთხვევაში დისტანციური მართვის მოწყობილობა არის მთავარი კვანძი, რომლის დახმარებით ოპერატორები და ინჟინრები აკონტროლებენ დარჩენილ ნაწილებს.

MTR-ის I და II კატეგორიების აღწერა

არსებობს განათების აღჭურვილობის ყველა სისტემის საერთაშორისო კლასიფიკაცია, რომელსაც ეწოდება ICAO. დამაბრკოლებელი ნათურების დაყოფა ხდება ამინდის პირობების მიხედვით, რომლის დროსაც შესაძლებელია მათი გამოყენება.

პირველი კატეგორია მოიცავს ისეთ აღჭურვილობას, რომლის არსებობა პილოტებს აძლევს დაშვებისა და დაშვების უფლებას, იმ პირობით, რომ გადაწყვეტილების სიმაღლე არ აღემატება 60 მეტრს პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზე. ამ შემთხვევაში ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ხილვადობის დიაპაზონი არ უნდა იყოს შესაბამისად 800 და 550 მეტრზე ნაკლები.

მეორე კატეგორიის განათება განკუთვნილია უფრო მკაცრი ამინდის პირობებისთვის და საშუალებას აძლევს თვითმფრინავებს დაჯდეს, რომელთა პილოტებს შეუძლიათ გადაწყვეტილების მიღება ასაფრენ ბილიკზე 30-დან 60 მეტრამდე სიმაღლეზე. ჰორიზონტალური ვიზუალური დიაპაზონი უნდა დარჩეს მინიმუმ 350 მეტრი.

აღწერილობა III კატეგორიის MTR

ამ შემთხვევაში ხდება დამატებითი დაყოფა სამ ქვეკატეგორიად. დეტალური აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ სიაში.

1. კატეგორიის III A. ასაფრენი ბილიკი საშუალებას აძლევს პილოტებს მიუახლოვდნენ და დაეშვათ ისეთ სიტუაციებში, როდესაც გადაწყვეტილების სიმაღლე 30 მეტრზე ნაკლებია ასაფრენ ბილიკზე, ხოლო გადაწყვეტილების სრული არარსებობის შემთხვევაში სიმაღლე და ჰორიზონტალური ხილვადობა არანაკლებ 200 მეტრია..
2. კატეგორია III B. მოიცავს დაშვებას გადაწყვეტილების სიმაღლით 0-დან 15 მეტრამდე და ჰორიზონტალური ვიზუალური დიაპაზონით 50-დან200 მეტრი.
3. კატეგორია III C. ერთადერთი ვარიანტი, სადაც სადესანტო განათება საშუალებას იძლევა მიახლოება და დაშვება ყოველგვარი გადაწყვეტილების სიმაღლის ან ჰორიზონტალური ხილვადობის შეზღუდვის გარეშე. ეს სისტემა იყენებს თვითმფრინავის ავტოპილოტს.

სიგნალის ნათურების ტიპები

ყველაზე სრული კლასიფიკაცია მოიცავს აღჭურვილობის 17 ჯგუფს. ამავდროულად, რუსეთში აშენებული და ამჟამად მოქმედი ყველა აეროდრომი მიჰყვება საერთაშორისო სტანდარტებს MTR სისტემების კუთხით.

აღჭურვილობის სრული სია მოიცავს განათების სისტემის შემდეგი ტიპის განათებებს:

• აეროდრომის განათების ინდიკატორები;
• სადესანტო ზონის განათება;
• დამცავი;
• მსუბუქი ჰორიზონტები;
• შეყვანა;
• მუდმივი და იმპულსური მიახლოების განათება;
• გაფრთხილება;
• სადესანტო ნიშნები;
• გვერდითი და ღერძული ტაქსი;
• შემზღუდავი;
• stop განათება;
• სრიალის ბილიკი;
• გვერდითი განათება KPB;
• ღერძული;
• სწრაფი გასასვლელი განათება;
• დაფრენა;
• STB, ან გაჩერების განათება.

ასაფრენი ბილიკი-3-ის მახასიათებლები შერემეტევოში

ამ ავიახაზს შეუძლია მხოლოდ ღამის ფრენების მიღება შეზღუდული საფუძველზე. ამის მიზეზი ერთდროულად რამდენიმე დასახლებული პუნქტის სიახლოვეა. თვითმფრინავის ხმაურის მაღალმა დონემ შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერიდისკომფორტი. თუმცა, ტრანსპორტის სამინისტროს ოფიციალური წყაროები აცხადებენ, რომ მედია არასწორ ინტერპრეტაციას ახდენს შსს შეზღუდული ფორმით გამოყენების ფაქტს. სტრუქტურის წარმომადგენლების თქმით, თანამედროვე საავიაციო ტექნოლოგიები უზრუნველყოფს ხმაურის საკმარის შემცირებას მართვის უნარსა და ფრენის უსაფრთხოებაზე რაიმე ზემოქმედების გარეშე.