An-72 თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები, მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-17 18:57

ასზე ცოტა მეტი გავიდა ძმები ვილბურ და ორვილ რაიტების პირველი კონტროლირებადი ფრენიდან, მაგრამ ავიაციის ისტორია გამდიდრდა მრავალი თვითმფრინავის მოდელით. სამოქალაქო და სამხედრო, ტრანსპორტი და სამგზავრო, უზარმაზარი და სულაც არა დიდი. სტატიაში ვისაუბრებთ საბჭოთა An-72-ზე, რომელიც ჩაფიქრებულია, როგორც სამხედრო გადამზიდავი, მაგრამ ბევრად სცილდება მის პროექტს.

ფონი

სატრანსპორტო თვითმფრინავის იდეა, რომელიც არ საჭიროებს სპეციალურ ასაფრენ ბილიკებს, ისეთივე ძველია, როგორც თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორია. არაერთხელ განხორციელდა მცდელობა, შეექმნათ მანქანა, რომელიც აერთიანებს მაღალი ფრენის შესრულებას და დაშვების დაბალ სიჩქარეს. გასული საუკუნის 70-იან წლებში ყველაზე წარმატებული პროექტი იყო Ar-242 „არადო“(გერმანია), რომელსაც შეეძლო ტვირთის გადაზიდვა მოუმზადებელ ადგილებში.

სსრკ-ში 1972 წელს, მთავარი დიზაინერის ინიციატივით, ოლეგ ანტონოვის საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა მოკლე აფრენისა და დაშვების თვითმფრინავის მაღალი ტვირთამწეობის პროექტზე. სწორედ ოლეგ კონსტანტინოვიჩმა შესთავაზა მისი გამოყენება ამწევის გასაზრდელადკოანდას აეროდინამიკური ეფექტის ძალა (ფრთაზე მიმაგრებული საჰაერო ხომალდი), რომელიც გახდა სამხედრო An-72-ის, მეტსახელად „ჩებურაშკა“და ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით - კოალერი („ქვანახშირის მაღაროელი“)..

დაწყება

დიზაინერების წინაშე დადგა დავალება შეექმნათ მსუბუქი სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია ჯარებისა და აღჭურვილობის გადასაყვანად და ასრულებდა აეროდრომების მიწოდების ფუნქციებს, სადაც კონცენტრირებულია საბრძოლო თვითმფრინავები. ამ მანქანას უნდა ჰქონოდა 5 ტონამდე ტევადობა, არც თუ ისე დიდი ზომები, ასვლის მაღალი სიჩქარე, ცუდად მომზადებულ ადგილებში აფრენის შესაძლებლობა.

1972 წლის საპროექტო დოკუმენტაციაში, მომავალი An-72 დასახელდა როგორც "თვითმფრინავი 200", რომლის დიზაინი დაფუძნებული იყო კოანდას ეფექტზე, რამაც გამოიწვია აწევის ზრდა 20% -ით. ამ ზრდის უზრუნველყოფაში მონაწილეობა მიიღო ფრთამ, ფლაპმა, ძრავმა (იგი მოთავსებული იყო ცენტრალური მონაკვეთის წინ).

D-36 ტურბოფენის ძრავა, რომელიც წარმოებული იყო პროგრესის დიზაინის ბიუროში (ზაპოროჟიე, უკრაინა), შესაძლებელი გახადა კოანდას ეფექტის პრაქტიკაში განხორციელება - მან უზრუნველყო ჰაერის საკმარისი ნაკადი, "ცივი" გამონაბოლქვი აირის ჭავლი. მიმართულია ფრთის აფეთქებაზე. ეს იყო აპრობირებული ძრავა, რომელიც უკვე გამოიყენებოდა იაკ-42 თვითმფრინავზე და ეფექტურობის თვალსაზრისით ახლოს იყო საუკეთესო დასავლურ ძრავებთან.

ოპტიმალური მანქანა

დიზაინი სწრაფად განვითარდა. ანტონოვის საპროექტო ბიუროს - კიევის მექანიკური ქარხნის - ბაზაზე მიმდინარეობდა "პროდუქტ 72"-ის პროტოტიპების წარმოება. დამზადდა შვიდი ასეთი მოდელი. An-72 თვითმფრინავი სერიული ნომრით 03 პირველი ფრენა შეასრულა 1977 წლის 31 აგვისტოს ქ.სატესტო ბაზა გოსტომელში. ეკიპაჟის გამოხმაურება, რომელსაც მეთაურობდა სსრკ დამსახურებული მფრინავი და საპროექტო ბიუროს მთავარი მფრინავი V. I. ტერსკი, იყო ენთუზიაზმი.

პილოტირების სიმარტივის, მართვის სიმარტივის, სალონის გააზრებული ერგონომიკის გარდა, მანქანა აკმაყოფილებდა დიზაინის მოთხოვნებს. იგი უბრალოდ "გადახტა ცაში", 3,5 ათას ტონამდე დატვირთვით, თვითმფრინავი მიწიდან აფრინდა 185 კმ / სთ სიჩქარით, რაც გარბოდა მხოლოდ 450 მეტრზე. ეს იყო An-72-ის შესანიშნავი მახასიათებლები; ახალი მსუბუქი სატვირთო თვითმფრინავი დაბალი დაშვებისა და აფრენის სიჩქარით და მოკლე და შეუფერებელ ასაფრენ ბილიკებზე აფრენის უნარით.

გამოდის

1979 წლის ბოლოს - ლე ბურჟეს საჰაერო შოუზე, მსუბუქი რეაქტიული სამხედრო ტრანსპორტი An-72 ახორციელებს წარმოუდგენელ მანევრებს ამ კლასის თვითმფრინავებისთვის: ძალიან "ცაში ნახტომი" - აფრენა ძალიან მოკლე აფრენით. და ციცაბო ასვლა, ადგილზე დაშვება, თუნდაც ლულა და ნახევრად მარყუჟი. მანქანამ მიიღო დადებითი შეფასებები.

ამ An-72 მოდელის სერიული წარმოება მზადდებოდა კიევის საავიაციო წარმოების ასოციაციაში. მაგრამ წარმოება აწყობდა An-32-ს, რომელსაც დიდი კომერციული პერსპექტივები ჰქონდა. ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ გადაწყდა ხარკოვში ან-72 სატრანსპორტო თვითმფრინავის წარმოების დაწყება და პირველი სერიული თვითმფრინავი ცაში აფრინდა 1985 წლის დეკემბერში..

და მაშინ სამოქალაქო ავიაცია დაინტერესდა მისით და გამოჩნდა ჩებურაშკას სამოქალაქო მოდიფიკაციები. ამ ასლებს ჰქონდათ გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი და გაზრდილი ტარების მოცულობა.

An-72: სპეციფიკაციები

რეაქტიულ სატრანსპორტო თვითმფრინავს აქვს შემდეგი მახასიათებლები.

ძრავა	D-36, Zaporozhye MKB პროგრესი
აფრენის ბიძგი	2 x 6500 კგფ
ფრთების სიგრძე	31, 89 მ
სიგრძე	28, 068 მ
სიმაღლე	8, 65 მ
ფრთის არე	102 კვ. m
სატვირთო განყოფილების საერთო სიგრძე	10, 5 მ
სატვირთო განყოფილების საერთო სიგანე	2, 15 მ
სატვირთო განყოფილების საერთო სიმაღლე	2, 20 მ
თვითმფრინავის წონა	19, 05 t
ნორმალური ასაფრენი წონა	27, 5t
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	34, 5 ტ
საწვავის შესანახი	12, 950ტ
მაქსიმალური კომერციული წონა	7, 5t
მაქსიმალური/კრუიზის სიჩქარე	720 კმ/სთ, 550-600 კმ/სთ
ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით	1 ათასი კილომეტრი
ფრენის დიაპაზონი	4, 3 ათასი კილომეტრი
პრაქტიკული დიაპაზონის ჭერი	10, 1 ათასი კილომეტრი
აფრენა	620 მ
გაშვების სიგრძე	420 მ
ეკიპაჟი	3-5 ადამიანი

სიცხადისთვის იხილეთ სურათი ქვემოთ.

სტრუქტურული გადაწყვეტილებები

An-72 არის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, მძიმედ მექანიზებული ფრთებით, ძლიერი კილით და T-კუდით. გაწმენდილი ფრთის ზემოთ არის ძრავები, რომლებიც მოქცეულ გონდოლაშია. სწორედ ეს დიზაინი იძლევა კოანდას ეფექტის გამოყენებას ლიფტის გაზრდის მიზნით. გარდა ამისა, სწორედ ამიტომ მიიღო თვითმფრინავმა მეტსახელი – „ჩებურაშკა“. ვედრო ტიპის უკუღმა.

შასისს აქვს ხუთი თვითშებრუნებული ფეხი, ძირითადი თაროების სრულიად დამოუკიდებელი საკიდი. სატვირთო ლუქი უკანა ფიუზელაჟში შეიძლება დაიწიოს ძირის ქვეშ ან ჩამოიწიოს ზედაპირზე, რაც საშუალებას აძლევს თვითმავალი მანქანების შეღწევას.

მოდიფიკაციები

ბაზისური მოდელის საფუძველზე შეიქმნა სატრანსპორტო და ამავდროულად მსუბუქი რეაქტიული თვითმფრინავების მთელი ოჯახი. ვფრინავ ცაში დღეს:

• An-72-100. სატრანსპორტო სამოქალაქო თვითმფრინავი.
• An-72-100D. სატვირთო სამგზავრო თვითმფრინავი. მოაქციასერიული მანქანები, დამზადდა 3 ეგზემპლარი.
• An-72V. ერთადერთი საექსპორტო ვარიანტი პერუს საჰაერო ძალებისთვის.
• An-72P. სასაზღვრო ჯარების სამხედრო თვითმფრინავი. საპატრულო საზღვაო ავიაცია. აშენდა 18 მანქანა.
• ერთადერთი An-72PS. საძიებო და სამაშველო მანქანა.
• An-72R. ელექტრონული სადაზვერვო თვითმფრინავი. საჰაერო ძალების ბალანსზე - 4 გადაყვანილი წარმოების მანქანა.

• An-720. ადმინისტრაციული (სალონის) ლაინერი.
• An-72A. "არქტიკული" თვითმფრინავი, გადაკეთებულია ჩრდილოეთ განედებისთვის (განვითარებული როგორც An-74). აგებულია ერთ ეგზემპლარად.

ჩებურაშკას მიღწევები

An-72 დაამყარა დაახლოებით 20 მსოფლიო რეკორდი ამ კლასის თვითმფრინავებზე. ორი მათგანი 1983 წელს:

• ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 13410 მეტრი.
• ჰორიზონტალური ფრენის სიმაღლე - 12980 მეტრი.

გარდა ამისა, ჯერ კიდევ 1985 წელს, საცდელმა პილოტმა ს. გორბიკმა ამ თვითმფრინავზე მოახერხა 681,8 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა დახურულ 2000 კილომეტრიან მარშრუტზე.

1986 წელს, "Arctic" თვითმფრინავმა გადაარჩინა 27 პოლარული მკვლევარი დრიფტით პოლარული სადგურიდან No. 27. ის აფრინდა ასაფრენი ბილიკიდან მხოლოდ 300 მეტრის სიგრძით.

1988 წელს An-72A ეწვია ანტარქტიდას. კომუნიკაციისა და მიწოდების ჩვეულებრივი სამუშაოს გარდა, მან დაუგეგმავი ფრენა განახორციელა არგენტინაში და ავადმყოფი პოლარული მკვლევარი საავადმყოფოში წაიყვანა.

მაგრამ 1997, 1998 (2 თვითმფრინავი) და 1999 (4 თვითმფრინავი) ამ ტრანსპორტის მუშებმა მონაწილეობა მიიღეს პარიზი-დაკარის აქციაში.

ზარალი

ამ თვითმფრინავს უკავშირდება 8 ავარია, რომელთაგან ყველაზე დიდი იყო:

• 16.09.1991. თვითმფრინავი გადატვირთვით აფრინდა, მექანიზაცია ჰაერში ჩამოინგრა. მანქანა ტყეში შევარდა. დაიღუპა ეკიპაჟის 6 წევრი და 7 მგზავრი.
• 1994-05-06, An-72 რეისი ნოვოსიბირსკში - კიევი. შემდეგ ბორტ აღჭურვილობას ფრენისას ენერგიულად გაუქმდა. მიზეზი აკუმულატორების თერმული გამორთვაა. თვითმფრინავი ავარიულად დაეშვა კურგანში, ხოლო ის ასაფრენი ბილიკიდან მოცურდა უკანა მარჯვენა პნევმატური განადგურებით. ეკიპაჟი და მგზავრები არ დაშავებულან.
• 10.02.1995. An-72V ეკიპაჟის 3 წევრით თან ახლდა An-70 პროტოტიპს ეკიპაჟის 7 წევრით. თვითმფრინავები კიევის ოლქის ბოროდიანსკის ცაში შეეჯახა. An-72 გადარჩა და მოახერხა ანტონოვის აეროპორტში დაშვება. An-70 ტყეში ჩავარდა, ეკიპაჟის ყველა წევრი დაიღუპა.
• 2000-07-06, რეისი მოზდოკი-მოსკოვი. ჰაერში იყო თვითმფრინავის დეპრესია. 8,5 ათასი მეტრის სიმაღლიდან თვითმფრინავმა დაიწყო უკონტროლო დაღმართი, რადგან ეკიპაჟმა და მგზავრებმა ჰიპოქსიის შედეგად დაკარგეს საყრდენი. თუმცა, ეკიპაჟმა მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება დონის როსტოვში.
• 25.12.2012. კატასტროფა შიმკენტთან. ყაზახეთის რესპუბლიკის სასაზღვრო სამსახურის თვითმფრინავი უამინდობის დროს 800 მეტრის სიმაღლიდან მიწაზე დაეცა. მიზეზი ეკიპაჟის შეცდომაა. დაიღუპა ეკიპაჟის 7 წევრი და 20 მგზავრი.

დახურვისას

1993 წლის ზაფხულისთვის, დაახლოებით 145 ასეთი სატრანსპორტო თვითმფრინავი იქნა წარმოებული. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, An-72 დარჩა უკრაინისთვის ერთადერთი, რომელიც აშენდა მასზე.ქარხნები. უცხოურ ბაზარზე ეს $12,5 მილიონიანი თვითმფრინავი ვერ გაუძლო კონკურენციას და ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც იჯარით იქნა მიღებული დასავლეთში, იყო კოლუმბიის მიერ იჯარით გაცემული თვითმფრინავი.

თუმცა, მრავალი შეკვეთა მოვიდა ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკებიდან. შედარებით იაფმა An-მა ჩაანაცვლა ყაზახეთისა და თურქმენეთის ძველი საჰაერო ფლოტი.

ამ მოდელის გამოშვების საკითხი ომსკის და არსენიევის რუსულ ქარხნებში ღია რჩება.